2005年9月25日，鄭西高速鐵路正式開工建設(shè)。2009年12月5日，鄭西高鐵試車350公里時速成功。其建設(shè)技術(shù)指標(biāo)遠高于普通鐵路線，而且，鄭西高鐵主要以高架橋為主。
鄭西高鐵線路全長505公里，工程概算353.1億，每公里造價近7000萬元。全線80%的地段處于濕陷性黃土地區(qū)，路基、橋隧、軌道等工程建設(shè)難度較大，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。
全線共有隧道38座
鄭西高鐵橋梁建設(shè)中首次采用提籃拱、V形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，縮短了樁長，增加了承載力，減少了工后沉降，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補了國內(nèi)空白。渭河特大橋總長79.47公里。該橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計，這在國際上實屬罕見。
線路電氣化，電力、通信、信號工程集成技術(shù)，具有世界一流水平。全線設(shè)置一套牽引供電、電力合一的電力調(diào)度系統(tǒng)，作為綜合調(diào)度系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。采用GSM—R數(shù)字移動通信系統(tǒng)，實現(xiàn)了移動話音通信和無線數(shù)據(jù)傳輸。采用CTC運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，對全線運行的列車進行集中調(diào)度和控制。采用CTCS—3高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)，并具備兼容CTCS—2列車運行控制系統(tǒng)。
全線共有隧道38座，總計78.2公里。重點工程有：張茅隧道，位于河南省陜縣境內(nèi)，全長8460米。函谷關(guān)隧道，位于河南省靈寶市函谷關(guān)鎮(zhèn)境內(nèi)，全長7851米。秦東隧道，位于陜西省潼關(guān)縣境內(nèi)，全長7685米，工程總造價約4.83億元。
有多快
每秒鐘至少行駛83米
在線路基礎(chǔ)方面，鄭西高鐵運用了世界先進的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝，全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道。穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強、維修工作量少的無砟軌道，保證了線路的高平順性。
鄭西高鐵設(shè)計時速為350公里。2009年12月11日，鐵道部部長劉志軍登上動車組試驗列車，全程往返試驗檢查。列車時速最高沖到394.2公里；按300公里時速計算，每秒鐘至少行駛83米。
與常見的軌道不同，鄭西客專無砟軌道沒有鐵路線上常見的小石砟，而是將水泥軌枕直接和路基整體澆鑄。
路基地段，道床最下部為混凝土支承層，在高架橋段，最底層為混凝土底座。無砟軌道以混凝土結(jié)構(gòu)代替普通有砟軌道的道床結(jié)構(gòu)，渾然一體，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更高，安全質(zhì)量更易保證。
抗震性
高架橋至少抗震7級
鄭西高鐵節(jié)能環(huán)保成效顯著。全線大量采用“以橋代路”和大量隧道，橋隧長度占線路總長的77%，大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)地約1.7萬畝。
據(jù)中鐵一局2公司經(jīng)理馬偉介紹，高鐵樁基要打到沙石層，根據(jù)不同地形地質(zhì)，一般樁基深50—55米，樁徑1.25米，而臨潼段樁基孔最深達到70米。旋鉆機每小時鉆進深度約為10米，完成一個樁基施工需要5小時左右。樁基點是依據(jù)GPS全球定位系統(tǒng)，使用全位儀最終確定位置。旋鉆機鉆進時，為防止樁基孔塌陷，孔中須不斷注入攪拌好的泥漿。
鄭西高鐵是百年工程，專家表示，樁基均勻沉降控制在20毫米內(nèi)，相鄰墩柱沉降最大差值不超過5毫米。每座橋墩都有鋼制橋托，專家說，別小看這些鋼托，它的主要作用是抗震，全線所有高架橋至少能抗7級地震。
防噪音
鄭西高鐵穿著“隔音罩”
客運專線高頻列車運行，沿線居民是不是要忍受高分貝的噪音？國家環(huán)保部新修訂的《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中，規(guī)定新建鐵路干線兩側(cè)的噪聲“白天不得超過70分貝，晚間不得超過60分貝”。
最高時速300公里的動車組列車，經(jīng)過市區(qū)時即使減低速度，也會產(chǎn)生很大噪音。從鐵一院了解到，在鄭西客運專線所經(jīng)市區(qū)段，線路兩側(cè)設(shè)計有聲屏障，這種特殊材料制成聲屏障，給鐵路線穿上了“隔音罩”。鋪設(shè)無縫鐵軌還加裝消聲設(shè)施，鐵軌下鋪設(shè)了減震墊，火車行駛時特有的“哐當(dāng)”聲，被降低到最小限度，經(jīng)檢測，鐵路沿線噪音符合環(huán)保部的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
普通鐵路鐵軌每隔幾十米有一個接頭，留有熱脹冷縮伸縮縫?？瓦\專線采用的無縫鐵軌，接頭都焊接在一起，平順光滑，噪音大大降低。
