國家安全局已派人前來昆明調(diào)查新機場在建引橋垮塌事件，事發(fā)現(xiàn)場已圍起約2米高的封閉圍欄。據(jù)相關(guān)人士介紹，現(xiàn)場廢墟清理工作已經(jīng)開展，但后來為等北京專家而暫停。
國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅前日表示，預計10天左右事故認定結(jié)果將會出來。在權(quán)威調(diào)查結(jié)果尚未出來之前，事故發(fā)生原因仍是眾說紛紜，有“天氣原因”、“鋼架不牢固”等說法。昨日，又有“地陷”說流傳：在建引橋下可能有溶洞或隧道，在重壓下導致地面塌陷引發(fā)事故。
眾說紛紜
“天氣原因”說
工頭：下雪下雨施工都未出過事
事故發(fā)生后，有網(wǎng)友發(fā)帖稱事故是否由于天氣原因造成，1月3日，云南建工集團總工程師甘永輝在接受《云南信息報》記者采訪時回應(yīng)說，不排除有天氣原因，該集團市政公司質(zhì)量安全監(jiān)督部部長黃志斌則說，當時工地風大、灰大，但這是否引橋垮塌的原因，只有現(xiàn)場人員才清楚。
此說法在網(wǎng)上受到抨擊。長安大學一名長期擔任橋梁建設(shè)監(jiān)理的教師隨后對媒體表示，如果氣溫較低，砼強度增長過慢而施工考慮又不足，過早拆模板，就會導致引橋坍塌。
對此，南都采訪了云南建工集團相關(guān)項目施工工頭段友志。事發(fā)時他就在100米外搭建另一個引橋支架，他手下有13個人被抽調(diào)到垮塌引橋澆灌混凝土，其中包括他的妻子。他妻子腰椎受傷，還是他從廢墟中抱出來的。
段友志說，拆除模板最早要在澆灌完混凝土之后10天，所以長安大學教師的那個說法不存在。至于有風等天氣原因，是否能導致引橋垮塌，他認為也不可能?！拔掖罱ㄒ龢蛑Ъ芤呀?jīng)有5年，有時下雪、下雨還在施工，因為澆灌混凝土不能停，但從未出過事。”
“鋼架不牢固”說
多名受傷工友否認趕工期
比較受到追捧的說法是，搭建的鋼架不牢固。搭建過程中，工人們不僅沒有嚴格按照要求進行加固，而且還出現(xiàn)為了趕工期而讓一些小工頭帶著婦女和沒有經(jīng)過培訓的工人參與搭建鋼架的現(xiàn)象。搭建好后的鋼架，很多地方的橫鋼數(shù)量不夠，蝴蝶扣連接不緊。
段友志否認有趕工期之說，也否認有婦女參與搭建鋼架，“她們都是打雜遞料，不能上去操作?！彼硎荆瑥臉I(yè)5年多，在昆明搭建了若干橋梁，昆明新機場對質(zhì)量安全的要求比其他地方都要嚴格一點。此外，其他受訪的受傷工友也否認趕工期的說法。
按照操作規(guī)范，在搭建完支架之后，市政公司技術(shù)員和機場監(jiān)理都要來檢查，“沒有檢查合格，我們不敢繼續(xù)施工”。此后，在支架上鋪木板要檢查，在木板上鋪鋼筋也要檢查，在鋼筋上灌混凝土之前，還要再重新對支架是否水平、碗扣是否扣緊、剪刀撐是否完好再做一遍檢查，“生怕發(fā)生垮塌事件。”
垮塌的引橋，是另一個支架組進行的操作。但在他看來，搭建鋼架不牢固之說，無法讓他信服。
“地面塌陷”說
有人曾在引橋附近發(fā)現(xiàn)溶洞
前晚，困惑中的段友志特地搭車前往事發(fā)現(xiàn)場考察。他發(fā)現(xiàn)，廢墟的體積比他想象的要小得多?！笆遣皇怯幸徊糠咒摷芟萑肓说叵?？”他有此懷疑，而部分工人已經(jīng)開始傳播引橋下有隧道的耳語。
“當時支架上才上了混凝土、鋼筋等重量的1/3，按說不應(yīng)出事。”段友志說，他覺得工人的傳言未必沒有道理，4個月前，他剛剛介入新機場項目的搭建，就發(fā)現(xiàn)垮塌引橋附近四五十米遠的地方，有一個寬七八米、長十四五米的溶洞，內(nèi)有積水，“也許溶洞下面有通道連接到垮塌引橋地下？”
目前還無法判斷這一說法的可信度。云南建工集團總工程師甘永輝對南都記者說，因廢墟尚未清理，所以無法判斷橋下地面是否塌陷。
國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅前日表示，預計10天左右事故認定結(jié)果將會出來。在權(quán)威調(diào)查結(jié)果尚未出來之前，事故發(fā)生原因仍是眾說紛紜，有“天氣原因”、“鋼架不牢固”等說法。昨日，又有“地陷”說流傳：在建引橋下可能有溶洞或隧道，在重壓下導致地面塌陷引發(fā)事故。
眾說紛紜
“天氣原因”說
工頭：下雪下雨施工都未出過事
事故發(fā)生后，有網(wǎng)友發(fā)帖稱事故是否由于天氣原因造成，1月3日，云南建工集團總工程師甘永輝在接受《云南信息報》記者采訪時回應(yīng)說，不排除有天氣原因，該集團市政公司質(zhì)量安全監(jiān)督部部長黃志斌則說，當時工地風大、灰大，但這是否引橋垮塌的原因，只有現(xiàn)場人員才清楚。
此說法在網(wǎng)上受到抨擊。長安大學一名長期擔任橋梁建設(shè)監(jiān)理的教師隨后對媒體表示，如果氣溫較低，砼強度增長過慢而施工考慮又不足，過早拆模板，就會導致引橋坍塌。
對此，南都采訪了云南建工集團相關(guān)項目施工工頭段友志。事發(fā)時他就在100米外搭建另一個引橋支架，他手下有13個人被抽調(diào)到垮塌引橋澆灌混凝土，其中包括他的妻子。他妻子腰椎受傷，還是他從廢墟中抱出來的。
段友志說，拆除模板最早要在澆灌完混凝土之后10天，所以長安大學教師的那個說法不存在。至于有風等天氣原因，是否能導致引橋垮塌，他認為也不可能?！拔掖罱ㄒ龢蛑Ъ芤呀?jīng)有5年，有時下雪、下雨還在施工，因為澆灌混凝土不能停，但從未出過事。”
“鋼架不牢固”說
多名受傷工友否認趕工期
比較受到追捧的說法是，搭建的鋼架不牢固。搭建過程中，工人們不僅沒有嚴格按照要求進行加固，而且還出現(xiàn)為了趕工期而讓一些小工頭帶著婦女和沒有經(jīng)過培訓的工人參與搭建鋼架的現(xiàn)象。搭建好后的鋼架，很多地方的橫鋼數(shù)量不夠，蝴蝶扣連接不緊。
段友志否認有趕工期之說，也否認有婦女參與搭建鋼架，“她們都是打雜遞料，不能上去操作?！彼硎荆瑥臉I(yè)5年多，在昆明搭建了若干橋梁，昆明新機場對質(zhì)量安全的要求比其他地方都要嚴格一點。此外，其他受訪的受傷工友也否認趕工期的說法。
按照操作規(guī)范，在搭建完支架之后，市政公司技術(shù)員和機場監(jiān)理都要來檢查，“沒有檢查合格，我們不敢繼續(xù)施工”。此后，在支架上鋪木板要檢查，在木板上鋪鋼筋也要檢查，在鋼筋上灌混凝土之前，還要再重新對支架是否水平、碗扣是否扣緊、剪刀撐是否完好再做一遍檢查，“生怕發(fā)生垮塌事件。”
垮塌的引橋，是另一個支架組進行的操作。但在他看來，搭建鋼架不牢固之說，無法讓他信服。
“地面塌陷”說
有人曾在引橋附近發(fā)現(xiàn)溶洞
前晚，困惑中的段友志特地搭車前往事發(fā)現(xiàn)場考察。他發(fā)現(xiàn)，廢墟的體積比他想象的要小得多?！笆遣皇怯幸徊糠咒摷芟萑肓说叵?？”他有此懷疑，而部分工人已經(jīng)開始傳播引橋下有隧道的耳語。
“當時支架上才上了混凝土、鋼筋等重量的1/3，按說不應(yīng)出事。”段友志說，他覺得工人的傳言未必沒有道理，4個月前，他剛剛介入新機場項目的搭建，就發(fā)現(xiàn)垮塌引橋附近四五十米遠的地方，有一個寬七八米、長十四五米的溶洞，內(nèi)有積水，“也許溶洞下面有通道連接到垮塌引橋地下？”
目前還無法判斷這一說法的可信度。云南建工集團總工程師甘永輝對南都記者說，因廢墟尚未清理，所以無法判斷橋下地面是否塌陷。
