日前，申城首條穿越虹橋機場的大型隧道仙霞西路新建工程全線貫通，有望于2010年6月全面竣工通車。虹橋交通樞紐在建的一條客運通道初具雛形，將為來往車輛提供“捷徑”，將比現(xiàn)有繞行機場外圍省半個小時車程。
作為世博會重點配套項目之一，由上海城建設計院設計、上海城建第一市政、第二市政施工的項目西起SN2路，北至于SN9路，途經閔行和長寧兩區(qū)，全長3.06公里，沿線主要穿越高速鐵路、軌交2號線、虹橋機場等，建成后將承擔虹橋樞紐至東側地區(qū)的到達交通及承擔樞紐部分集散交通。全線貫通的仙霞西路下穿機場隧道全長約1044米，由南、北兩條平行隧道組成，為雙管單層4車道，設計時速每小時40公里，隧道全程通行時間僅需2分鐘。屆時，將成為貫通虹橋交通樞紐東西走向交通走廊和連接樞紐內各主要交通的重要通道。
據(jù)悉，為確保虹橋機場飛機的正常安全起降，上海城建的建筑者舍棄明挖淺埋地道的傳統(tǒng)施工方案，采用先進的非開挖監(jiān)測技術，對直徑11.58米的盾構穿越飛行禁區(qū)的滑行道及其下方地層位移進行實時連續(xù)性監(jiān)測反饋，同時優(yōu)化了泥水壓力、進泥密度、盾構掘進速度、注漿量等施工參數(shù)。通過將東、西兩個盾構工作井均設置在機場飛行圍界之外，并以全地下作業(yè)方式穿越機場，對機場跑道的正常運營及在建的機場新跑道基本沒有影響，完全達到機場跑道對震動沉降的嚴格要求。
總投資12億元的仙霞西路隧道，開創(chuàng)了國內大直徑泥水平衡盾構成功穿越在建機場的先例，第一次將大型泥水平衡盾構應用于遠離江河的施工區(qū)域，成功解決了長距離（3千米）取水與排漿的難題，克服了工程要求高、工期短、規(guī)模大，僅用24個月的時間，就實現(xiàn)了虹橋機場新航站樓3月開港實現(xiàn)單條隧道通車的目標。
作為世博會重點配套項目之一，由上海城建設計院設計、上海城建第一市政、第二市政施工的項目西起SN2路，北至于SN9路，途經閔行和長寧兩區(qū)，全長3.06公里，沿線主要穿越高速鐵路、軌交2號線、虹橋機場等，建成后將承擔虹橋樞紐至東側地區(qū)的到達交通及承擔樞紐部分集散交通。全線貫通的仙霞西路下穿機場隧道全長約1044米，由南、北兩條平行隧道組成，為雙管單層4車道，設計時速每小時40公里，隧道全程通行時間僅需2分鐘。屆時，將成為貫通虹橋交通樞紐東西走向交通走廊和連接樞紐內各主要交通的重要通道。
據(jù)悉，為確保虹橋機場飛機的正常安全起降，上海城建的建筑者舍棄明挖淺埋地道的傳統(tǒng)施工方案，采用先進的非開挖監(jiān)測技術，對直徑11.58米的盾構穿越飛行禁區(qū)的滑行道及其下方地層位移進行實時連續(xù)性監(jiān)測反饋，同時優(yōu)化了泥水壓力、進泥密度、盾構掘進速度、注漿量等施工參數(shù)。通過將東、西兩個盾構工作井均設置在機場飛行圍界之外，并以全地下作業(yè)方式穿越機場，對機場跑道的正常運營及在建的機場新跑道基本沒有影響，完全達到機場跑道對震動沉降的嚴格要求。
總投資12億元的仙霞西路隧道，開創(chuàng)了國內大直徑泥水平衡盾構成功穿越在建機場的先例，第一次將大型泥水平衡盾構應用于遠離江河的施工區(qū)域，成功解決了長距離（3千米）取水與排漿的難題，克服了工程要求高、工期短、規(guī)模大，僅用24個月的時間，就實現(xiàn)了虹橋機場新航站樓3月開港實現(xiàn)單條隧道通車的目標。
