隨著武廣高速鐵路達(dá)到394公里的全國最快時速，武漢到廣州實(shí)現(xiàn)3小時通達(dá)。同時，由天津市企業(yè)自主研發(fā)的全自動鋼筋桁架焊接生產(chǎn)線生產(chǎn)的“枕木骨骼”,也經(jīng)受住了高速列車的檢驗(yàn)，使這一高鐵重要部件擺脫了對進(jìn)口產(chǎn)品的依賴。同時，每套設(shè)備較國外同類產(chǎn)品可節(jié)省1200萬元，全線使用的25套設(shè)備累計(jì)節(jié)約資金3億元。
工程技術(shù)人員介紹，由于高速鐵路對速度和安全的要求極高，若采用傳統(tǒng)鐵路技術(shù)，當(dāng)列車時速超過350公里時，容易揚(yáng)起碎石子，影響列車行車安全。所以高速鐵路是“無渣”鐵路，枕木直接由水泥在鋼筋桁架上澆鑄成為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。由天津市建科機(jī)械制造有限公司研發(fā)的焊接生產(chǎn)線，生產(chǎn)的鋼筋桁架是鋪設(shè)鐵軌的主要承重結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于枕木的“骨骼”.而以往鋪設(shè)“無渣”鐵路時需依賴德國設(shè)備，本市企業(yè)研發(fā)成果實(shí)現(xiàn)了我國在該類設(shè)備生產(chǎn)的零突破，并應(yīng)用于武廣高鐵全線。據(jù)介紹，生產(chǎn)線今后還將陸續(xù)應(yīng)用到鄭西、京滬、哈大、蘭新等多條高速鐵路。目前，該套設(shè)備已正式投入咸寧軌枕場，年可生產(chǎn)鋪設(shè)鐵路的鋼筋桁架50至70萬套。
工程技術(shù)人員介紹，由于高速鐵路對速度和安全的要求極高，若采用傳統(tǒng)鐵路技術(shù)，當(dāng)列車時速超過350公里時，容易揚(yáng)起碎石子，影響列車行車安全。所以高速鐵路是“無渣”鐵路，枕木直接由水泥在鋼筋桁架上澆鑄成為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。由天津市建科機(jī)械制造有限公司研發(fā)的焊接生產(chǎn)線，生產(chǎn)的鋼筋桁架是鋪設(shè)鐵軌的主要承重結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于枕木的“骨骼”.而以往鋪設(shè)“無渣”鐵路時需依賴德國設(shè)備，本市企業(yè)研發(fā)成果實(shí)現(xiàn)了我國在該類設(shè)備生產(chǎn)的零突破，并應(yīng)用于武廣高鐵全線。據(jù)介紹，生產(chǎn)線今后還將陸續(xù)應(yīng)用到鄭西、京滬、哈大、蘭新等多條高速鐵路。目前，該套設(shè)備已正式投入咸寧軌枕場，年可生產(chǎn)鋪設(shè)鐵路的鋼筋桁架50至70萬套。
