數(shù)千工人一線奮戰(zhàn)
春風(fēng)撲面而來(lái)，2008年7月1日開工的滬寧城際鐵路建設(shè)，目前已進(jìn)入沖刺階段，火熱的建設(shè)工地上正在進(jìn)行鐵軌的鋪設(shè)。
全長(zhǎng)近300公里的滬寧城際鐵路，是長(zhǎng)三角地區(qū)第一條“公交化”鐵路快線。隨著滬寧、寧杭、滬杭甬城際鐵路的陸續(xù)建成，整個(gè)長(zhǎng)三角將進(jìn)一步彰顯“同城效應(yīng)”。
滬寧城際鐵路常州段全長(zhǎng)43.473公里，基本與滬寧線平行，途經(jīng)我市的武進(jìn)、新北、鐘樓、天寧、戚墅堰5個(gè)區(qū)9個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），設(shè)奔牛、新閘、常州、戚墅堰、橫林5個(gè)城際站，近期預(yù)留奔牛、新閘、橫林3個(gè)站。
中鐵二十四局滬寧城際鐵路工程站前IV標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人吳為愛告訴記者，根據(jù)設(shè)計(jì)，滬寧城際同京滬高鐵一樣，采用無(wú)砟軌道。無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。針對(duì)工程量大、工期緊的情況，工地施工采取“交叉施工”方式，施工高峰期每天100多輛運(yùn)輸車同時(shí)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)工人超過3000人。
連續(xù)的低溫天氣、常州段特殊的設(shè)計(jì)要求等給施工帶來(lái)難度。其中，在建的滬寧城際鐵路常州段從規(guī)劃中的常州地鐵1號(hào)線上部通過，受建設(shè)時(shí)序的影響，滬寧城際鐵路先于常州地鐵1號(hào)線建成，后建的常州地鐵1號(hào)線與滬寧城際相交，為減少兩條線路之間的相互影響，必須要對(duì)交叉段采取特別加固措施。常州地鐵1號(hào)線以盾構(gòu)區(qū)間下穿滬寧城際鐵路路基，該交叉段采用CFG樁+鉆孔灌注樁+混凝土筏板的聯(lián)合加固方案。為了減輕地鐵1號(hào)線盾構(gòu)截樁導(dǎo)致的上頂作用力，在澆筑鋼筋混凝土筏板前要將板及板底下1m范圍內(nèi)的CFG樁截除，板下0.15m采用混凝土找平。該混凝土筏板施工因混凝土體積和澆筑量大，質(zhì)量要求高，在混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)過程中會(huì)發(fā)出大量的水化熱，使混凝土內(nèi)部溫度高于外層溫度，產(chǎn)生較大的溫差，容易形成因溫度收縮應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土裂縫。為此，建設(shè)者積極采取措施，通過在筏板內(nèi)敷設(shè)上下兩排冷卻水管，利用循環(huán)冷卻水強(qiáng)制降低筏板混凝土內(nèi)的水化熱溫度，以保證施工質(zhì)量。
京滬高鐵的開工建設(shè)，同樣讓人充滿期待。京滬高速鐵路（常州段）土建工程施工單位于2008年1月進(jìn)駐，目前，常州段已全面進(jìn)入軌道板安裝階段。京滬高鐵常州段在滬寧高速公路以北，途經(jīng)新北區(qū)、天寧區(qū)、武進(jìn)區(qū)，全長(zhǎng)45公里，起點(diǎn)位于新北區(qū)西夏墅鎮(zhèn)浦西村，終點(diǎn)位于武進(jìn)區(qū)橫山橋鎮(zhèn)郭家村。全線采用高架橋方案。
中鐵五局京滬高鐵5標(biāo)負(fù)責(zé)人劉銀華對(duì)記者說(shuō)，常州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、路網(wǎng)繁多、水系縱橫、人口密集，施工工藝較為復(fù)雜。尤其是跨高速公路、運(yùn)河等路段，標(biāo)準(zhǔn)的32米簡(jiǎn)支梁根本無(wú)法使用，必須施行連續(xù)梁、提籃拱等技術(shù)。橋面防水涂層的“保質(zhì)期”要求是60年，其粘接強(qiáng)度的試制溫度需要控制在攝氏10度到35度之間，天氣寒冷，施工單位在梁板上搭建了工棚，安置了熱風(fēng)炮，建設(shè)者則趴在地上、像繡花一樣反復(fù)進(jìn)行防水涂層的攤鋪試驗(yàn)。
在中鐵八局軌道道板場(chǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理陳旭輝興致勃勃地帶領(lǐng)記者參觀了他們的制板車間。據(jù)介紹，道板生產(chǎn)進(jìn)度較快，目前已完成的22000多塊成品板將陸續(xù)發(fā)向施工一線。
“兩站”輪廓日漸清晰
常州是幸運(yùn)的，也是有實(shí)力的，京滬高鐵選擇在這個(gè)城市開啟新窗口，高鐵常州站就落戶在新北區(qū)新橋鎮(zhèn)。數(shù)月前，高鐵站地塊還埋在一片荒野雜草和破矮的平房中，現(xiàn)如今，鋼筋水泥正支撐起場(chǎng)站社會(huì)通道的主體架構(gòu)，京滬高鐵常州場(chǎng)站建設(shè)辦公室主任王立中用他手機(jī)屏幕中的一幅幅照片，向記者展示施工進(jìn)程。
京滬高鐵常州站是常州城市對(duì)外、對(duì)內(nèi)交通的一個(gè)重要樞紐節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)將極大促進(jìn)常州市對(duì)外開放，縮短與京滬沿線各大中城市及區(qū)域的時(shí)空距離，增強(qiáng)常州市在長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)群的地位和作用，提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。常州站核心區(qū)集合了高鐵車站、公路客運(yùn)中心、軌道交通1、3號(hào)線車站、出租車站、公交車站（含BRT車站）、社會(huì)停車場(chǎng)等多種交通基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)介紹，目前正在加緊施工的出租車蓄發(fā)、人員付費(fèi)、人員非付費(fèi)三個(gè)社會(huì)通道將于本月底貫通。
滬寧城鐵常州站綜合交通樞紐工程（常州市客運(yùn)中心）是常州城市發(fā)展史上具有里程碑意義的建筑工程，要求將其建成“現(xiàn)代的城際車站、快捷的客運(yùn)中心、配套的生態(tài)廣場(chǎng)、和諧的旅客之家”的特色工程。目前，客運(yùn)中心主體結(jié)構(gòu)早在年前已完成，隨著裝修工程進(jìn)入尾聲，宏偉的常州站已呼之欲出。
“向雨天要晴天”、“向黑夜要白天”……一幅幅已撤出施工現(xiàn)場(chǎng)的橫幅是建設(shè)者全力以赴的寫照。滬寧城鐵常州站北廣場(chǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人貢浩平說(shuō)，擔(dān)任建設(shè)任務(wù)的，是有著“鐵軍”之稱的上海建工集團(tuán)，曾承建過上海金茂大廈、上海環(huán)球金融中心等重大項(xiàng)目。從去年2月21日打下第一根樁開始，整個(gè)工程就以科學(xué)的施工方法全面推進(jìn)。平面、立體交叉施工，室內(nèi)、室外同步裝修，高峰期有3000多名建設(shè)者在地上11萬(wàn)平方米、地下8.2萬(wàn)平方米的施工現(xiàn)場(chǎng)晝夜奮戰(zhàn)，搶進(jìn)度、抓質(zhì)量，大家輪班上陣，為確保工期付出了全部心血。
智能化樞紐運(yùn)行管理中心（HOC）是常州市客運(yùn)中心的一個(gè)亮點(diǎn)，貢浩平介紹，中心引入的這項(xiàng)管理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)僅虹橋樞紐具備?！盎疖囌?、汽車站、停車場(chǎng)，在常州客運(yùn)中心，這些功能設(shè)施不是物理位置上簡(jiǎn)單的交通工具組合、‘拼盤式’樞紐。通過先進(jìn)的HOC管理系統(tǒng)，中心可以統(tǒng)一施行日常協(xié)調(diào)調(diào)度、應(yīng)急調(diào)度指揮、特殊任務(wù)保障，并具備信息共享、信息發(fā)布、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視等功能?！?
“兩鐵”推動(dòng)城市提檔
“兩鐵”穿城而過，“兩站”拔地而起，他們的出世不僅成為城市的新景，還將有力推進(jìn)我市舊城改造、路運(yùn)重組等方面的建設(shè)步伐。
老常州們都知道，火車站北面原本聚居了城中村、低矮平房和上世紀(jì)80年代的老居住區(qū)，在常州是出了名的臟亂差。同時(shí)，這里地區(qū)交通擁堵，人車混雜，治安狀況相對(duì)較差，影響常州市的整體形象，是常州市急需改造的老城區(qū)之一。隨著滬寧城際的施工建設(shè)，這里的居民終于走出了“下只角”。不久的將來(lái)，曾經(jīng)落寞的北廣場(chǎng)地區(qū)將聳立起一座現(xiàn)代化城際常州站，總用地面積約14.5公頃，地面總建筑面積約90900平方米，地下總建筑面積約82600平方米，站前廣場(chǎng)配套工程地下建筑面積約8480平方米，日發(fā)送量超萬(wàn)人，城際、公交、出租車無(wú)縫隙換乘……這些，昭示著站北地區(qū)將會(huì)成為常州一個(gè)新的商業(yè)中心。
5萬(wàn)平方米規(guī)模的客運(yùn)中心站前廣場(chǎng)將成為滬寧線上最大的車站公共綠地，還將成為常州北部的一塊“城市綠肺”。站前廣場(chǎng)整體設(shè)計(jì)仿似兩片樹葉，有大片的樹林，主題雕塑將營(yíng)造“落葉歸根”的人文氣息，穿梭其間，過往的旅客能體驗(yàn)到片刻的寧?kù)o和放松，周邊的居民可享受生態(tài)文明。
按照規(guī)劃，常州高鐵核心區(qū)不僅將對(duì)常州市內(nèi)及市域交通整合及發(fā)展產(chǎn)生最大影響，同時(shí)，將依托新北區(qū)往江北的輻射廣闊空間，充分發(fā)揮綜合交通樞紐客流集散中心的功能，建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的多元城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)功能。
此外，無(wú)論是京滬高鐵，還是城際鐵路，對(duì)常州道路客運(yùn)的沖擊波都是空前的，道路客運(yùn)大變革一觸即發(fā)。首先，公路客運(yùn)站場(chǎng)面臨重新布局。現(xiàn)常州汽車站將移址火車站北廣場(chǎng)，規(guī)劃與城際鐵路車站同時(shí)投入運(yùn)行；京滬高鐵常州站附近建設(shè)城北客運(yùn)站，與高鐵常州站配套；橫山橋附近將建設(shè)汽車東站；汽車西站（現(xiàn)花園汽車站）與公交站場(chǎng)同時(shí)移址凌家塘高架橋以西；南面為現(xiàn)在的武進(jìn)客運(yùn)中心。常州由此而形成以“兩鐵”為中心，全方位、全覆蓋的綜合客運(yùn)站場(chǎng)。其次，勢(shì)在必行的“常武客運(yùn)一體化”因“兩鐵”建設(shè)而加快進(jìn)程。常武地區(qū)三家道路客運(yùn)企業(yè)整合后，不但可以消除內(nèi)耗，還可以充分發(fā)揮常州客運(yùn)資源效能，謀取更大的生存發(fā)展空間。
春風(fēng)撲面而來(lái)，2008年7月1日開工的滬寧城際鐵路建設(shè)，目前已進(jìn)入沖刺階段，火熱的建設(shè)工地上正在進(jìn)行鐵軌的鋪設(shè)。
全長(zhǎng)近300公里的滬寧城際鐵路，是長(zhǎng)三角地區(qū)第一條“公交化”鐵路快線。隨著滬寧、寧杭、滬杭甬城際鐵路的陸續(xù)建成，整個(gè)長(zhǎng)三角將進(jìn)一步彰顯“同城效應(yīng)”。
滬寧城際鐵路常州段全長(zhǎng)43.473公里，基本與滬寧線平行，途經(jīng)我市的武進(jìn)、新北、鐘樓、天寧、戚墅堰5個(gè)區(qū)9個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），設(shè)奔牛、新閘、常州、戚墅堰、橫林5個(gè)城際站，近期預(yù)留奔牛、新閘、橫林3個(gè)站。
中鐵二十四局滬寧城際鐵路工程站前IV標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人吳為愛告訴記者，根據(jù)設(shè)計(jì)，滬寧城際同京滬高鐵一樣，采用無(wú)砟軌道。無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。針對(duì)工程量大、工期緊的情況，工地施工采取“交叉施工”方式，施工高峰期每天100多輛運(yùn)輸車同時(shí)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)工人超過3000人。
連續(xù)的低溫天氣、常州段特殊的設(shè)計(jì)要求等給施工帶來(lái)難度。其中，在建的滬寧城際鐵路常州段從規(guī)劃中的常州地鐵1號(hào)線上部通過，受建設(shè)時(shí)序的影響，滬寧城際鐵路先于常州地鐵1號(hào)線建成，后建的常州地鐵1號(hào)線與滬寧城際相交，為減少兩條線路之間的相互影響，必須要對(duì)交叉段采取特別加固措施。常州地鐵1號(hào)線以盾構(gòu)區(qū)間下穿滬寧城際鐵路路基，該交叉段采用CFG樁+鉆孔灌注樁+混凝土筏板的聯(lián)合加固方案。為了減輕地鐵1號(hào)線盾構(gòu)截樁導(dǎo)致的上頂作用力，在澆筑鋼筋混凝土筏板前要將板及板底下1m范圍內(nèi)的CFG樁截除，板下0.15m采用混凝土找平。該混凝土筏板施工因混凝土體積和澆筑量大，質(zhì)量要求高，在混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)過程中會(huì)發(fā)出大量的水化熱，使混凝土內(nèi)部溫度高于外層溫度，產(chǎn)生較大的溫差，容易形成因溫度收縮應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土裂縫。為此，建設(shè)者積極采取措施，通過在筏板內(nèi)敷設(shè)上下兩排冷卻水管，利用循環(huán)冷卻水強(qiáng)制降低筏板混凝土內(nèi)的水化熱溫度，以保證施工質(zhì)量。
京滬高鐵的開工建設(shè)，同樣讓人充滿期待。京滬高速鐵路（常州段）土建工程施工單位于2008年1月進(jìn)駐，目前，常州段已全面進(jìn)入軌道板安裝階段。京滬高鐵常州段在滬寧高速公路以北，途經(jīng)新北區(qū)、天寧區(qū)、武進(jìn)區(qū)，全長(zhǎng)45公里，起點(diǎn)位于新北區(qū)西夏墅鎮(zhèn)浦西村，終點(diǎn)位于武進(jìn)區(qū)橫山橋鎮(zhèn)郭家村。全線采用高架橋方案。
中鐵五局京滬高鐵5標(biāo)負(fù)責(zé)人劉銀華對(duì)記者說(shuō)，常州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、路網(wǎng)繁多、水系縱橫、人口密集，施工工藝較為復(fù)雜。尤其是跨高速公路、運(yùn)河等路段，標(biāo)準(zhǔn)的32米簡(jiǎn)支梁根本無(wú)法使用，必須施行連續(xù)梁、提籃拱等技術(shù)。橋面防水涂層的“保質(zhì)期”要求是60年，其粘接強(qiáng)度的試制溫度需要控制在攝氏10度到35度之間，天氣寒冷，施工單位在梁板上搭建了工棚，安置了熱風(fēng)炮，建設(shè)者則趴在地上、像繡花一樣反復(fù)進(jìn)行防水涂層的攤鋪試驗(yàn)。
在中鐵八局軌道道板場(chǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理陳旭輝興致勃勃地帶領(lǐng)記者參觀了他們的制板車間。據(jù)介紹，道板生產(chǎn)進(jìn)度較快，目前已完成的22000多塊成品板將陸續(xù)發(fā)向施工一線。
“兩站”輪廓日漸清晰
常州是幸運(yùn)的，也是有實(shí)力的，京滬高鐵選擇在這個(gè)城市開啟新窗口，高鐵常州站就落戶在新北區(qū)新橋鎮(zhèn)。數(shù)月前，高鐵站地塊還埋在一片荒野雜草和破矮的平房中，現(xiàn)如今，鋼筋水泥正支撐起場(chǎng)站社會(huì)通道的主體架構(gòu)，京滬高鐵常州場(chǎng)站建設(shè)辦公室主任王立中用他手機(jī)屏幕中的一幅幅照片，向記者展示施工進(jìn)程。
京滬高鐵常州站是常州城市對(duì)外、對(duì)內(nèi)交通的一個(gè)重要樞紐節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)將極大促進(jìn)常州市對(duì)外開放，縮短與京滬沿線各大中城市及區(qū)域的時(shí)空距離，增強(qiáng)常州市在長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)群的地位和作用，提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。常州站核心區(qū)集合了高鐵車站、公路客運(yùn)中心、軌道交通1、3號(hào)線車站、出租車站、公交車站（含BRT車站）、社會(huì)停車場(chǎng)等多種交通基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)介紹，目前正在加緊施工的出租車蓄發(fā)、人員付費(fèi)、人員非付費(fèi)三個(gè)社會(huì)通道將于本月底貫通。
滬寧城鐵常州站綜合交通樞紐工程（常州市客運(yùn)中心）是常州城市發(fā)展史上具有里程碑意義的建筑工程，要求將其建成“現(xiàn)代的城際車站、快捷的客運(yùn)中心、配套的生態(tài)廣場(chǎng)、和諧的旅客之家”的特色工程。目前，客運(yùn)中心主體結(jié)構(gòu)早在年前已完成，隨著裝修工程進(jìn)入尾聲，宏偉的常州站已呼之欲出。
“向雨天要晴天”、“向黑夜要白天”……一幅幅已撤出施工現(xiàn)場(chǎng)的橫幅是建設(shè)者全力以赴的寫照。滬寧城鐵常州站北廣場(chǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人貢浩平說(shuō)，擔(dān)任建設(shè)任務(wù)的，是有著“鐵軍”之稱的上海建工集團(tuán)，曾承建過上海金茂大廈、上海環(huán)球金融中心等重大項(xiàng)目。從去年2月21日打下第一根樁開始，整個(gè)工程就以科學(xué)的施工方法全面推進(jìn)。平面、立體交叉施工，室內(nèi)、室外同步裝修，高峰期有3000多名建設(shè)者在地上11萬(wàn)平方米、地下8.2萬(wàn)平方米的施工現(xiàn)場(chǎng)晝夜奮戰(zhàn)，搶進(jìn)度、抓質(zhì)量，大家輪班上陣，為確保工期付出了全部心血。
智能化樞紐運(yùn)行管理中心（HOC）是常州市客運(yùn)中心的一個(gè)亮點(diǎn)，貢浩平介紹，中心引入的這項(xiàng)管理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)僅虹橋樞紐具備?！盎疖囌?、汽車站、停車場(chǎng)，在常州客運(yùn)中心，這些功能設(shè)施不是物理位置上簡(jiǎn)單的交通工具組合、‘拼盤式’樞紐。通過先進(jìn)的HOC管理系統(tǒng)，中心可以統(tǒng)一施行日常協(xié)調(diào)調(diào)度、應(yīng)急調(diào)度指揮、特殊任務(wù)保障，并具備信息共享、信息發(fā)布、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視等功能?！?
“兩鐵”推動(dòng)城市提檔
“兩鐵”穿城而過，“兩站”拔地而起，他們的出世不僅成為城市的新景，還將有力推進(jìn)我市舊城改造、路運(yùn)重組等方面的建設(shè)步伐。
老常州們都知道，火車站北面原本聚居了城中村、低矮平房和上世紀(jì)80年代的老居住區(qū)，在常州是出了名的臟亂差。同時(shí)，這里地區(qū)交通擁堵，人車混雜，治安狀況相對(duì)較差，影響常州市的整體形象，是常州市急需改造的老城區(qū)之一。隨著滬寧城際的施工建設(shè)，這里的居民終于走出了“下只角”。不久的將來(lái)，曾經(jīng)落寞的北廣場(chǎng)地區(qū)將聳立起一座現(xiàn)代化城際常州站，總用地面積約14.5公頃，地面總建筑面積約90900平方米，地下總建筑面積約82600平方米，站前廣場(chǎng)配套工程地下建筑面積約8480平方米，日發(fā)送量超萬(wàn)人，城際、公交、出租車無(wú)縫隙換乘……這些，昭示著站北地區(qū)將會(huì)成為常州一個(gè)新的商業(yè)中心。
5萬(wàn)平方米規(guī)模的客運(yùn)中心站前廣場(chǎng)將成為滬寧線上最大的車站公共綠地，還將成為常州北部的一塊“城市綠肺”。站前廣場(chǎng)整體設(shè)計(jì)仿似兩片樹葉，有大片的樹林，主題雕塑將營(yíng)造“落葉歸根”的人文氣息，穿梭其間，過往的旅客能體驗(yàn)到片刻的寧?kù)o和放松，周邊的居民可享受生態(tài)文明。
按照規(guī)劃，常州高鐵核心區(qū)不僅將對(duì)常州市內(nèi)及市域交通整合及發(fā)展產(chǎn)生最大影響，同時(shí)，將依托新北區(qū)往江北的輻射廣闊空間，充分發(fā)揮綜合交通樞紐客流集散中心的功能，建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的多元城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)功能。
此外，無(wú)論是京滬高鐵，還是城際鐵路，對(duì)常州道路客運(yùn)的沖擊波都是空前的，道路客運(yùn)大變革一觸即發(fā)。首先，公路客運(yùn)站場(chǎng)面臨重新布局。現(xiàn)常州汽車站將移址火車站北廣場(chǎng)，規(guī)劃與城際鐵路車站同時(shí)投入運(yùn)行；京滬高鐵常州站附近建設(shè)城北客運(yùn)站，與高鐵常州站配套；橫山橋附近將建設(shè)汽車東站；汽車西站（現(xiàn)花園汽車站）與公交站場(chǎng)同時(shí)移址凌家塘高架橋以西；南面為現(xiàn)在的武進(jìn)客運(yùn)中心。常州由此而形成以“兩鐵”為中心，全方位、全覆蓋的綜合客運(yùn)站場(chǎng)。其次，勢(shì)在必行的“常武客運(yùn)一體化”因“兩鐵”建設(shè)而加快進(jìn)程。常武地區(qū)三家道路客運(yùn)企業(yè)整合后，不但可以消除內(nèi)耗，還可以充分發(fā)揮常州客運(yùn)資源效能，謀取更大的生存發(fā)展空間。
