鄭西客專還在密集試車，在試驗(yàn)階段飆出世界高鐵的最高運(yùn)行速度，每小時(shí)394.2公里，這個(gè)速度與武廣客專飆出的世界紀(jì)錄相等。
昨日（23日），鄭州鐵路局首次對(duì)外發(fā)布消息，目前，鄭西客專試車已沖出全球高鐵的最高時(shí)速，每小時(shí)394.2公里。
它能跑多快
時(shí)速394.2公里 達(dá)到世界紀(jì)錄
據(jù)介紹，今年1月15日接管鄭西客專后，鄭州鐵路局分專業(yè)、分系統(tǒng)抽調(diào)一批業(yè)務(wù)骨干，并外聘專家授課，開(kāi)展模擬演練，以備聯(lián)調(diào)聯(lián)試和客專的開(kāi)通。
6月28日，鄭西客專全線鋪通，11月28日開(kāi)始試車，第一天時(shí)速為200公里，12月3日試車時(shí)速已達(dá)到350公里，試車運(yùn)行情況正常。
12月11日7時(shí)45分，鐵道部長(zhǎng)劉志軍在鄭州站7站臺(tái)，乘坐CRH2C61號(hào)動(dòng)車組，對(duì)鄭西客運(yùn)專線進(jìn)行全程往返試驗(yàn)檢查。
列車運(yùn)行1小時(shí)50分鐘后，動(dòng)車組試驗(yàn)列車抵達(dá)西安站。10分鐘后，列車折向鄭州方向疾馳，列車時(shí)速不斷攀升，當(dāng)沖到394.2公里的世界最高時(shí)速時(shí)，駕駛室內(nèi)所有人的情緒都異常高漲，與武廣高速一樣，這個(gè)速度達(dá)到了高鐵時(shí)速的世界紀(jì)錄，從西安到鄭州只用了1小時(shí)42分。
這速度是啥概念 超過(guò)了波音747飛機(jī)起飛時(shí)的速度
“這個(gè)速度就是拿掉翅膀的飛機(jī)?！币粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)，鄭西客專最高時(shí)速達(dá)到了394.2公里，這超過(guò)了波音747飛機(jī)起飛時(shí)的速度。此前，中國(guó)鐵路進(jìn)行過(guò)六次提速，均是在原有鐵路基礎(chǔ)上進(jìn)行的，都無(wú)法與高速鐵路相比。
這個(gè)速度與世界其他國(guó)家比也是第一，目前中國(guó)高速鐵路制造水平達(dá)到世界一流。
鄭西客專設(shè)計(jì)最高時(shí)速是350公里，坐在車內(nèi)會(huì)不會(huì)有像乘飛機(jī)一樣受到氣壓影響時(shí)的不適？該人士表示，只有過(guò)隧道時(shí)，身體敏感的人才會(huì)稍有一點(diǎn)氣壓下降的感覺(jué)。其他時(shí)段，人坐在動(dòng)車上，就像在高速公路上坐奔馳一樣舒服。
怕不怕鳥(niǎo)撞 動(dòng)車上裝的是防彈玻璃 能承受這個(gè)沖擊力
飛機(jī)撞鳥(niǎo)，是件很可怕的事。在時(shí)速達(dá)到350公里的鄭西客專上，動(dòng)車每秒97米的速度，也將成一些飛鳥(niǎo)的噩夢(mèng)。
有人還做過(guò)測(cè)算，如果一架飛機(jī)以350公里的時(shí)速飛行，那么它撞上一只一公斤重的鳥(niǎo)，受到的沖擊力會(huì)高達(dá)4.5噸，這對(duì)一架飛機(jī)來(lái)講，是件危險(xiǎn)的事情，但對(duì)于鄭西客專的動(dòng)車而言，子彈頭似的車頭，堅(jiān)硬的減速玻璃，足以承受這個(gè)沖擊力。
“車頭上安裝的減速玻璃，人從車廂向外望，感受到的速度比實(shí)際速度要低，而實(shí)際上減速玻璃就是防彈玻璃，石頭砸在上面都不怕。”鐵路內(nèi)部一工作人員稱，鄭西客專試車的一個(gè)關(guān)鍵，就是讓人、動(dòng)物適應(yīng)客專的高速。
噪音大不大
動(dòng)車上聽(tīng)不到
火車咯噔咯噔聲
現(xiàn)在，當(dāng)你坐在火車上，總會(huì)聽(tīng)到咯噔咯噔的聲音，在鄭西客專的動(dòng)車上，你將聽(tīng)不到這種聲音。
現(xiàn)在的火車鐵軌下填滿了小石子，叫道砟，列車在運(yùn)行過(guò)程中由于車輪和鋼軌的摩擦，會(huì)對(duì)線路造成很大的震動(dòng)，這些石砟就起到了減震和保持線路平順的作用，但還是會(huì)有咯噔咯噔的聲音發(fā)出。
鄭西客專全線沒(méi)有一塊石頭、一根枕木，鐵軌里空空如也，據(jù)施工人員介紹，這叫無(wú)砟軌道。已在日本、德國(guó)使用，軌枕由混凝土澆灌而成，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，替代了傳統(tǒng)的碎石路基。它的好處在于鋪設(shè)起來(lái)的線路平順性更好，有利于高速列車平穩(wěn)運(yùn)行，此外有效避免了碎石路基所產(chǎn)生的粉塵，使得線路更加干凈環(huán)保。
鄭西客專全線全部采用500米長(zhǎng)軌，整條線路將沒(méi)有一個(gè)接頭，徹底實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)間全線無(wú)縫化，消除了車輪與鋼軌連接處的沖擊，降低了震動(dòng)和噪音。從鄭西客專軌道線上一眼望去，兩條無(wú)砟軌道就像兩條飛機(jī)跑道，在無(wú)砟軌道上跑，再也聽(tīng)不到火車咯噔咯噔的聲音，動(dòng)車就像從鐵軌上滑過(guò)去一樣，很平穩(wěn)。
昨日（23日），鄭州鐵路局首次對(duì)外發(fā)布消息，目前，鄭西客專試車已沖出全球高鐵的最高時(shí)速，每小時(shí)394.2公里。
它能跑多快
時(shí)速394.2公里 達(dá)到世界紀(jì)錄
據(jù)介紹，今年1月15日接管鄭西客專后，鄭州鐵路局分專業(yè)、分系統(tǒng)抽調(diào)一批業(yè)務(wù)骨干，并外聘專家授課，開(kāi)展模擬演練，以備聯(lián)調(diào)聯(lián)試和客專的開(kāi)通。
6月28日，鄭西客專全線鋪通，11月28日開(kāi)始試車，第一天時(shí)速為200公里，12月3日試車時(shí)速已達(dá)到350公里，試車運(yùn)行情況正常。
12月11日7時(shí)45分，鐵道部長(zhǎng)劉志軍在鄭州站7站臺(tái)，乘坐CRH2C61號(hào)動(dòng)車組，對(duì)鄭西客運(yùn)專線進(jìn)行全程往返試驗(yàn)檢查。
列車運(yùn)行1小時(shí)50分鐘后，動(dòng)車組試驗(yàn)列車抵達(dá)西安站。10分鐘后，列車折向鄭州方向疾馳，列車時(shí)速不斷攀升，當(dāng)沖到394.2公里的世界最高時(shí)速時(shí)，駕駛室內(nèi)所有人的情緒都異常高漲，與武廣高速一樣，這個(gè)速度達(dá)到了高鐵時(shí)速的世界紀(jì)錄，從西安到鄭州只用了1小時(shí)42分。
這速度是啥概念 超過(guò)了波音747飛機(jī)起飛時(shí)的速度
“這個(gè)速度就是拿掉翅膀的飛機(jī)?！币粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)，鄭西客專最高時(shí)速達(dá)到了394.2公里，這超過(guò)了波音747飛機(jī)起飛時(shí)的速度。此前，中國(guó)鐵路進(jìn)行過(guò)六次提速，均是在原有鐵路基礎(chǔ)上進(jìn)行的，都無(wú)法與高速鐵路相比。
這個(gè)速度與世界其他國(guó)家比也是第一，目前中國(guó)高速鐵路制造水平達(dá)到世界一流。
鄭西客專設(shè)計(jì)最高時(shí)速是350公里，坐在車內(nèi)會(huì)不會(huì)有像乘飛機(jī)一樣受到氣壓影響時(shí)的不適？該人士表示，只有過(guò)隧道時(shí)，身體敏感的人才會(huì)稍有一點(diǎn)氣壓下降的感覺(jué)。其他時(shí)段，人坐在動(dòng)車上，就像在高速公路上坐奔馳一樣舒服。
怕不怕鳥(niǎo)撞 動(dòng)車上裝的是防彈玻璃 能承受這個(gè)沖擊力
飛機(jī)撞鳥(niǎo)，是件很可怕的事。在時(shí)速達(dá)到350公里的鄭西客專上，動(dòng)車每秒97米的速度，也將成一些飛鳥(niǎo)的噩夢(mèng)。
有人還做過(guò)測(cè)算，如果一架飛機(jī)以350公里的時(shí)速飛行，那么它撞上一只一公斤重的鳥(niǎo)，受到的沖擊力會(huì)高達(dá)4.5噸，這對(duì)一架飛機(jī)來(lái)講，是件危險(xiǎn)的事情，但對(duì)于鄭西客專的動(dòng)車而言，子彈頭似的車頭，堅(jiān)硬的減速玻璃，足以承受這個(gè)沖擊力。
“車頭上安裝的減速玻璃，人從車廂向外望，感受到的速度比實(shí)際速度要低，而實(shí)際上減速玻璃就是防彈玻璃，石頭砸在上面都不怕。”鐵路內(nèi)部一工作人員稱，鄭西客專試車的一個(gè)關(guān)鍵，就是讓人、動(dòng)物適應(yīng)客專的高速。
噪音大不大
動(dòng)車上聽(tīng)不到
火車咯噔咯噔聲
現(xiàn)在，當(dāng)你坐在火車上，總會(huì)聽(tīng)到咯噔咯噔的聲音，在鄭西客專的動(dòng)車上，你將聽(tīng)不到這種聲音。
現(xiàn)在的火車鐵軌下填滿了小石子，叫道砟，列車在運(yùn)行過(guò)程中由于車輪和鋼軌的摩擦，會(huì)對(duì)線路造成很大的震動(dòng)，這些石砟就起到了減震和保持線路平順的作用，但還是會(huì)有咯噔咯噔的聲音發(fā)出。
鄭西客專全線沒(méi)有一塊石頭、一根枕木，鐵軌里空空如也，據(jù)施工人員介紹，這叫無(wú)砟軌道。已在日本、德國(guó)使用，軌枕由混凝土澆灌而成，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，替代了傳統(tǒng)的碎石路基。它的好處在于鋪設(shè)起來(lái)的線路平順性更好，有利于高速列車平穩(wěn)運(yùn)行，此外有效避免了碎石路基所產(chǎn)生的粉塵，使得線路更加干凈環(huán)保。
鄭西客專全線全部采用500米長(zhǎng)軌，整條線路將沒(méi)有一個(gè)接頭，徹底實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)間全線無(wú)縫化，消除了車輪與鋼軌連接處的沖擊，降低了震動(dòng)和噪音。從鄭西客專軌道線上一眼望去，兩條無(wú)砟軌道就像兩條飛機(jī)跑道，在無(wú)砟軌道上跑，再也聽(tīng)不到火車咯噔咯噔的聲音，動(dòng)車就像從鐵軌上滑過(guò)去一樣，很平穩(wěn)。
