經(jīng)過3年多的奮戰(zhàn)，世界上海拔最高的地方鐵路——青海柴木鐵路于12月初基本建成。
青海省地方鐵路籌建辦公室主任董獻(xiàn)付介紹說，自2006年4月開工建設(shè)以來，建設(shè)者們克服高寒缺氧等困難，保證了柴木鐵路建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。截至目前，鐵路路基主體工程全部完成，路基附屬基本完成。作為青海省的首條地方鐵路，柴木鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速100公里，年運(yùn)輸能力為1400萬噸。
全長142公里、工程概算25億多元的柴木鐵路，與青藏鐵路西寧至格爾木段上的柴達(dá)爾鐵路支線相接，終點(diǎn)至木里煤礦，為煤炭運(yùn)輸專用線，平均海拔在3700米左右，軌面最高海拔超過4000米。
董獻(xiàn)付介紹說，柴木鐵路建設(shè)面臨多年凍土、生態(tài)環(huán)保、高寒缺氧等世界性三大技術(shù)難題。由于鐵路穿越多年凍土區(qū)70余公里，設(shè)計(jì)和參建單位借鑒青藏鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，采取了以橋代路、熱棒、片石通風(fēng)路基等凍土層保護(hù)措施，確保柴木鐵路凍土路段的安全穩(wěn)定。
據(jù)了解，為打造綠色環(huán)保的高原一流鐵路，柴木鐵路業(yè)主單位首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理、水保監(jiān)理，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保設(shè)計(jì)，做到最低程度破壞、最大限度恢復(fù)。柴木鐵路全線路基邊坡采取了人工種草、草皮移植等措施?！熬G色天路”的環(huán)境保護(hù)和恢復(fù)效果十分明顯。
柴木鐵路的建成通車，將對(duì)改善沿線投資環(huán)境、推動(dòng)地方煤炭資源開發(fā)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。
青海省地方鐵路籌建辦公室主任董獻(xiàn)付介紹說，自2006年4月開工建設(shè)以來，建設(shè)者們克服高寒缺氧等困難，保證了柴木鐵路建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。截至目前，鐵路路基主體工程全部完成，路基附屬基本完成。作為青海省的首條地方鐵路，柴木鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速100公里，年運(yùn)輸能力為1400萬噸。
全長142公里、工程概算25億多元的柴木鐵路，與青藏鐵路西寧至格爾木段上的柴達(dá)爾鐵路支線相接，終點(diǎn)至木里煤礦，為煤炭運(yùn)輸專用線，平均海拔在3700米左右，軌面最高海拔超過4000米。
董獻(xiàn)付介紹說，柴木鐵路建設(shè)面臨多年凍土、生態(tài)環(huán)保、高寒缺氧等世界性三大技術(shù)難題。由于鐵路穿越多年凍土區(qū)70余公里，設(shè)計(jì)和參建單位借鑒青藏鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，采取了以橋代路、熱棒、片石通風(fēng)路基等凍土層保護(hù)措施，確保柴木鐵路凍土路段的安全穩(wěn)定。
據(jù)了解，為打造綠色環(huán)保的高原一流鐵路，柴木鐵路業(yè)主單位首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理、水保監(jiān)理，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保設(shè)計(jì)，做到最低程度破壞、最大限度恢復(fù)。柴木鐵路全線路基邊坡采取了人工種草、草皮移植等措施?！熬G色天路”的環(huán)境保護(hù)和恢復(fù)效果十分明顯。
柴木鐵路的建成通車，將對(duì)改善沿線投資環(huán)境、推動(dòng)地方煤炭資源開發(fā)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。
