近日，高速、高鐵、城鐵等各交通路段不斷傳出竣工試行的消息，尤其是武廣鐵路的成功運營不僅標(biāo)志著我國鐵路技術(shù)已達(dá)到國際水平，也昭示著我國不甚暢通的鐵路網(wǎng)絡(luò)正逐漸趨于完善，而不斷完善的交通網(wǎng)也已成為我國散裝水泥未來全面發(fā)展的必要條件。
眾所周知，散裝水泥最大的優(yōu)點就是機械化的施工過程和全程無污染的運輸工具，利用其運輸車不僅可將散裝水泥的轉(zhuǎn)運以及拌合過程一次性完成，還可減少中途搬運或者裝載時的損失，同時由于在運輸過程中，散裝水泥因其完全密封式操作為工作人員以及施工現(xiàn)場周圍的居民創(chuàng)造了良好的無塵環(huán)境，既文明又環(huán)保，也正因如此，國家才會大力提倡以及鼓勵推廣使用散裝水泥。因此散裝水泥的發(fā)展是離不開交通運輸工具的，而交通運輸工具的使用優(yōu)劣則就對我國交通網(wǎng)的好壞提出了更高的要求，所以交通網(wǎng)的完善與否將對我國未來散裝水泥的發(fā)展情況有莫大的意義。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏進(jìn)入了“快車”時代，時間也就成為“金錢”和“贏”的代名詞，因此便利的交通不僅是推動我國未來建筑行業(yè)發(fā)展的基石，也成為我國未來散裝水泥事業(yè)全面發(fā)展的基本。
俗話說“火車一響，黃金萬兩”，這不僅僅是說鐵路網(wǎng)的建設(shè)能夠為我國的工程機械行業(yè)以及周邊居民的生活帶來巨大的改變，同時也顯示出交通對我國物流業(yè)的促進(jìn)與發(fā)展的意義，尤其是對物流網(wǎng)依賴較大的散裝水泥事業(yè)，其發(fā)展與成熟的速度不僅僅靠政策的扶持，還需要交通網(wǎng)的助推。
據(jù)日前從全國城市軌道交通工程質(zhì)量安全聯(lián)絡(luò)員暨風(fēng)險管理應(yīng)急救援經(jīng)驗交流會上所了解到的信息得知，我國已有25個城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃已獲得國務(wù)院批復(fù)；到2015年前后，我國將建設(shè)87條線路、總里程2495公里，總投資9886億元。數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，北京、上海、廣州等19個城市共有57條、1400公里線路同時在建；福州、昆明、大連、青島等剛獲批準(zhǔn)的城市將于近期開始首條線路的建設(shè)。而這些線路的開工建設(shè)也意味著我國的交通網(wǎng)正在以一種驚人的速度逐漸形成，同時也為我國將來的散裝水泥事業(yè)的全面鋪開，逐漸深入農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地帶創(chuàng)造了有利條件。
當(dāng)然，鐵路網(wǎng)的全面建設(shè)除了能夠給散裝水泥未來的發(fā)展助一臂之力之外，對于目前的散裝水泥事業(yè)也起到了一定的推動作用，其所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益對于水泥企業(yè)而言也是不可多得的機遇。鐵路建設(shè)路線的敲定不僅是是對未來散裝水泥全面推廣發(fā)展起到支持作用，同時大量的路網(wǎng)工程也帶動著散裝水泥的發(fā)展和使用、推廣。
由此可以看出，我國交通網(wǎng)的完善并非是散裝水泥事業(yè)發(fā)展的“雞肋”，如今中國正處在快速發(fā)展的軌道上，散裝水泥的發(fā)展已不能僅僅只局限于某個地方，交通網(wǎng)已成為其發(fā)展的必要條件，也是散裝水泥走出去發(fā)展的必備條件，使其將這項利國利民的事業(yè)更好更快的發(fā)展下去。
眾所周知，散裝水泥最大的優(yōu)點就是機械化的施工過程和全程無污染的運輸工具，利用其運輸車不僅可將散裝水泥的轉(zhuǎn)運以及拌合過程一次性完成，還可減少中途搬運或者裝載時的損失，同時由于在運輸過程中，散裝水泥因其完全密封式操作為工作人員以及施工現(xiàn)場周圍的居民創(chuàng)造了良好的無塵環(huán)境，既文明又環(huán)保，也正因如此，國家才會大力提倡以及鼓勵推廣使用散裝水泥。因此散裝水泥的發(fā)展是離不開交通運輸工具的，而交通運輸工具的使用優(yōu)劣則就對我國交通網(wǎng)的好壞提出了更高的要求，所以交通網(wǎng)的完善與否將對我國未來散裝水泥的發(fā)展情況有莫大的意義。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏進(jìn)入了“快車”時代，時間也就成為“金錢”和“贏”的代名詞，因此便利的交通不僅是推動我國未來建筑行業(yè)發(fā)展的基石，也成為我國未來散裝水泥事業(yè)全面發(fā)展的基本。
俗話說“火車一響，黃金萬兩”，這不僅僅是說鐵路網(wǎng)的建設(shè)能夠為我國的工程機械行業(yè)以及周邊居民的生活帶來巨大的改變，同時也顯示出交通對我國物流業(yè)的促進(jìn)與發(fā)展的意義，尤其是對物流網(wǎng)依賴較大的散裝水泥事業(yè)，其發(fā)展與成熟的速度不僅僅靠政策的扶持，還需要交通網(wǎng)的助推。
據(jù)日前從全國城市軌道交通工程質(zhì)量安全聯(lián)絡(luò)員暨風(fēng)險管理應(yīng)急救援經(jīng)驗交流會上所了解到的信息得知，我國已有25個城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃已獲得國務(wù)院批復(fù)；到2015年前后，我國將建設(shè)87條線路、總里程2495公里，總投資9886億元。數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，北京、上海、廣州等19個城市共有57條、1400公里線路同時在建；福州、昆明、大連、青島等剛獲批準(zhǔn)的城市將于近期開始首條線路的建設(shè)。而這些線路的開工建設(shè)也意味著我國的交通網(wǎng)正在以一種驚人的速度逐漸形成，同時也為我國將來的散裝水泥事業(yè)的全面鋪開，逐漸深入農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地帶創(chuàng)造了有利條件。
當(dāng)然，鐵路網(wǎng)的全面建設(shè)除了能夠給散裝水泥未來的發(fā)展助一臂之力之外，對于目前的散裝水泥事業(yè)也起到了一定的推動作用，其所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益對于水泥企業(yè)而言也是不可多得的機遇。鐵路建設(shè)路線的敲定不僅是是對未來散裝水泥全面推廣發(fā)展起到支持作用，同時大量的路網(wǎng)工程也帶動著散裝水泥的發(fā)展和使用、推廣。
由此可以看出，我國交通網(wǎng)的完善并非是散裝水泥事業(yè)發(fā)展的“雞肋”，如今中國正處在快速發(fā)展的軌道上，散裝水泥的發(fā)展已不能僅僅只局限于某個地方，交通網(wǎng)已成為其發(fā)展的必要條件，也是散裝水泥走出去發(fā)展的必備條件，使其將這項利國利民的事業(yè)更好更快的發(fā)展下去。
