12月12日上午，最后一片預(yù)制梁在蒙蒙細(xì)雨中架設(shè)成功，宣告滬寧城際鐵路無錫段進入無砟軌道全面施工階段。
上午10時30分，記者來到位于鳳翔高架與滬寧鐵路交界處的施工現(xiàn)場。約兩層樓高的半空中，巨大的黃色架橋機穩(wěn)穩(wěn)地站立著，下面就是空的底座。旁邊40多米長的運梁平車上，一片700多噸的“船”型預(yù)制梁正在等待填補最后的空缺。預(yù)制梁的左端鉤在架橋機上，右端由小車向左側(cè)平移。
10時50分，預(yù)制梁終于平移到底座正上方，另一端也鉤到了架橋機的鋼索上，運梁平車開始撤退。在響亮的鞭炮聲中，預(yù)制梁緩緩下降，最終穩(wěn)穩(wěn)地落到底座上，與兩旁已經(jīng)架好的梁嚴(yán)絲合縫地連接到一起。
“現(xiàn)在是最緊張的階段?！敝需F十九局滬寧城鐵五標(biāo)段總工程師張俊說，五標(biāo)段包括了常州和無錫大部分區(qū)域，一共架設(shè)了1168片預(yù)制梁。昨天的最后一片梁原本計劃放在下午架設(shè)，為了多搶出一天時間，又臨時調(diào)整到上午。架梁完成后，接下來要進行無砟軌道板鋪設(shè)、精調(diào)及CA砂漿灌注施工。小雨不停工，春節(jié)不放假，全體建設(shè)者都將為實現(xiàn)明年7月1日通車這一目標(biāo)全力以赴。
“乘車時，水杯放在桌上都不會晃。”據(jù)悉，常規(guī)鐵路都是在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木、鋼軌等，但這種鐵路不適于列車高速行駛。更為先進的無砟軌道，軌枕本身是混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當(dāng)今世界先進的軌道技術(shù)，可減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，列車行駛在上面十分平穩(wěn)，時速也大大提高。滬寧城際鐵路也成為繼京津城際鐵路后，國內(nèi)第二條采用無砟軌道Ⅰ型板的鐵路。
