12日上午10點半，在陣陣鞭炮與禮花聲中，滬寧城鐵無錫段最后一片預制梁被穩(wěn)穩(wěn)安放于鳳翔立交下方。這表示滬寧城鐵無錫段所有線下架梁工程已全部完成，同時標志著無砟軌道施工等橋面系工程即將全面展開。
1168片預制梁每片重700多噸
記者在滬寧城鐵下穿鳳翔立交段看到，在眾人的翹首企盼中，一塊重達700多噸的“龐然大物”被架梁車緩緩地吊了起來，這就是滬寧城鐵ⅴ標段的最后一片預制梁。
據(jù)該標段總工程師張俊宏介紹說，整個標段共有1168片類似的預制梁，等這最后一片預制梁“上梁”完成，滬寧城鐵就可進入無砟軌道施工階段。
無砟軌道對技術(shù)的精度要求非常高。張俊宏說，在無砟軌道上行駛，列車時速可達350公里—400公里，這是普通軌道無法實現(xiàn)的。為了保證列車在高速運行時的平穩(wěn)性和乘客乘坐的舒適度，從路基、混凝土底座板、無砟軌道板，到最后的無縫鋼軌，每一道工序都有嚴格的標準和要求。目前，京津鐵路是國內(nèi)第一條采用無砟軌道Ⅰ型板鋪設的鐵路，而滬寧城際鐵路則是國內(nèi)第二條。
明年2月中旬開始鋪設軌道
完成架梁工程后，還將進行無砟軌道混凝土基礎鋪設、精調(diào)及CA砂漿灌注施工。預計明年2月中旬開始，從常州開始往無錫方向全線鋪設無砟軌道，預計無錫境內(nèi)15天左右能完成鋪設。
據(jù)了解，在列車運行的鋼軌下面，有三層嚴密的結(jié)構(gòu)層，從下往上分別是底座板、CA砂漿灌注層、預制軌道板。軌道板上面將安裝鋼軌扣件，在鋼軌扣件上再鋪設鋼軌，因此城際高速列車實際上是在這些精密度極高的層層鋪墊的鋼軌上運行的，這也是列車能夠高速平穩(wěn)運行的保障。
長三角第一條“火車公交化”快線
于2008年7月1日開工建設的滬寧城際鐵路全長300公里，線路走向基本平行于既有滬寧鐵路北側(cè)，其中上海市境內(nèi)32公里，江蘇省境內(nèi)268公里。
作為長三角第一條投入運營的“火車公交化”快線，建成后的滬寧城際鐵路將開行大站直達和中間停站兩種方式動車組，停靠站點多，發(fā)車班次密，最小間隔可達每3分鐘發(fā)一班車。
滬寧城際鐵路在無錫境內(nèi)設了3個站，分別是惠山站、無錫火車站中心站和新區(qū)站。由中鐵十九局承建的滬寧城鐵ⅴ標段全長51公里，跨越常州、無錫兩市，其中常州段長17公里，無錫段長34公里。計劃明年7月上海世博會期間全線開通運營。350公里/小時的飛馳速度，使無錫至上海的運行時間縮短為半個小時。
1168片預制梁每片重700多噸
記者在滬寧城鐵下穿鳳翔立交段看到，在眾人的翹首企盼中，一塊重達700多噸的“龐然大物”被架梁車緩緩地吊了起來，這就是滬寧城鐵ⅴ標段的最后一片預制梁。
據(jù)該標段總工程師張俊宏介紹說，整個標段共有1168片類似的預制梁，等這最后一片預制梁“上梁”完成，滬寧城鐵就可進入無砟軌道施工階段。
無砟軌道對技術(shù)的精度要求非常高。張俊宏說，在無砟軌道上行駛，列車時速可達350公里—400公里，這是普通軌道無法實現(xiàn)的。為了保證列車在高速運行時的平穩(wěn)性和乘客乘坐的舒適度，從路基、混凝土底座板、無砟軌道板，到最后的無縫鋼軌，每一道工序都有嚴格的標準和要求。目前，京津鐵路是國內(nèi)第一條采用無砟軌道Ⅰ型板鋪設的鐵路，而滬寧城際鐵路則是國內(nèi)第二條。
明年2月中旬開始鋪設軌道
完成架梁工程后，還將進行無砟軌道混凝土基礎鋪設、精調(diào)及CA砂漿灌注施工。預計明年2月中旬開始，從常州開始往無錫方向全線鋪設無砟軌道，預計無錫境內(nèi)15天左右能完成鋪設。
據(jù)了解，在列車運行的鋼軌下面，有三層嚴密的結(jié)構(gòu)層，從下往上分別是底座板、CA砂漿灌注層、預制軌道板。軌道板上面將安裝鋼軌扣件，在鋼軌扣件上再鋪設鋼軌，因此城際高速列車實際上是在這些精密度極高的層層鋪墊的鋼軌上運行的，這也是列車能夠高速平穩(wěn)運行的保障。
長三角第一條“火車公交化”快線
于2008年7月1日開工建設的滬寧城際鐵路全長300公里，線路走向基本平行于既有滬寧鐵路北側(cè)，其中上海市境內(nèi)32公里，江蘇省境內(nèi)268公里。
作為長三角第一條投入運營的“火車公交化”快線，建成后的滬寧城際鐵路將開行大站直達和中間停站兩種方式動車組，停靠站點多，發(fā)車班次密，最小間隔可達每3分鐘發(fā)一班車。
滬寧城際鐵路在無錫境內(nèi)設了3個站，分別是惠山站、無錫火車站中心站和新區(qū)站。由中鐵十九局承建的滬寧城鐵ⅴ標段全長51公里，跨越常州、無錫兩市，其中常州段長17公里，無錫段長34公里。計劃明年7月上海世博會期間全線開通運營。350公里/小時的飛馳速度，使無錫至上海的運行時間縮短為半個小時。
