伴隨上海世博會的日益臨近，與蘇州市民密切相關(guān)的重大工程――滬寧城際鐵路項目，也在掐著日子緊張建設(shè)中。昨天，記者來到中鐵二局新運(yùn)公司滬寧項目部設(shè)在滸墅關(guān)的鋪軌基地，并登上軌道車前往鋪軌現(xiàn)場，實地了解滬寧城鐵蘇州段的最新進(jìn)展。
據(jù)項目部負(fù)責(zé)人王道榮介紹，蘇州段所處的三標(biāo)段，從1月29日就開始長軌鋪設(shè)了，以高新區(qū)站為起點(diǎn)，先往南京方向鋪，至蘇州、無錫交界處，總里程36公里，單邊18公里。昨天，西段鋪軌工程結(jié)束，從今天開始，往上海方向鋪設(shè)東段鐵軌，總里程近250公里。
登上送餐軌道車，體驗一把滬寧城鐵之旅――
500米一節(jié)的長軌每天可以鋪10公里
滬寧城鐵項目從南京至上海共分三個標(biāo)段，南京至呂城為第一標(biāo)段，呂城至蘇錫交界處為第二標(biāo)段，蘇錫交界處至上海為第三標(biāo)段，蘇州段就處于第三標(biāo)段中。
第三標(biāo)段的鋪軌基地就設(shè)在滬寧鐵路原來的滸墅關(guān)站旁，因為這里是滬寧城鐵與既有滬寧鐵路地勢差最小的地方，便于滬寧城鐵建設(shè)所需長鐵軌的運(yùn)輸。王道榮告訴記者，滬寧城鐵用的都是500米一節(jié)的長軌，相當(dāng)于普通公交車行駛的一站路程，因此，只有通過鐵路才能運(yùn)來。長軌的好處，簡單地說，就是為了在今后高速運(yùn)行中，聽不到老鐵路線上鐵軌接口處發(fā)出的“咔咔”聲。
與傳統(tǒng)的鐵路鋪軌需人工肩扛手抬不同，現(xiàn)在高速鐵路長軌鋪設(shè)已經(jīng)全程機(jī)械化了。滸墅關(guān)鋪軌基地里擺滿的一根根長軌，被裝上機(jī)車牽引的長軌車拖往鋪軌現(xiàn)場，然后再由機(jī)械控制進(jìn)行自動化鋪軌?！耙磺姓５脑?，每天可以鋪10公里”。
10時許，登上送餐軌道車，記者跟隨中鐵二局新運(yùn)公司滬寧項目部工作人員前往鋪軌現(xiàn)場。雖然這輛軌道車已是輛“老坦克”，但行駛在剛鋪好的鐵軌上，震動和噪聲遠(yuǎn)沒有想象中的那么強(qiáng)。
離蘇錫交界處不遠(yuǎn)處的鋪軌現(xiàn)場，工人們正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)。長長的長軌車上，裝著一根根500米長的長軌，總里程可達(dá)6公里。在一輛牽引車的作用下，一根長軌被慢慢拖下長軌車，并準(zhǔn)確送入無砟軌道，工人們開始進(jìn)行調(diào)整和緊固。就這樣，500米一段、500米一段，連接起整個滬寧通道。
鐵軌沉降、精調(diào)數(shù)據(jù)第一時間傳給德國專家――
道岔施工需老外“點(diǎn)頭”焊接處用數(shù)噸重物砸測
在滬寧城鐵高新區(qū)站，記者看到，車站已初具雛形，工人們正在對道岔工程進(jìn)行掃尾工作。據(jù)王道榮介紹，相比長軌鋪設(shè)，道岔施工更是個精細(xì)活，而且他們自己說了不算，還得聽外國專家的意見。
王道榮說，道岔施工的技術(shù)要求特別高，以前，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中的道岔都需進(jìn)口，相關(guān)技術(shù)參數(shù)也需老外定，現(xiàn)在，雖然道岔實現(xiàn)了國產(chǎn)，但技術(shù)參數(shù)還得老外定，“這是沒有辦法的事。 ”
據(jù)悉，在高新區(qū)站點(diǎn)的整個道岔施工中，所有的關(guān)于鐵軌沉降、精調(diào)的數(shù)據(jù)，他們都要在第一時間傳給德國專家，然后再根據(jù)對方指令進(jìn)行調(diào)整，一直要等老外“點(diǎn)頭”說“OK”了，才能開始澆筑混凝土?！耙虼耍啦硎┕ぜ仁莻€精細(xì)活，也是個吃功夫的活，每一個站點(diǎn)都要如此做，一旦哪個做得不好，就會大大影響我們整個工程的進(jìn)度”，王道榮說。
城鐵鋪軌施工中，還有一個精細(xì)活就是無縫焊接。
對于軌道車在滬寧城際長軌上震動小噪音小一事，項目部的小田告訴記者，“這就是無砟軌道和長軌帶來的好處，500米的長軌不是生來就有的，是出廠時把一段段標(biāo)準(zhǔn)軌提前焊接好，等到鋪上軌道，再把接口無縫焊接”，并且這種焊接是相當(dāng)精密的，一臺焊接機(jī)就要好幾百萬元，焊接處還要進(jìn)行測試，用幾噸的重物凌空3米往下砸，沒有損壞才算合格。
東段鐵軌今天開始往上海方向鋪，不惜血本保質(zhì)保量完成任務(wù)――
數(shù)千大軍吃住在軌道上搶工期
在昨天的采訪中，王道榮的手機(jī)一直響個不停?！肮て谔o了!實在是太緊了! ”王道榮顯得焦慮且無奈。按照相關(guān)規(guī)定，他們?nèi)龢?biāo)段從2月1日起要開始長軌鋪設(shè)，到2月28日鋪軌結(jié)束，4月1日，滬寧城鐵進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，7月1日，正式開通。
“既要保證質(zhì)量、安全，又要保證進(jìn)度，我們深感肩上擔(dān)子很重”，王道榮說，為此，他們從1月29日就開始提前鋪軌了，就是為了有個提前量，今年春節(jié)，工人們也不放假，而且，接下來還要24小時輪番作業(yè)，全力以赴趕進(jìn)度。
這兩天，中鐵二局其他項目部的工人正被大量抽調(diào)到滬寧城鐵項目上來，在滬寧通道上，聚集了數(shù)千建設(shè)大軍?；⊕呶病㈤L軌鋪設(shè)、電氣裝備……不同工種相互配合，見縫插針地工作。據(jù)悉，隨著工程的深入，工人們將吃、住在軌道上搶工期。
2月4日，送餐軌道車一路將午餐送到在軌道上作業(yè)的工人手里，頂著寒風(fēng)，工人們匆匆吃完盒飯，又開始緊張的工作。小田告訴記者，“西段鋪軌施工相對路程較短，單邊也就18公里，工人們還能回宿舍睡覺，等4日開始，往上海方向鋪東段鐵軌后，路程離駐地將越來越遠(yuǎn)，屆時工人們只能搭帳篷睡在軌道上。 ”
工期緊，要求高，讓工人安心工作是關(guān)鍵所在。為此，中鐵項目部無論是在工人薪酬待遇還是在日常伙食上，都加大了保障力度?！罢f句不好聽的，我們現(xiàn)在是不惜血本，只要進(jìn)度能跟上，能保質(zhì)保量完成任務(wù)”，王道榮最后說。
據(jù)項目部負(fù)責(zé)人王道榮介紹，蘇州段所處的三標(biāo)段，從1月29日就開始長軌鋪設(shè)了，以高新區(qū)站為起點(diǎn)，先往南京方向鋪，至蘇州、無錫交界處，總里程36公里，單邊18公里。昨天，西段鋪軌工程結(jié)束，從今天開始，往上海方向鋪設(shè)東段鐵軌，總里程近250公里。
登上送餐軌道車，體驗一把滬寧城鐵之旅――
500米一節(jié)的長軌每天可以鋪10公里
滬寧城鐵項目從南京至上海共分三個標(biāo)段，南京至呂城為第一標(biāo)段，呂城至蘇錫交界處為第二標(biāo)段，蘇錫交界處至上海為第三標(biāo)段，蘇州段就處于第三標(biāo)段中。
第三標(biāo)段的鋪軌基地就設(shè)在滬寧鐵路原來的滸墅關(guān)站旁，因為這里是滬寧城鐵與既有滬寧鐵路地勢差最小的地方，便于滬寧城鐵建設(shè)所需長鐵軌的運(yùn)輸。王道榮告訴記者，滬寧城鐵用的都是500米一節(jié)的長軌，相當(dāng)于普通公交車行駛的一站路程，因此，只有通過鐵路才能運(yùn)來。長軌的好處，簡單地說，就是為了在今后高速運(yùn)行中，聽不到老鐵路線上鐵軌接口處發(fā)出的“咔咔”聲。
與傳統(tǒng)的鐵路鋪軌需人工肩扛手抬不同，現(xiàn)在高速鐵路長軌鋪設(shè)已經(jīng)全程機(jī)械化了。滸墅關(guān)鋪軌基地里擺滿的一根根長軌，被裝上機(jī)車牽引的長軌車拖往鋪軌現(xiàn)場，然后再由機(jī)械控制進(jìn)行自動化鋪軌?！耙磺姓５脑?，每天可以鋪10公里”。
10時許，登上送餐軌道車，記者跟隨中鐵二局新運(yùn)公司滬寧項目部工作人員前往鋪軌現(xiàn)場。雖然這輛軌道車已是輛“老坦克”，但行駛在剛鋪好的鐵軌上，震動和噪聲遠(yuǎn)沒有想象中的那么強(qiáng)。
離蘇錫交界處不遠(yuǎn)處的鋪軌現(xiàn)場，工人們正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)。長長的長軌車上，裝著一根根500米長的長軌，總里程可達(dá)6公里。在一輛牽引車的作用下，一根長軌被慢慢拖下長軌車，并準(zhǔn)確送入無砟軌道，工人們開始進(jìn)行調(diào)整和緊固。就這樣，500米一段、500米一段，連接起整個滬寧通道。
鐵軌沉降、精調(diào)數(shù)據(jù)第一時間傳給德國專家――
道岔施工需老外“點(diǎn)頭”焊接處用數(shù)噸重物砸測
在滬寧城鐵高新區(qū)站，記者看到，車站已初具雛形，工人們正在對道岔工程進(jìn)行掃尾工作。據(jù)王道榮介紹，相比長軌鋪設(shè)，道岔施工更是個精細(xì)活，而且他們自己說了不算，還得聽外國專家的意見。
王道榮說，道岔施工的技術(shù)要求特別高，以前，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中的道岔都需進(jìn)口，相關(guān)技術(shù)參數(shù)也需老外定，現(xiàn)在，雖然道岔實現(xiàn)了國產(chǎn)，但技術(shù)參數(shù)還得老外定，“這是沒有辦法的事。 ”
據(jù)悉，在高新區(qū)站點(diǎn)的整個道岔施工中，所有的關(guān)于鐵軌沉降、精調(diào)的數(shù)據(jù)，他們都要在第一時間傳給德國專家，然后再根據(jù)對方指令進(jìn)行調(diào)整，一直要等老外“點(diǎn)頭”說“OK”了，才能開始澆筑混凝土?！耙虼耍啦硎┕ぜ仁莻€精細(xì)活，也是個吃功夫的活，每一個站點(diǎn)都要如此做，一旦哪個做得不好，就會大大影響我們整個工程的進(jìn)度”，王道榮說。
城鐵鋪軌施工中，還有一個精細(xì)活就是無縫焊接。
對于軌道車在滬寧城際長軌上震動小噪音小一事，項目部的小田告訴記者，“這就是無砟軌道和長軌帶來的好處，500米的長軌不是生來就有的，是出廠時把一段段標(biāo)準(zhǔn)軌提前焊接好，等到鋪上軌道，再把接口無縫焊接”，并且這種焊接是相當(dāng)精密的，一臺焊接機(jī)就要好幾百萬元，焊接處還要進(jìn)行測試，用幾噸的重物凌空3米往下砸，沒有損壞才算合格。
東段鐵軌今天開始往上海方向鋪，不惜血本保質(zhì)保量完成任務(wù)――
數(shù)千大軍吃住在軌道上搶工期
在昨天的采訪中，王道榮的手機(jī)一直響個不停?！肮て谔o了!實在是太緊了! ”王道榮顯得焦慮且無奈。按照相關(guān)規(guī)定，他們?nèi)龢?biāo)段從2月1日起要開始長軌鋪設(shè)，到2月28日鋪軌結(jié)束，4月1日，滬寧城鐵進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，7月1日，正式開通。
“既要保證質(zhì)量、安全，又要保證進(jìn)度，我們深感肩上擔(dān)子很重”，王道榮說，為此，他們從1月29日就開始提前鋪軌了，就是為了有個提前量，今年春節(jié)，工人們也不放假，而且，接下來還要24小時輪番作業(yè)，全力以赴趕進(jìn)度。
這兩天，中鐵二局其他項目部的工人正被大量抽調(diào)到滬寧城鐵項目上來，在滬寧通道上，聚集了數(shù)千建設(shè)大軍?；⊕呶病㈤L軌鋪設(shè)、電氣裝備……不同工種相互配合，見縫插針地工作。據(jù)悉，隨著工程的深入，工人們將吃、住在軌道上搶工期。
2月4日，送餐軌道車一路將午餐送到在軌道上作業(yè)的工人手里，頂著寒風(fēng)，工人們匆匆吃完盒飯，又開始緊張的工作。小田告訴記者，“西段鋪軌施工相對路程較短，單邊也就18公里，工人們還能回宿舍睡覺，等4日開始，往上海方向鋪東段鐵軌后，路程離駐地將越來越遠(yuǎn)，屆時工人們只能搭帳篷睡在軌道上。 ”
工期緊，要求高，讓工人安心工作是關(guān)鍵所在。為此，中鐵項目部無論是在工人薪酬待遇還是在日常伙食上，都加大了保障力度?！罢f句不好聽的，我們現(xiàn)在是不惜血本，只要進(jìn)度能跟上，能保質(zhì)保量完成任務(wù)”，王道榮最后說。
