1月17日凌晨2時30分，京滬高鐵重點控制性工程之一——跨京九連續(xù)梁順利合龍，為下一步的無砟軌道施工創(chuàng)造了條件。
2010年被定位為中國鐵路建設的高峰年，滬寧城際鐵路、京石鐵路、溫福鐵路、京哈客運……等等都在陸續(xù)開工建設。根據(jù)公開信息，進入2010年，今年內(nèi)的鐵路建設計劃投資規(guī)模將達到8235億元。
1月14日，記者從中國南車了解到，其2009年地鐵車輛的訂單累計達108.4億元?！暗罔F銷售在南車的占比約為10%”，中國南車董秘邵仁強接受本報記者采訪時透露。這意味著，2009年中國南車的銷售額達到了千億元。其中，來自鐵道部的訂單為724億元。
“我們相信，南車至少可以保持50年的快速發(fā)展?！鄙廴蕪娬f。雖說“領導希望我們保持低調(diào)”，但邵仁強接受采訪時還是連用了兩個“很興奮”，表示對前景的看好。
中國北車在1月13日回復本報記者時也指出，“在鐵路市場整體發(fā)展需求不減和升級換代的行業(yè)的剛性需求下，中國北車無疑是這一趨勢的利益分享者?！?
不過，中國南車、中國北車在中國鐵路建設的蛋糕中，也只分到10%-15%。鐵路建設投資的85%集中在基建投資，而這部分市場的85%由中國中鐵、中國鐵建分得。
南、北分羹
根據(jù)中金證券的分析報告，2009年鐵道部累計招標720 標準列時速350公里等級的動車組，此間，中國南車占了53%，中國北車為47%。
公開資料也顯示，2009年中國南車、中國北車分別接到來自鐵道部的訂單1024億元，其中中國南車接到訂單724億元，中國北車在3月和9月期間則接到來自鐵道部兩筆訂單，共計692億元。
兩家軌道交通車輛制造商正紛紛提高各類車輛的產(chǎn)能，以滿足后續(xù)市場需求。
“未來3年，動車組、大功率機車等國鐵業(yè)務的快速發(fā)展將成為中國北車增長的主要動力?！敝袊避嚮貜捅緢笥浾叻Q，該公司已形成月產(chǎn)6列時速350公里動車組的能力。
中國北車未來則規(guī)劃的產(chǎn)能約為月產(chǎn)8.5列動車組（16輛編組）。在其他軌道交通裝備的產(chǎn)能上，已經(jīng)形成目前擁有年新造電力機車370臺、內(nèi)燃機車460臺、鐵路客車和動車組2300輛、城市軌道車輛1100輛、各型貨車19800輛，年修理電力機車260臺、內(nèi)燃機車600臺、客車2500輛、各型貨車28000輛的能力。
邵仁強則介紹，“（中國南車的）目標是動車組達到140列以上，這個140列以上是指包括16輛長大編組，也包括8輛的編組?！卑凑罩袊宪嚱訂吻闆r，如果都折算成正常的8輛車廂編組的話，中國南車2011年要生產(chǎn)180列動車組。這是因為“鐵道部提前釋放合同，我們有充分的準備,包括產(chǎn)品的研發(fā)準備。”
根據(jù)介紹，目前中國南車的機車年產(chǎn)能是1000臺，貨車3萬輛的產(chǎn)能，客車可以達到3000輛的，城市地鐵2000到3000輛。
此外，大鐵路概念之外的各省市城際軌道建設，以及22個城市地鐵項目8820億元的投資中，中國南車與中國北車至少能在軌道交通的市場中占到95%的份額。
蛋糕規(guī)模
增加產(chǎn)能的背后是龐大的市場需求。
邵仁強介紹，在高速鐵路部分，2012年客運專線要達到1.3萬公里。2009年開通的有武廣線路，鄭新線路（延遲到2010年1月），從寧波-溫州-福州（大致2400公里）的線路；2010年預計開通的有上海-南京、廣州-深圳、廣州-珠海、長春-吉林，大概有1150公里；2011年，天津-秦皇島、上海-杭州、南京-杭州、杭州-寧波，大致是2200公里；2012年是重頭戲，北京到上海的京滬線、哈大線、石家莊到武漢（京廣線的北段），大致是6300公里。
全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍也提到，“2010年，全路將安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設投資7000億元?！边@意味著，還有1235億元將用于機車購買。
“加上2008年開通的差不多1.3萬公里。其中時速達到350公里的有8000公里。到了2020年，現(xiàn)在的規(guī)劃，客運路線要達到1.6萬公里。現(xiàn)在（的建設）都是按照這個（規(guī)劃）來走的?！鄙廴蕪娭毖?，除了鐵道部的鐵路建設計劃之外，“商機還在增加”。
邵仁強所言的商機，還包括的是大鐵路概念之外的城際軌道建設，包括了2009年國務院批復22個城市地鐵建設項目，總投資達8820億元。
另據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站披露，2009年12月份至今，已有10個鐵路項目的可行性研究報告或建議書已經(jīng)通過了國家發(fā)改委的批準。是年11月份獲批鐵路項目更達17個之多。包括《武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009-2020年)》、《長株潭城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009-2020年)》、《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009-2020年)》以及《青島到榮成城際軌道交通項目》等等。
鐵路建設的大蛋糕，也因為中國鐵道部的國產(chǎn)化戰(zhàn)略，給了南車、北車更大的市場空間。
中國南車董事長趙小剛曾告訴本報記者：“在2008年以前的訂單，我們國產(chǎn)化率達到了75%到80%；2009年獲得的訂單，預計國產(chǎn)率達到90%到95%?！?
邵仁強解釋，中國南車的技術路線是，與國際一流公司進行合作，然后吸收消化引進的技術?！案咚賱榆嚱M引進日本川崎的技術然后消化吸收；電力機車是和西門子；內(nèi)燃機車是引進GE”。
通過合作，中國南車逐步實現(xiàn)了一組跨越：在機車、地鐵上，剛開始是中國面孔外國“芯”——后來換成“中國芯”；動車組剛開始是外國面孔，新一代變成中國面孔、中國芯?！?00公里、250公里我們是引進國外技術，但是300公里我們是完全自己消化吸收。這個外方也承認?！鄙廴蕪姳硎?。
中國北車則回復本報記者，除個別產(chǎn)品外均擁有完全自主知識產(chǎn)權，粗略計算，中國北車擁有自主知識產(chǎn)權的比例超過90%。
不過，邵仁強承認，到目前為止，中國的軌道交通車輛還不能100%的國產(chǎn)化。包括客車車輪、鋁合金材料、電子產(chǎn)品，車軸、空心軸、高速輪子還需要向國外采購。
“產(chǎn)品個數(shù)也就是四五個，價值大約占到整個車輛差不多10%的比例?！鄙廴蕪娺M一步指出，100%國產(chǎn)化率并不利于這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國際化采購則可以彌補中國軌道交通車輛制造上的短板。
85%的歸屬
“一般而言，一個完整的投資，車輛的購買費用僅占到整個費用的10%到15%?！鄙廴蕪娬f。因此，中國南車、中國北車其實還不是大鐵路市場蛋糕的最大獲益者。
在基建投資領域，85%市場份額歸屬于中國鐵建和中國中鐵等鐵路承建方，15%為中國交通建設（下稱中交）所得。
摩根一份報告指出，國內(nèi)新鐵路訂單增長勢頭持續(xù)，在2009年第三季金額達1410億元，按年升19%，按季增40%。其中，中國中鐵及中鐵建合共取得逾85%份額，中交則取得約159億元，較去年增長7%。
2010年1月6日，中國鐵建發(fā)布公告稱，該公司在近日中標6個項目，包括京廣鐵路客運專線、上海鐵路局、山西中南部鐵路通道公司、哈爾濱鐵路局以及沈陽鐵路局公司，合計116.6413億元的訂單，約占該公司中國會計準則下2008年營業(yè)收入的7.37%。
不過，這在中國鐵建的接單業(yè)績中不算得大數(shù)目。該公司的財務數(shù)據(jù)顯示，公司2009年1-9月，從國內(nèi)鐵路工程中獲得的訂單已超過2114億元。
此外，其公告還顯示，2008年下半年，國家重新調(diào)整“十一五”鐵路規(guī)劃網(wǎng)，使勘察設計咨詢市場進一步繁榮，公司勘察設計咨詢板塊新簽合同額比2007年增長26%。
鐵路建設業(yè)務之外，多元化的模式也讓花旗看好。1月21日該機構把中國鐵建評級從持有上調(diào)至買入，目標價從11.60港元上調(diào)至11.70港元。
作為另外一家中國鐵路基建的參與者中國中鐵，也發(fā)布公告顯示，2009年1-9月份累計新簽合同額中，基建板塊（包括鐵路、地鐵、城際鐵路等）完成3794.4億元，同比增長78.06%。
2010年被定位為中國鐵路建設的高峰年，滬寧城際鐵路、京石鐵路、溫福鐵路、京哈客運……等等都在陸續(xù)開工建設。根據(jù)公開信息，進入2010年，今年內(nèi)的鐵路建設計劃投資規(guī)模將達到8235億元。
1月14日，記者從中國南車了解到，其2009年地鐵車輛的訂單累計達108.4億元?！暗罔F銷售在南車的占比約為10%”，中國南車董秘邵仁強接受本報記者采訪時透露。這意味著，2009年中國南車的銷售額達到了千億元。其中，來自鐵道部的訂單為724億元。
“我們相信，南車至少可以保持50年的快速發(fā)展?！鄙廴蕪娬f。雖說“領導希望我們保持低調(diào)”，但邵仁強接受采訪時還是連用了兩個“很興奮”，表示對前景的看好。
中國北車在1月13日回復本報記者時也指出，“在鐵路市場整體發(fā)展需求不減和升級換代的行業(yè)的剛性需求下，中國北車無疑是這一趨勢的利益分享者?！?
不過，中國南車、中國北車在中國鐵路建設的蛋糕中，也只分到10%-15%。鐵路建設投資的85%集中在基建投資，而這部分市場的85%由中國中鐵、中國鐵建分得。
南、北分羹
根據(jù)中金證券的分析報告，2009年鐵道部累計招標720 標準列時速350公里等級的動車組，此間，中國南車占了53%，中國北車為47%。
公開資料也顯示，2009年中國南車、中國北車分別接到來自鐵道部的訂單1024億元，其中中國南車接到訂單724億元，中國北車在3月和9月期間則接到來自鐵道部兩筆訂單，共計692億元。
兩家軌道交通車輛制造商正紛紛提高各類車輛的產(chǎn)能，以滿足后續(xù)市場需求。
“未來3年，動車組、大功率機車等國鐵業(yè)務的快速發(fā)展將成為中國北車增長的主要動力?！敝袊避嚮貜捅緢笥浾叻Q，該公司已形成月產(chǎn)6列時速350公里動車組的能力。
中國北車未來則規(guī)劃的產(chǎn)能約為月產(chǎn)8.5列動車組（16輛編組）。在其他軌道交通裝備的產(chǎn)能上，已經(jīng)形成目前擁有年新造電力機車370臺、內(nèi)燃機車460臺、鐵路客車和動車組2300輛、城市軌道車輛1100輛、各型貨車19800輛，年修理電力機車260臺、內(nèi)燃機車600臺、客車2500輛、各型貨車28000輛的能力。
邵仁強則介紹，“（中國南車的）目標是動車組達到140列以上，這個140列以上是指包括16輛長大編組，也包括8輛的編組?！卑凑罩袊宪嚱訂吻闆r，如果都折算成正常的8輛車廂編組的話，中國南車2011年要生產(chǎn)180列動車組。這是因為“鐵道部提前釋放合同，我們有充分的準備,包括產(chǎn)品的研發(fā)準備。”
根據(jù)介紹，目前中國南車的機車年產(chǎn)能是1000臺，貨車3萬輛的產(chǎn)能，客車可以達到3000輛的，城市地鐵2000到3000輛。
此外，大鐵路概念之外的各省市城際軌道建設，以及22個城市地鐵項目8820億元的投資中，中國南車與中國北車至少能在軌道交通的市場中占到95%的份額。
蛋糕規(guī)模
增加產(chǎn)能的背后是龐大的市場需求。
邵仁強介紹，在高速鐵路部分，2012年客運專線要達到1.3萬公里。2009年開通的有武廣線路，鄭新線路（延遲到2010年1月），從寧波-溫州-福州（大致2400公里）的線路；2010年預計開通的有上海-南京、廣州-深圳、廣州-珠海、長春-吉林，大概有1150公里；2011年，天津-秦皇島、上海-杭州、南京-杭州、杭州-寧波，大致是2200公里；2012年是重頭戲，北京到上海的京滬線、哈大線、石家莊到武漢（京廣線的北段），大致是6300公里。
全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍也提到，“2010年，全路將安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設投資7000億元?！边@意味著，還有1235億元將用于機車購買。
“加上2008年開通的差不多1.3萬公里。其中時速達到350公里的有8000公里。到了2020年，現(xiàn)在的規(guī)劃，客運路線要達到1.6萬公里。現(xiàn)在（的建設）都是按照這個（規(guī)劃）來走的?！鄙廴蕪娭毖?，除了鐵道部的鐵路建設計劃之外，“商機還在增加”。
邵仁強所言的商機，還包括的是大鐵路概念之外的城際軌道建設，包括了2009年國務院批復22個城市地鐵建設項目，總投資達8820億元。
另據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站披露，2009年12月份至今，已有10個鐵路項目的可行性研究報告或建議書已經(jīng)通過了國家發(fā)改委的批準。是年11月份獲批鐵路項目更達17個之多。包括《武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009-2020年)》、《長株潭城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009-2020年)》、《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009-2020年)》以及《青島到榮成城際軌道交通項目》等等。
鐵路建設的大蛋糕，也因為中國鐵道部的國產(chǎn)化戰(zhàn)略，給了南車、北車更大的市場空間。
中國南車董事長趙小剛曾告訴本報記者：“在2008年以前的訂單，我們國產(chǎn)化率達到了75%到80%；2009年獲得的訂單，預計國產(chǎn)率達到90%到95%?！?
邵仁強解釋，中國南車的技術路線是，與國際一流公司進行合作，然后吸收消化引進的技術?！案咚賱榆嚱M引進日本川崎的技術然后消化吸收；電力機車是和西門子；內(nèi)燃機車是引進GE”。
通過合作，中國南車逐步實現(xiàn)了一組跨越：在機車、地鐵上，剛開始是中國面孔外國“芯”——后來換成“中國芯”；動車組剛開始是外國面孔，新一代變成中國面孔、中國芯?！?00公里、250公里我們是引進國外技術，但是300公里我們是完全自己消化吸收。這個外方也承認?！鄙廴蕪姳硎?。
中國北車則回復本報記者，除個別產(chǎn)品外均擁有完全自主知識產(chǎn)權，粗略計算，中國北車擁有自主知識產(chǎn)權的比例超過90%。
不過，邵仁強承認，到目前為止，中國的軌道交通車輛還不能100%的國產(chǎn)化。包括客車車輪、鋁合金材料、電子產(chǎn)品，車軸、空心軸、高速輪子還需要向國外采購。
“產(chǎn)品個數(shù)也就是四五個，價值大約占到整個車輛差不多10%的比例?！鄙廴蕪娺M一步指出，100%國產(chǎn)化率并不利于這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國際化采購則可以彌補中國軌道交通車輛制造上的短板。
85%的歸屬
“一般而言，一個完整的投資，車輛的購買費用僅占到整個費用的10%到15%?！鄙廴蕪娬f。因此，中國南車、中國北車其實還不是大鐵路市場蛋糕的最大獲益者。
在基建投資領域，85%市場份額歸屬于中國鐵建和中國中鐵等鐵路承建方，15%為中國交通建設（下稱中交）所得。
摩根一份報告指出，國內(nèi)新鐵路訂單增長勢頭持續(xù)，在2009年第三季金額達1410億元，按年升19%，按季增40%。其中，中國中鐵及中鐵建合共取得逾85%份額，中交則取得約159億元，較去年增長7%。
2010年1月6日，中國鐵建發(fā)布公告稱，該公司在近日中標6個項目，包括京廣鐵路客運專線、上海鐵路局、山西中南部鐵路通道公司、哈爾濱鐵路局以及沈陽鐵路局公司，合計116.6413億元的訂單，約占該公司中國會計準則下2008年營業(yè)收入的7.37%。
不過，這在中國鐵建的接單業(yè)績中不算得大數(shù)目。該公司的財務數(shù)據(jù)顯示，公司2009年1-9月，從國內(nèi)鐵路工程中獲得的訂單已超過2114億元。
此外，其公告還顯示，2008年下半年，國家重新調(diào)整“十一五”鐵路規(guī)劃網(wǎng)，使勘察設計咨詢市場進一步繁榮，公司勘察設計咨詢板塊新簽合同額比2007年增長26%。
鐵路建設業(yè)務之外，多元化的模式也讓花旗看好。1月21日該機構把中國鐵建評級從持有上調(diào)至買入，目標價從11.60港元上調(diào)至11.70港元。
作為另外一家中國鐵路基建的參與者中國中鐵，也發(fā)布公告顯示，2009年1-9月份累計新簽合同額中，基建板塊（包括鐵路、地鐵、城際鐵路等）完成3794.4億元，同比增長78.06%。
