日前，周小川指出，一些基礎設施領域已經(jīng)出現(xiàn)產能過剩問題，在投資方面需要謹慎。中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認為，目前，我國高速公路建設步伐過快，確實出現(xiàn)了重復建設和生產過剩的苗頭，且有愈演愈烈之勢。
黎雪榮指出，繼一些常規(guī)制造業(yè)、鋼鐵、水泥、冶煉、清潔能源等領域出現(xiàn)產能過剩之后，高速公路等基礎設施建設領域也出現(xiàn)了重復建設和產能過剩的情況。目前從4萬億元的投資去向來看，主要進入了公路、鐵路、機場等基礎設施建設領域，對急需投入的就業(yè)、教育、醫(yī)療等直接關系民生的投入，相對而言顯得十分有限。
如果完全按照國家高速公路規(guī)劃來進行建設，理論上是不會出現(xiàn)重復建設和過剩問題。但事實上，我國高速公路建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，各省政府又相應制定了各省的高速公路規(guī)劃。而從各省高速公路規(guī)劃來看，基本上都在國家高速公路規(guī)劃的基礎上另外添加了不少項目。
黎雪榮同時指出，各省政府在制定高速公路規(guī)劃的過程中，對整個交通運輸體系考慮得不夠全面。比如在高速公路和普通公路，高速公路和鐵路、水運之間的關系，以及本省高速公路規(guī)劃同國家及其他周邊省市的高速公路規(guī)劃的關系方面，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，存在一些不合理的現(xiàn)象，導致了高速公路的重復建設。
某些高速公路，從長遠來看具有一定的意義，但從短期來看，過于超前，必要性不大，修建完成后將會出現(xiàn)面臨車流量很小的問題。另外，有些車流量很小的路段或許沒有必要大肆修建高速公路，而完全可以修建一級或二級等普通高速公路加以代替，這樣成本會大大降低。
比如宜昌至巴東的高速公路，暫時就沒有多大的必要性。它同滬渝高速公路在湖北的最后一段相平行，而這一段路完全可以取代宜巴高速。從這一意義上，宜巴高速的建設大大超前了，屬于重復建設，可以等滬渝高速的流量增長到一定程度后再建設也不遲。此外，宜巴高速沿線地質條件極其復雜，有約70公里需要穿越三峽庫區(qū)，橋隧比達到74.5%，總投資高達160億元，每公里造價達到9660萬元，投資浪費極大。
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖認為，國家近期出臺了一系列大型項目重復建設的限制措施之后，鋼鐵、水泥等產業(yè)的投資規(guī)模受到了一定的限制。關于基礎設施建設的重復建設問題，也應該采取相應的措施加以限制。
中投顧問最新發(fā)布的《2010~2015年中國高速公路行業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，按照2004年通過的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，中國將在2030年前后建設完成8.5萬公里左右高速公路。按照中國2005年公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中國高速公路通車總里程將達到10萬公里。實際上，截止到2008年底，我國高速公路已經(jīng)達到7.5萬公里了。
黎雪榮指出，繼一些常規(guī)制造業(yè)、鋼鐵、水泥、冶煉、清潔能源等領域出現(xiàn)產能過剩之后，高速公路等基礎設施建設領域也出現(xiàn)了重復建設和產能過剩的情況。目前從4萬億元的投資去向來看，主要進入了公路、鐵路、機場等基礎設施建設領域，對急需投入的就業(yè)、教育、醫(yī)療等直接關系民生的投入，相對而言顯得十分有限。
如果完全按照國家高速公路規(guī)劃來進行建設，理論上是不會出現(xiàn)重復建設和過剩問題。但事實上，我國高速公路建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，各省政府又相應制定了各省的高速公路規(guī)劃。而從各省高速公路規(guī)劃來看，基本上都在國家高速公路規(guī)劃的基礎上另外添加了不少項目。
黎雪榮同時指出，各省政府在制定高速公路規(guī)劃的過程中，對整個交通運輸體系考慮得不夠全面。比如在高速公路和普通公路，高速公路和鐵路、水運之間的關系，以及本省高速公路規(guī)劃同國家及其他周邊省市的高速公路規(guī)劃的關系方面，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，存在一些不合理的現(xiàn)象，導致了高速公路的重復建設。
某些高速公路，從長遠來看具有一定的意義，但從短期來看，過于超前，必要性不大，修建完成后將會出現(xiàn)面臨車流量很小的問題。另外，有些車流量很小的路段或許沒有必要大肆修建高速公路，而完全可以修建一級或二級等普通高速公路加以代替，這樣成本會大大降低。
比如宜昌至巴東的高速公路，暫時就沒有多大的必要性。它同滬渝高速公路在湖北的最后一段相平行，而這一段路完全可以取代宜巴高速。從這一意義上，宜巴高速的建設大大超前了，屬于重復建設，可以等滬渝高速的流量增長到一定程度后再建設也不遲。此外，宜巴高速沿線地質條件極其復雜，有約70公里需要穿越三峽庫區(qū)，橋隧比達到74.5%，總投資高達160億元，每公里造價達到9660萬元，投資浪費極大。
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖認為，國家近期出臺了一系列大型項目重復建設的限制措施之后，鋼鐵、水泥等產業(yè)的投資規(guī)模受到了一定的限制。關于基礎設施建設的重復建設問題，也應該采取相應的措施加以限制。
中投顧問最新發(fā)布的《2010~2015年中國高速公路行業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，按照2004年通過的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，中國將在2030年前后建設完成8.5萬公里左右高速公路。按照中國2005年公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中國高速公路通車總里程將達到10萬公里。實際上，截止到2008年底，我國高速公路已經(jīng)達到7.5萬公里了。
