“鋼管都發(fā)軟（彎曲）啦！扣件直往下滑！”25日凌晨零點(diǎn)30分左右，昆明三環(huán)閉合工程，下穿滇池草海隧道LY17標(biāo)段（K20+150-200米）一段剛剛澆筑好的頂板，由于側(cè)墻壓力過(guò)大，出現(xiàn)爆模的情況，導(dǎo)致數(shù)百平方米的頂板發(fā)生坍塌事件。針對(duì)坍塌面積：施工方給出的數(shù)據(jù)是240平方米（長(zhǎng)30米、寬8米）。但監(jiān)利方英泰克工程顧問(wèn)（上海）有限公司給出的數(shù)據(jù)卻是，其塌方面積實(shí)際上是675平方米（長(zhǎng)50米、寬13.5米）。坍塌的具體事故原因目前仍在進(jìn)一步調(diào)查。
現(xiàn)場(chǎng)：百米塑料布遮擋坍塌隧道
中午12時(shí)，施工工地還是大門(mén)緊閉。一位工人透過(guò)鐵門(mén)縫隙介紹，距離大門(mén)100多米外就是事故現(xiàn)場(chǎng)，可以看到出事地點(diǎn)人頭攢動(dòng)。多次與施工方聯(lián)系，對(duì)方表示將盡快趕到，但遲遲不見(jiàn)蹤影。在工地內(nèi)，保安和工人組成一道人墻，嚴(yán)防進(jìn)入工地的事故現(xiàn)場(chǎng)。頂板坍塌導(dǎo)致銜接處的錨桿外露，放眼望去，隧道內(nèi)都是斷裂或變形的鋼筋和斷裂的木條、木板一起被湮沒(méi)在巨大的塊狀混凝土中，塌陷的頂板混凝土長(zhǎng)度大約在四五十米，寬度大約在10米左右。多名工人正在坍塌的隧道里清理現(xiàn)場(chǎng)，將脫落的鋼筋和木板搬運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，一輛挖掘機(jī)在隧道中挖掘出大量的混凝土塊。
一名正在工地執(zhí)勤的保安說(shuō)，他是昨日上午7時(shí)后到工地接班的，主要負(fù)責(zé)工地防盜和秩序，不過(guò)這名保安還說(shuō)，自己并未聽(tīng)說(shuō)隧道頂板發(fā)生坍塌。在現(xiàn)場(chǎng)僵持近半個(gè)小時(shí)后，而工地負(fù)責(zé)人然沒(méi)有音訊，施工方指揮工人抬來(lái)兩捆白色的塑料布，10米寬的塑料布用了將近100米長(zhǎng)的一段，并用鋼管和木板支撐起來(lái)，將塌陷的隧道現(xiàn)場(chǎng)全部遮擋住。
工頭：支架不牢固導(dǎo)致頂板坍塌
“主要原因就是支架不牢固導(dǎo)致頂板坍塌的。很多鋼管都發(fā)軟（彎曲）啦！扣件直往下滑！”一名工作服和頭盔上都寫(xiě)有“隧道股份”的男子悄悄地說(shuō)，隧道坍塌后，他和其他一些技術(shù)人員到橋下去仔細(xì)地檢查了一遍，發(fā)現(xiàn)鋼管之間的間距太稀，鋼管之間的密度不夠，大部分做支架的鋼管都被壓得彎曲變形了。還有就是鋼管上面的扣件太松了，沒(méi)有擰緊，很多鋼管上面的扣件直往下滑。按照規(guī)定，兩根鋼管是不能并排在一起的，但坍塌隧道下面發(fā)現(xiàn)很多鋼管都是兩根并排在一起，如果一旦出現(xiàn)什么意外的話，扣件就會(huì)損壞，而且承受的重力也不均勻，不利于上面的施工操作。在上海那邊，架子工都要持證上崗，對(duì)搭建的支架也要進(jìn)行檢查，而昆明這邊卻沒(méi)有人來(lái)檢查腳手架的?！拔以诠纠锩婀ぷ髁?0多年的時(shí)間，還是第一次遇到這樣的事情?！?
25日下午1點(diǎn)左右，見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)的保安和施工方的的一些負(fù)責(zé)人都走遠(yuǎn)了。該男子才表示，自己是安徽人，主要干木工活計(jì)，就在坍塌的隧道里面上班，主要是負(fù)責(zé)隧道里面支模的工作，支模的工價(jià)是按照每平方米16元計(jì)算的。他們是去年9月份從上海調(diào)過(guò)來(lái)的，當(dāng)時(shí)工友們都不愿意過(guò)這邊來(lái)，但由于昆明這邊要趕工期，公司老板就承諾來(lái)去的火車(chē)票和飛機(jī)票都包干，他們70多人才從上海哪邊坐火車(chē)趕過(guò)來(lái)的，一來(lái)到工地上就天天上班，要等到臘月二十七八才會(huì)放假的。“這邊太忙了！幾乎是天天加班，24小都在施工，連睡覺(jué)的時(shí)間都沒(méi)有。”其他的工人也這樣說(shuō)。
施工方：施工過(guò)程中出現(xiàn)的小問(wèn)題
“在混凝土澆筑過(guò)程中，有一塊30米長(zhǎng)、8米寬的頂板發(fā)生塌陷。這只是施工過(guò)程中出現(xiàn)的一個(gè)小問(wèn)題，我們自己會(huì)處理掉的，馬上改進(jìn)一些技術(shù)上的問(wèn)題重新施工?！崩ッ髟ㄔO(shè)發(fā)展有限公司的副總經(jīng)理高興介紹，發(fā)生坍塌的地方屬于草海隧道LY17標(biāo)段，是他們公司在負(fù)責(zé)施工的。在施工的過(guò)程中，由于隧道下面的深基坑太深了，側(cè)墻壓力過(guò)大，造成頂板與側(cè)墻之間出現(xiàn)了裂縫，混凝土就從裂縫里面泄漏，出現(xiàn)了局部失穩(wěn)導(dǎo)致的。當(dāng)看到局部出現(xiàn)混凝土泄漏時(shí)，工地上就立即停工，撤走了在上面的所有工人，所以沒(méi)有造成人員傷亡的事情。高興一直強(qiáng)調(diào)，“這只是施工過(guò)程中出現(xiàn)的小問(wèn)題！與昆明新機(jī)場(chǎng)橋梁垮塌是完全不同的兩回事，機(jī)場(chǎng)橋梁是整塊垮塌，而隧道頂板只是一種塌陷，給國(guó)家造成的損失是很小的?！?
公司的總經(jīng)理?xiàng)钅硠t稱(chēng)，LY17標(biāo)段是整個(gè)草海隧道的品牌工程，所使用的工藝也是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的工藝，就是側(cè)墻和頂板同時(shí)澆筑混凝土。24日中午，頂板的混凝土剛剛澆筑完，到25日凌晨0點(diǎn)30分左右，發(fā)現(xiàn)側(cè)墻的一塊模板爆裂，大約270方混凝土全部泄漏掉，造成局部支架側(cè)翻。一見(jiàn)模板爆裂，當(dāng)時(shí)在頂板上面還有12名工人在施工，指揮人員立即采取處理措施，撤離全部工人，頂板最后才慢慢地傾斜塌陷的，未造成人員傷亡。
針對(duì)此次隧道塌陷是否會(huì)影響到工期的問(wèn)題，高興表示，按照工期規(guī)定，隧道必須在今年4月底貫通，到6月30日通車(chē)。他們的很多工程都是提前完成的，工期也會(huì)提前的，會(huì)按時(shí)按質(zhì)量交工的，不會(huì)影響到工期的，更不會(huì)拖延一天的工期。此次隧道塌陷是很正常的事情。
監(jiān)利方：事故原因正在調(diào)查之中
離開(kāi)工地后，在下穿滇池草海段工程項(xiàng)目部見(jiàn)到了監(jiān)理方英泰克工程顧問(wèn)（上海）有限公司監(jiān)理工程師程劉虎?！爸饕莻?cè)墻爆模導(dǎo)致頂板塌陷的，但事故原因正在調(diào)查之中。”程工程師說(shuō)，整個(gè)昆明三環(huán)閉合工程，其中包括下穿滇池草海隧道工程都是由上海城建隧道股份有限公司總承建，其中的LY17標(biāo)段是由昆明元鼎建設(shè)發(fā)展有限公司修建的。所使用的混凝土屬于商品混凝土，是由業(yè)主、施工方、監(jiān)理方三方考察過(guò)的，混凝土是合格的。發(fā)生事故的是西邊5米高的側(cè)墻出現(xiàn)爆模，造成頂板的部分支架彎曲，混凝土塌陷時(shí)連25到28毫米的鋼筋都拉彎曲受損了。頂板坍塌的地段位于下穿滇池草海隧道LY17標(biāo)段（K20+150-200米），實(shí)際面積為675平方米，此次坍塌的整塊頂板寬為13.5米，長(zhǎng)為50米。就事故原因，現(xiàn)在正在調(diào)查之中。
程劉虎介紹，工地每周五下午都會(huì)召開(kāi)安全研討會(huì)議，并出示了工地安全會(huì)議記錄。項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)曾在1月5日就加強(qiáng)主體結(jié)構(gòu)排架驗(yàn)收工作，致下穿滇池草海段工程項(xiàng)目部的監(jiān)理工作聯(lián)系單上，明確要求對(duì)方做到：嚴(yán)格執(zhí)行排架搭設(shè)專(zhuān)項(xiàng)方案；立桿、水平桿要橫平豎直，剪刀撐要全面覆蓋；扣件螺栓要擰緊到位。而在截止1月18日，多達(dá)28次的工地安全會(huì)議紀(jì)要中，并沒(méi)有找到有關(guān)此次發(fā)生事故的LY17標(biāo)段任何文字記錄。不過(guò)在1月15日舉行的5標(biāo)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議記錄上，看到5標(biāo)監(jiān)理部現(xiàn)場(chǎng)安全隱患總結(jié)里建議：頂板施工預(yù)留洞要既沿邊圍護(hù)又要覆蓋洞口；而同一會(huì)議的總包單位現(xiàn)場(chǎng)安全隱患總結(jié)里同樣提到，“明確預(yù)留洞口覆蓋封閉”，此外還強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)場(chǎng)的排架搭設(shè)，兩個(gè)結(jié)構(gòu)隊(duì)伍務(wù)必要執(zhí)行相關(guān)規(guī)范”。
在安全會(huì)議記錄中發(fā)現(xiàn)，其他地段項(xiàng)目施工中，曾經(jīng)不乏隔墻模板安全隱患、頂模排架搭設(shè)安全隱患。1月3日，昆明新機(jī)場(chǎng)高架橋因支撐失穩(wěn)導(dǎo)致梁體坍塌后，監(jiān)理方曾在安全會(huì)議上提出總結(jié)此事故教訓(xùn)及經(jīng)驗(yàn)，在支撐排架施工時(shí)注意安全，自組驗(yàn)收小組，驗(yàn)收合格后掛牌使用。監(jiān)理希望總包加大管理力度，及時(shí)予以整改，消除隱患，保證安全。以后的多次會(huì)議記錄中，都提到模板支撐體系要在驗(yàn)收合格后掛牌使用。去年12月7日的安全會(huì)議上，甚至提到有的地段搭設(shè)頂板模板底部用木方，一半是腐朽的木頭，監(jiān)理要求當(dāng)即置換。
程劉虎認(rèn)為監(jiān)理方對(duì)施工要求制度嚴(yán)格，不存在疏漏，從腳手架的搭建到混凝土的澆灌，監(jiān)理都是一直守侯在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)，哪里有問(wèn)題就立即糾正?！跋乱徊降墓ぷ骶褪乔謇砘炷?，把彎曲的鋼筋截掉，重新加固后開(kāi)始施工?！?
安監(jiān)局：未接到施工單位的報(bào)告
“隧道發(fā)生塌陷時(shí)，有兩名工人的腿部受到了一些擦傷?！痹诠さ刂蛋嗟膬杀０踩藛T告訴大家，當(dāng)時(shí)由于頂板是慢慢地塌陷的，在上面施工的10多名工人很快就撤離到安全地帶，但由于混凝土往下面泄漏，裸露出來(lái)的鋼筋把兩名工人的腿部掛傷了，但傷勢(shì)很輕微，工頭讓兩人回到住處去休息去了。保安還稱(chēng)，事發(fā)后，施工方的領(lǐng)導(dǎo)就叫他們關(guān)閉所有的鐵門(mén)，禁止任何無(wú)關(guān)人員和外來(lái)車(chē)輛進(jìn)入塌陷現(xiàn)場(chǎng)，并且在鐵門(mén)上寫(xiě)出通知。在塌陷的整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)用鐵板封鎖起來(lái)，還派出工人守侯在各個(gè)出入口，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入，特別是防止記者的進(jìn)入。針對(duì)兩工人受傷的事情，施工方進(jìn)行了否認(rèn)。
“我們還沒(méi)有接到草海隧道坍塌的相關(guān)匯報(bào)。”昆明市安監(jiān)局的工作人員說(shuō)，到昨天下午4點(diǎn)，他們還沒(méi)有接到相關(guān)單位或者下屬部門(mén)的匯報(bào)，所以對(duì)此事仍不知情。按照《生產(chǎn)事故調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，一旦發(fā)生傷亡事故，施工方應(yīng)該向主管部門(mén)和轄區(qū)的屬地安監(jiān)部門(mén)匯報(bào)。沒(méi)有人員傷亡的情況，或者輕微的人員受傷的情況，一般是不需要匯報(bào)到安監(jiān)部門(mén)的。對(duì)遲報(bào)、瞞報(bào)和拖延不報(bào)的，對(duì)社會(huì)有較大負(fù)面影響的傷亡事故，要進(jìn)行嚴(yán)厲查處的。
事故現(xiàn)場(chǎng)
相關(guān)資料：
作為規(guī)劃中的主要城市道路，南連接線高速公路全長(zhǎng)25.12公里，總投資62億。起點(diǎn)接昆明－安寧高速公路高峣樞紐立交，架設(shè)隧道穿越滇池草海，至下穿滇池路，后經(jīng)徐家堆、六甲、中營(yíng)、照西村、杜家營(yíng)、廣衛(wèi)等多座立交橋，跨越昆河鐵路和南昆鐵路，最終接入昆明東連接線民辦科技園立交。道路按BOT方式建設(shè)，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度100公里/小時(shí)。該項(xiàng)目為經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)道路，建設(shè)期為3年，特許經(jīng)營(yíng)期30年。
南連接線建成后，從滇西方向到碧雞關(guān)高峣立交后，就能跨越草海、避開(kāi)經(jīng)常堵車(chē)的南過(guò)境公路前往南市區(qū)和玉溪、石林、曲靖方向。按照南連接線100公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速，從高峣立交橋到民辦科技園立交僅需要20分鐘，可大大節(jié)省車(chē)輛過(guò)境時(shí)間。在實(shí)現(xiàn)過(guò)境車(chē)?yán)@城的同時(shí)，主城南市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將得到完善，滇池路交通嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)狀也有望得到徹底緩解。
由上海隧道工程股份有限公司采取BT方式總承建的昆明三環(huán)閉合工程（西、北段）項(xiàng)目，處于第五標(biāo)段的下穿滇池草海軟土隧道是建設(shè)難度相對(duì)較大的控制性工程。這條越江隧道采用開(kāi)挖及垂直維護(hù)技術(shù)構(gòu)建，從昆安高速公路附近駛?cè)耄┻^(guò)草海直達(dá)滇池路與廣福路交叉路口，總長(zhǎng)度2.7公里、寬30米，結(jié)構(gòu)為雙向6車(chē)道。其中，使用圍堰技術(shù)建造的海底部分長(zhǎng)420米，這也是我省第一次采用此方式修建的水底隧道。由于隧道底板位于草海水面下約10米處，所經(jīng)地層屬欠固結(jié)土、具有高含水量、高空隙比、高壓縮性、易觸變等不良特性，同時(shí)施工不能對(duì)滇池生態(tài)環(huán)境造成影響，這些因素都給海底段的基坑施工帶來(lái)了不利影響。
