“2010年，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資將不低于2009年，約為2萬億元。2020年左右，中國將完成大規(guī)模的交通設(shè)施建設(shè)?！?月28日，在北大CCER中國經(jīng)濟(jì)觀察報告會上，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長郭小碚向記者透露。
根據(jù)發(fā)改委綜合研究所數(shù)據(jù)，2009年，中國基礎(chǔ)設(shè)施投資額共計2萬億元，比2008年增長80%。其中，鐵路投資額約為7000億元(其中1000億元用于機(jī)車設(shè)備投資)，比2008年增長80%；公路投資額為10000億元，比2008年增長53%；水路投資額約為1100億元，比2008年增長12%；航空投資額約為600億元。
根據(jù)測算，2009年，2萬億元的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，拉動全年GDP增長0.86%，對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率約為10.63%。
在上述四大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資中，鐵路領(lǐng)域投資增長迅速。
“預(yù)計2010年，在2萬億元交通基礎(chǔ)設(shè)施投資中，鐵路投資額將為7000億元?！濉?guī)劃中，鐵路投資額計劃將為3萬億元?！惫№毡硎?。
記者獲悉，目前鐵路領(lǐng)域正在實施兩大改革，分別是“客運(yùn)專線建設(shè)”和“客貨分開”。按照鐵道部規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，其中客運(yùn)專線及城際鐵路達(dá)到1.6萬公里以上，
“上述改革可能遇到的問題是，技術(shù)設(shè)備試驗和交通設(shè)施投資經(jīng)濟(jì)性的風(fēng)險。如何在全國大面積推廣客運(yùn)專線和城際鐵路，還存在技術(shù)應(yīng)用和運(yùn)營費(fèi)用等問題。此外，客運(yùn)專線和城際鐵路運(yùn)營時，如何與航空等交通設(shè)施區(qū)別競爭，也值得深入探討?！惫№諒?qiáng)調(diào)。
例如國內(nèi)第一條高鐵客運(yùn)專線——京津城際鐵路，于2008年正式運(yùn)營，全長為120公里?！澳壳耙荒甑妮d客量約為870萬人，投資額約為220億元，一年的收益為22億元左右?！惫№胀嘎丁?
按照交通運(yùn)輸業(yè)“十一五”規(guī)劃，到2010年底，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到9.2萬公里，公路通車?yán)锍虒?90萬公里，長輸油管道里程(主要是天然氣管道建設(shè))將為7萬公里，通航民用機(jī)場將為170個，沿海港口深水泊位將為1600個。
從1978年到2000年，中國鐵路營業(yè)里程增長32.7%，公路通車?yán)锍淘鲩L57.6%，長輸油管道里程增長2.1倍，通航民用機(jī)場增長78.2%，沿海港口水深泊位增長2.9倍。
不過，目前我國每百平方公里的鐵路網(wǎng)密度為0.9公里，公路密度為40公里，而日本每百平方公里的鐵路密度為6.14公里，公路密度為305公里；美國每百平方公里的鐵路密度為2.26公里，公路密度為66公里，仍有不小的差距。
