經(jīng)過兩年多的施工建設(shè)，青島膠州灣海底隧道建設(shè)取得重大突破，三條隧道中的服務(wù)隧道率先貫通。服務(wù)隧道建設(shè)共穿過18條地質(zhì)斷層，其率先貫通為兩條主隧道施工提供了必要保證，也為正洞順利開挖創(chuàng)造了有利條件。
12月18日上午11時(shí)，隨著最后一排炮響，我國(guó)公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，山東膠州灣海底服務(wù)隧道全線順利貫通。青島膠州灣海底隧道全長(zhǎng)6000米，其中路域段1959米，海域段4041米，服務(wù)隧道建設(shè)共穿過18條地質(zhì)斷層，為主隧道施工提供了詳實(shí)的地質(zhì)資料，也為兩條主隧道施工提供了必要保證。
由中國(guó)鐵建十六局承擔(dān)建設(shè)的山東膠州灣海底服務(wù)隧道設(shè)計(jì)全長(zhǎng)6.17公里，隧道長(zhǎng)度目前在我國(guó)排名第一，世界排名第三，是我國(guó)在建的第二條海底隧道，是青島市委市政府實(shí)施“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略重要舉措，對(duì)拉動(dòng)青（島）黃（島）兩地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解交通壓力、進(jìn)一步優(yōu)化城市布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、把青島建設(shè)成國(guó)際化大都市具有重要意義。洞線范圍內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，構(gòu)造帶密集，節(jié)理普遍發(fā)育，巖體破碎，圍巖以四五級(jí)居多，施工風(fēng)險(xiǎn)大。
中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)自開工以來，針對(duì)海底隧道施工的特點(diǎn)，制定了八項(xiàng)專項(xiàng)方案，以地質(zhì)超前預(yù)報(bào)為先導(dǎo)，采用目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的TSP超前探測(cè)、C6多功能鉆機(jī)探孔等手段進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)，在探明地質(zhì)情況的條件下采用帷幕注漿加固堵水，超前小導(dǎo)管、鋼拱架、注漿錨桿等一系列支護(hù)措施，順利穿越隧道各種復(fù)雜構(gòu)造帶，保證了施工安全和施工進(jìn)度。一舉克服了圍巖狀況差等不利因素，在保證安全質(zhì)量的前提下創(chuàng)造了特別是在光面爆破方面成型好，殘眼率達(dá)90%以上的好成績(jī)，成為全線隧道施工的樣板，受到業(yè)主的高度好評(píng)。
中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉安金告訴記者：“膠州灣海底隧道作為山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，該工程建成后將結(jié)束青（島）黃（島）不接，徹底解決了靠碼頭過海的局面，對(duì)拉動(dòng)青島未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的意義”。
12月18日上午11時(shí)，隨著最后一排炮響，我國(guó)公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，山東膠州灣海底服務(wù)隧道全線順利貫通。青島膠州灣海底隧道全長(zhǎng)6000米，其中路域段1959米，海域段4041米，服務(wù)隧道建設(shè)共穿過18條地質(zhì)斷層，為主隧道施工提供了詳實(shí)的地質(zhì)資料，也為兩條主隧道施工提供了必要保證。
由中國(guó)鐵建十六局承擔(dān)建設(shè)的山東膠州灣海底服務(wù)隧道設(shè)計(jì)全長(zhǎng)6.17公里，隧道長(zhǎng)度目前在我國(guó)排名第一，世界排名第三，是我國(guó)在建的第二條海底隧道，是青島市委市政府實(shí)施“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略重要舉措，對(duì)拉動(dòng)青（島）黃（島）兩地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解交通壓力、進(jìn)一步優(yōu)化城市布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、把青島建設(shè)成國(guó)際化大都市具有重要意義。洞線范圍內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，構(gòu)造帶密集，節(jié)理普遍發(fā)育，巖體破碎，圍巖以四五級(jí)居多，施工風(fēng)險(xiǎn)大。
中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)自開工以來，針對(duì)海底隧道施工的特點(diǎn)，制定了八項(xiàng)專項(xiàng)方案，以地質(zhì)超前預(yù)報(bào)為先導(dǎo)，采用目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的TSP超前探測(cè)、C6多功能鉆機(jī)探孔等手段進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)，在探明地質(zhì)情況的條件下采用帷幕注漿加固堵水，超前小導(dǎo)管、鋼拱架、注漿錨桿等一系列支護(hù)措施，順利穿越隧道各種復(fù)雜構(gòu)造帶，保證了施工安全和施工進(jìn)度。一舉克服了圍巖狀況差等不利因素，在保證安全質(zhì)量的前提下創(chuàng)造了特別是在光面爆破方面成型好，殘眼率達(dá)90%以上的好成績(jī)，成為全線隧道施工的樣板，受到業(yè)主的高度好評(píng)。
中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉安金告訴記者：“膠州灣海底隧道作為山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，該工程建成后將結(jié)束青（島）黃（島）不接，徹底解決了靠碼頭過海的局面，對(duì)拉動(dòng)青島未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的意義”。
