12月17日上午10時(shí)35分，隨著最后的門架桿件吊裝到位，世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋――鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁勝利合龍。這意味著鄭州黃河公鐵兩用橋橋面結(jié)構(gòu)全線貫通，為明年7月大橋整體竣工奠定了基礎(chǔ)。
看點(diǎn)一
公鐵兩用橋世界最長(zhǎng)
12月17日上午，記者登上橋體，放眼望去，大橋如長(zhǎng)虹臥波，橫亙?cè)谔咸宵S河之上。
2006年12月開建的鄭州黃河公鐵兩用橋，北起新鄉(xiāng)市境內(nèi)原陽(yáng)縣原武鎮(zhèn)閻莊，向南經(jīng)原武鎮(zhèn)跨越黃河。公路橋北接現(xiàn)國(guó)道G107線，南與G107輔道(鄭州東四環(huán))相接。兩用橋設(shè)計(jì)為雙線客運(yùn)專線、6車道公路，采用公路在上、鐵路在下的公鐵合建方案，項(xiàng)目總投資約50億元人民幣。
黃河公鐵兩用橋距下游京港澳高速公路黃河大橋約6公里，距上游現(xiàn)有京廣鐵路鄭州黃河大橋約22公里，鐵路橋總長(zhǎng)14.887公里，公路橋總長(zhǎng)22.881公里，其中公鐵合建部分長(zhǎng)9.177公里，為世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋。
看點(diǎn)二
鋼梁最大跨度168米不影響泄洪
12月17日主橋鋼梁的勝利合龍，使全長(zhǎng)9公里多的公鐵兩用大橋?qū)崿F(xiàn)了“無縫隙”對(duì)接。在現(xiàn)場(chǎng)記者看到，大橋橋體并不全由鋼梁構(gòu)建。
“鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁長(zhǎng)1684米，其余橋段基面由水泥澆筑?！笔┕し街需F大橋局項(xiàng)目部一名技術(shù)人員告訴記者，橋梁位于黃河典型的游蕩性河段內(nèi)，河面寬闊，泥沙淤積嚴(yán)重。而水泥橋面的最大跨度約為100米，如果建在主河道上將影響泄洪?！霸O(shè)計(jì)施工盡量降低對(duì)黃河防洪通航的影響。主河道上方的鋼結(jié)構(gòu)橋體最大跨度168米，最小跨度也有120米，大大降低了橋體對(duì)泄洪的影響?！?
看點(diǎn)三
時(shí)速350公里火車過橋不用減速
該橋在長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)時(shí)速等方面也創(chuàng)下了4項(xiàng)“世界之最”。
據(jù)中鐵大橋局副總經(jīng)理王政兵介紹，鄭州黃河公鐵兩用橋具有四大特點(diǎn)：一是規(guī)模宏大，是迄今為止世界上最長(zhǎng)的公鐵合建橋梁；二是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，橋上火車時(shí)速達(dá)到350公里(與京廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速一致，高速列車在橋上不需減速)，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度的新紀(jì)錄；三是鋼梁采用了三主桁倒梯形結(jié)構(gòu)，兩邊桁架是斜桁，在世界上橋梁建設(shè)中最先采用；四是該橋運(yùn)用了“多點(diǎn)同步頂推”技術(shù)，在頂推最大跨度、總長(zhǎng)度和總重量方面均創(chuàng)“世界之最”。
主橋鋼桁梁分為兩聯(lián)布置，第一聯(lián)為1080米六塔斜拉連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，第二聯(lián)為601.9米連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，兩聯(lián)均采用無豎桿的三角形桁式。11月7日，第一聯(lián)鋼梁順利頂推到位，頂端頂推距離達(dá)1082米，整體頂推總重量達(dá)3萬(wàn)噸，其頂推跨度、距離、重量均居世界前列。
看點(diǎn)四
幾十萬(wàn)枚減震釘為火車減震
石武客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，列車高速行駛在橋上旅客是否感覺不舒服？
12月17日上午，記者在橋面上看到了幾排密密麻麻呈縱向排列的鋼釘。施工人員說，那是減震釘，橋上至少有幾十萬(wàn)枚。
“橋面及鋼梁上安裝了減震釘，火車高速過橋旅客不會(huì)感覺有震動(dòng)。”一名技術(shù)人員說，鋼梁所采用的是高強(qiáng)度鋼材，焊接性能好，強(qiáng)度堪比“鳥巢”，總共使用了4萬(wàn)噸這樣的鋼材。
看點(diǎn)一
公鐵兩用橋世界最長(zhǎng)
12月17日上午，記者登上橋體，放眼望去，大橋如長(zhǎng)虹臥波，橫亙?cè)谔咸宵S河之上。
2006年12月開建的鄭州黃河公鐵兩用橋，北起新鄉(xiāng)市境內(nèi)原陽(yáng)縣原武鎮(zhèn)閻莊，向南經(jīng)原武鎮(zhèn)跨越黃河。公路橋北接現(xiàn)國(guó)道G107線，南與G107輔道(鄭州東四環(huán))相接。兩用橋設(shè)計(jì)為雙線客運(yùn)專線、6車道公路，采用公路在上、鐵路在下的公鐵合建方案，項(xiàng)目總投資約50億元人民幣。
黃河公鐵兩用橋距下游京港澳高速公路黃河大橋約6公里，距上游現(xiàn)有京廣鐵路鄭州黃河大橋約22公里，鐵路橋總長(zhǎng)14.887公里，公路橋總長(zhǎng)22.881公里，其中公鐵合建部分長(zhǎng)9.177公里，為世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋。
看點(diǎn)二
鋼梁最大跨度168米不影響泄洪
12月17日主橋鋼梁的勝利合龍，使全長(zhǎng)9公里多的公鐵兩用大橋?qū)崿F(xiàn)了“無縫隙”對(duì)接。在現(xiàn)場(chǎng)記者看到，大橋橋體并不全由鋼梁構(gòu)建。
“鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁長(zhǎng)1684米，其余橋段基面由水泥澆筑?！笔┕し街需F大橋局項(xiàng)目部一名技術(shù)人員告訴記者，橋梁位于黃河典型的游蕩性河段內(nèi)，河面寬闊，泥沙淤積嚴(yán)重。而水泥橋面的最大跨度約為100米，如果建在主河道上將影響泄洪?！霸O(shè)計(jì)施工盡量降低對(duì)黃河防洪通航的影響。主河道上方的鋼結(jié)構(gòu)橋體最大跨度168米，最小跨度也有120米，大大降低了橋體對(duì)泄洪的影響?！?
看點(diǎn)三
時(shí)速350公里火車過橋不用減速
該橋在長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)時(shí)速等方面也創(chuàng)下了4項(xiàng)“世界之最”。
據(jù)中鐵大橋局副總經(jīng)理王政兵介紹，鄭州黃河公鐵兩用橋具有四大特點(diǎn)：一是規(guī)模宏大，是迄今為止世界上最長(zhǎng)的公鐵合建橋梁；二是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，橋上火車時(shí)速達(dá)到350公里(與京廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速一致，高速列車在橋上不需減速)，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度的新紀(jì)錄；三是鋼梁采用了三主桁倒梯形結(jié)構(gòu)，兩邊桁架是斜桁，在世界上橋梁建設(shè)中最先采用；四是該橋運(yùn)用了“多點(diǎn)同步頂推”技術(shù)，在頂推最大跨度、總長(zhǎng)度和總重量方面均創(chuàng)“世界之最”。
主橋鋼桁梁分為兩聯(lián)布置，第一聯(lián)為1080米六塔斜拉連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，第二聯(lián)為601.9米連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，兩聯(lián)均采用無豎桿的三角形桁式。11月7日，第一聯(lián)鋼梁順利頂推到位，頂端頂推距離達(dá)1082米，整體頂推總重量達(dá)3萬(wàn)噸，其頂推跨度、距離、重量均居世界前列。
看點(diǎn)四
幾十萬(wàn)枚減震釘為火車減震
石武客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，列車高速行駛在橋上旅客是否感覺不舒服？
12月17日上午，記者在橋面上看到了幾排密密麻麻呈縱向排列的鋼釘。施工人員說，那是減震釘，橋上至少有幾十萬(wàn)枚。
“橋面及鋼梁上安裝了減震釘，火車高速過橋旅客不會(huì)感覺有震動(dòng)。”一名技術(shù)人員說，鋼梁所采用的是高強(qiáng)度鋼材，焊接性能好，強(qiáng)度堪比“鳥巢”，總共使用了4萬(wàn)噸這樣的鋼材。
