12月30日成功架設(shè)的60米箱梁高3.5米，頂板寬19.65米，底板寬10.35米。平均梁重達2400噸。
當天上午，在中鐵大橋局員工的一片歡呼聲中，有著“世界梁王”稱號的首片60米單箱雙室截面預應(yīng)力混凝土箱梁被成功架設(shè)在廣深沿江高速公路(深圳段)機場特大橋36#—37#號墩上，標志著廣深沿江高速公路(深圳段)上部結(jié)構(gòu)施工全面展開。
據(jù)介紹，中鐵大橋局廣深項目部昨日成功架設(shè)的60米箱梁為單箱雙室截面，單片長60米，高3.5米，頂板寬19.65米，底板寬10.35米。平均梁重達2400噸，在同類型橋梁中居世界之首，有著“世界梁王”的稱號。
據(jù)悉，負責承擔箱梁預制和架設(shè)任務(wù)的是中鐵大橋局廣深項目部，預制和架設(shè)過程技術(shù)要求高，施工難度大，他們按照精細化管理、鑄造精品工程的要求，對前期預制工作進行反復檢查，詳細分析預制過程中可能出現(xiàn)的問題并找出相應(yīng)的解決辦法。同時組織相關(guān)施工人員按深圳高速公路股份有限公司的標準化管理手冊要求進行嚴格的技術(shù)培訓，確保順利完成廣深沿江高速公路(深圳段)機場特大橋60米箱梁架設(shè)這一關(guān)鍵任務(wù)。
同時，負責機場特大橋228片60米箱梁架設(shè)任務(wù)的“小天鵝”號專用架梁起重船，也是由中鐵大橋局自主研發(fā)建造。該船總長86.8米、最大船寬46米、片體型寬16米、設(shè)計吃水3.5米、起吊高度41米。
自2009年4月25日開工以來，中鐵大橋局廣深項目部在不到2個月的時間里完成了近10公里的海上棧橋，創(chuàng)造了集團公司海上施工棧橋的新“深圳速度”。同時，不到6個月時間內(nèi)在一片荒蕪、呈流塑狀淤泥層地質(zhì)的海灘上，建起了一座現(xiàn)代化的大型箱梁預制場，并于10月28日成功澆注了目前世界上最重的單箱雙室混凝土箱梁。
“世界梁王”60米單箱雙室截面預應(yīng)力混凝土箱梁成功架設(shè)，標志著廣深沿江高速公路(深圳段)上部結(jié)構(gòu)施工正式全面展開。
當天上午，在中鐵大橋局員工的一片歡呼聲中，有著“世界梁王”稱號的首片60米單箱雙室截面預應(yīng)力混凝土箱梁被成功架設(shè)在廣深沿江高速公路(深圳段)機場特大橋36#—37#號墩上，標志著廣深沿江高速公路(深圳段)上部結(jié)構(gòu)施工全面展開。
據(jù)介紹，中鐵大橋局廣深項目部昨日成功架設(shè)的60米箱梁為單箱雙室截面，單片長60米，高3.5米，頂板寬19.65米，底板寬10.35米。平均梁重達2400噸，在同類型橋梁中居世界之首，有著“世界梁王”的稱號。
據(jù)悉，負責承擔箱梁預制和架設(shè)任務(wù)的是中鐵大橋局廣深項目部，預制和架設(shè)過程技術(shù)要求高，施工難度大，他們按照精細化管理、鑄造精品工程的要求，對前期預制工作進行反復檢查，詳細分析預制過程中可能出現(xiàn)的問題并找出相應(yīng)的解決辦法。同時組織相關(guān)施工人員按深圳高速公路股份有限公司的標準化管理手冊要求進行嚴格的技術(shù)培訓，確保順利完成廣深沿江高速公路(深圳段)機場特大橋60米箱梁架設(shè)這一關(guān)鍵任務(wù)。
同時，負責機場特大橋228片60米箱梁架設(shè)任務(wù)的“小天鵝”號專用架梁起重船，也是由中鐵大橋局自主研發(fā)建造。該船總長86.8米、最大船寬46米、片體型寬16米、設(shè)計吃水3.5米、起吊高度41米。
自2009年4月25日開工以來，中鐵大橋局廣深項目部在不到2個月的時間里完成了近10公里的海上棧橋，創(chuàng)造了集團公司海上施工棧橋的新“深圳速度”。同時，不到6個月時間內(nèi)在一片荒蕪、呈流塑狀淤泥層地質(zhì)的海灘上，建起了一座現(xiàn)代化的大型箱梁預制場，并于10月28日成功澆注了目前世界上最重的單箱雙室混凝土箱梁。
“世界梁王”60米單箱雙室截面預應(yīng)力混凝土箱梁成功架設(shè)，標志著廣深沿江高速公路(深圳段)上部結(jié)構(gòu)施工正式全面展開。
