跨4座島嶼、翻9個涵谷、穿2個隧道、建5座大橋。今天，舟山跨海大橋將在海島與大陸之間構筑起一條全天候的通道，結束舟山孤懸外海的歷史，融入寧波、杭州、上海的1、2、3小時交通圈。
岑港大橋 1999年9月，岑港大橋打下了第一根樁，拉開了舟山大陸連島工程建設的序幕。岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和里釣島，橋長793米，橋面寬22.5米，雙向四車道，通航等級為300噸級，通航凈高17.5米，通航凈寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支后連續(xù)預應力混凝土T梁。大橋于2006年1月1日正式通車。
響礁門大橋 跨越響礁門水道，連接里釣島和富翅島。長951米，橋面寬22.5米，雙向四車道，通航等級為500噸級，通航凈高21米，通航凈寬135米，主橋為80米+150米+80米的大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁。工程于1999年12月開工，2006年1月1日建成通車。
桃夭門大橋 跨越桃夭門水道，連接富翅島和冊子島，長888米，橋面寬27.6米，雙向四車道，通航等級為2000噸級，通航凈高32米，通航凈寬280米，主橋為主跨580米的雙塔雙索面半漂浮體系混合式斜拉橋，橋跨布置為48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米，主塔高151米。工程于2000年3月開工，2006年1月1日建成通車。
西堠門大橋 跨越西堠門水道，連接冊子島和金塘島，全長5.452公里，其中大橋長2.588公里，行車道跨度24.5米，按雙向四車道高速公路標準建設，概算總投資約23.6億元。大橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁全漂浮體系懸索橋，是舟山大陸連島工程中技術要求最高的跨海大橋。大橋主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋、世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋，也是跨徑世界第二、國內第一的特大橋梁。大橋設計通航等級3萬噸，通航凈高49.5米，凈寬630米。工程于2005年12月開工，2009年11月22日建成通車。
金塘大橋 跨越瀝港水道、金塘水道和灰鱉洋，連接金塘島和寧波鎮(zhèn)海，全長26.54公里，其中大橋長21.029公里，行車道寬度為26米，按雙向四車道高速公路標準建設，概算總投資約77億元。是舟山大陸連島工程中規(guī)模最大的跨海大橋，有斜拉橋、連續(xù)剛構橋、連續(xù)梁橋等多種橋型，設三個通航孔，主通航孔橋全場1210米，為主跨620米的五跨雙塔雙索面斜拉橋，通航等級5萬噸，通航凈空高度51米，通航凈寬544米，是世界上外海最大跨徑的斜拉橋；東、西通航孔橋分別采用主跨216米的連續(xù)剛構和主跨156米的連續(xù)梁橋。工程于2005年9月開工，2009年11月建成。
鴨岑段接線 鴨岑段接線公路是舟山大陸連島工程舟山本島的起點段，長10.85公里。接線工程經舟山主線收費站后，路基分左右幅，通過炮臺嶺雙向隧道后合龍，終點與岑港大橋相接。
寧波連接線 寧波連接線是舟山大陸連島工程在寧波鎮(zhèn)海的“著陸之筆”.連接線全長4.143公里，起于金塘大橋西，以高架橋形式沿莊俞公路向西南前行，下穿待建的繞城高速公路東段后繼續(xù)向南跨新鎮(zhèn)駱公路，止于規(guī)劃鎮(zhèn)海新區(qū)主干道北側，與規(guī)劃的東外環(huán)城市快速路相接。連接線按四車道高速公路標準建設，設計時速100公里，于2007年9月動工，總投資超過10億元。
十年一“橋”
1999年9月26日 岑港大橋正式開工，拉開了舟山跨海大橋的建設序幕；
1999年12月14日 響礁門大橋開工建設；
2001年3月28日 桃夭門大橋開工建設；
2003年5月30日 岑港大橋通過交工驗收；
2003年8月26日 響礁門大橋通過交工驗收；
2005年4月10日 金塘大橋、西堠門大橋初步設計通過浙江省和交通部的聯合審查；
2005年5月20日 西堠門大橋正式開工；
2005年9月30日 金塘大橋非通航孔試樁工程打下第一根鋼管樁，金塘大橋正式開工；
2005年12月29日 桃夭門大橋通過交工驗收；
2006年1月1日 一期工程岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋建成通車；
2007年12月16日 西堠門大橋主橋貫通；
2008年7月15日 金塘大橋海上部分全線貫通；
2009年7月15日 西堠門大橋、金塘大橋主線橋（路）面瀝青鋪裝完成；
2009年11月10日 舟山跨海大橋寧波連接線通過交通驗收。
岑港大橋 1999年9月，岑港大橋打下了第一根樁，拉開了舟山大陸連島工程建設的序幕。岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和里釣島，橋長793米，橋面寬22.5米，雙向四車道，通航等級為300噸級，通航凈高17.5米，通航凈寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支后連續(xù)預應力混凝土T梁。大橋于2006年1月1日正式通車。
響礁門大橋 跨越響礁門水道，連接里釣島和富翅島。長951米，橋面寬22.5米，雙向四車道，通航等級為500噸級，通航凈高21米，通航凈寬135米，主橋為80米+150米+80米的大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁。工程于1999年12月開工，2006年1月1日建成通車。
桃夭門大橋 跨越桃夭門水道，連接富翅島和冊子島，長888米，橋面寬27.6米，雙向四車道，通航等級為2000噸級，通航凈高32米，通航凈寬280米，主橋為主跨580米的雙塔雙索面半漂浮體系混合式斜拉橋，橋跨布置為48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米，主塔高151米。工程于2000年3月開工，2006年1月1日建成通車。
西堠門大橋 跨越西堠門水道，連接冊子島和金塘島，全長5.452公里，其中大橋長2.588公里，行車道跨度24.5米，按雙向四車道高速公路標準建設，概算總投資約23.6億元。大橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁全漂浮體系懸索橋，是舟山大陸連島工程中技術要求最高的跨海大橋。大橋主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋、世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋，也是跨徑世界第二、國內第一的特大橋梁。大橋設計通航等級3萬噸，通航凈高49.5米，凈寬630米。工程于2005年12月開工，2009年11月22日建成通車。
金塘大橋 跨越瀝港水道、金塘水道和灰鱉洋，連接金塘島和寧波鎮(zhèn)海，全長26.54公里，其中大橋長21.029公里，行車道寬度為26米，按雙向四車道高速公路標準建設，概算總投資約77億元。是舟山大陸連島工程中規(guī)模最大的跨海大橋，有斜拉橋、連續(xù)剛構橋、連續(xù)梁橋等多種橋型，設三個通航孔，主通航孔橋全場1210米，為主跨620米的五跨雙塔雙索面斜拉橋，通航等級5萬噸，通航凈空高度51米，通航凈寬544米，是世界上外海最大跨徑的斜拉橋；東、西通航孔橋分別采用主跨216米的連續(xù)剛構和主跨156米的連續(xù)梁橋。工程于2005年9月開工，2009年11月建成。
鴨岑段接線 鴨岑段接線公路是舟山大陸連島工程舟山本島的起點段，長10.85公里。接線工程經舟山主線收費站后，路基分左右幅，通過炮臺嶺雙向隧道后合龍，終點與岑港大橋相接。
寧波連接線 寧波連接線是舟山大陸連島工程在寧波鎮(zhèn)海的“著陸之筆”.連接線全長4.143公里，起于金塘大橋西，以高架橋形式沿莊俞公路向西南前行，下穿待建的繞城高速公路東段后繼續(xù)向南跨新鎮(zhèn)駱公路，止于規(guī)劃鎮(zhèn)海新區(qū)主干道北側，與規(guī)劃的東外環(huán)城市快速路相接。連接線按四車道高速公路標準建設，設計時速100公里，于2007年9月動工，總投資超過10億元。
十年一“橋”
1999年9月26日 岑港大橋正式開工，拉開了舟山跨海大橋的建設序幕；
1999年12月14日 響礁門大橋開工建設；
2001年3月28日 桃夭門大橋開工建設；
2003年5月30日 岑港大橋通過交工驗收；
2003年8月26日 響礁門大橋通過交工驗收；
2005年4月10日 金塘大橋、西堠門大橋初步設計通過浙江省和交通部的聯合審查；
2005年5月20日 西堠門大橋正式開工；
2005年9月30日 金塘大橋非通航孔試樁工程打下第一根鋼管樁，金塘大橋正式開工；
2005年12月29日 桃夭門大橋通過交工驗收；
2006年1月1日 一期工程岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋建成通車；
2007年12月16日 西堠門大橋主橋貫通；
2008年7月15日 金塘大橋海上部分全線貫通；
2009年7月15日 西堠門大橋、金塘大橋主線橋（路）面瀝青鋪裝完成；
2009年11月10日 舟山跨海大橋寧波連接線通過交通驗收。
