廈深鐵路榕江特大橋，全長7373米，其主跨鋼桁梁柔性拱跨度，在世界同類橋梁中跨度居首位，被稱為“世界第一跨度”，是廈深鐵路控制性工程。近日，記者深入工程施工第一線，現(xiàn)場了解榕江特大橋建設(shè)情況。
“世界第一跨”明年建成
記者驅(qū)車來到位于潮陽區(qū)關(guān)埠鎮(zhèn)的廈深鐵路榕江特大橋施工現(xiàn)場時看到，一排排正在施工的橋墩已高高矗立，工地上各種大型機械不停來回運轉(zhuǎn)轟鳴，工作人員汗流浹背忙著施工，榕江江面以及江南江北兩岸，處處是熱火朝天的施工場面。站在橫臥江面的施工棧橋上，腳下滔滔榕江水奔騰而過，南北兩岸數(shù)十米高的橋墩并排而立。被稱為“世界第一跨度”的榕江特大橋，雛形初顯，氣勢恢宏。
據(jù)了解，廈深鐵路榕江特大橋總投資近9億元人民幣，工期計劃安排為2008年10月1日至2010年9月30日。截至本月21日，榕江特大橋樁基已完成1658根，承臺85個，墩柱48個。其中，屬汕頭區(qū)域范圍內(nèi)的江中段已完成樁基73根，承臺2個，墩柱1個；江南段完成樁基882根，承臺50個，墩柱41個。
施工方中國鐵建十三局集團有關(guān)人士告訴記者，榕江特大橋明年建成后，將成為廈深鐵路一處靚麗景觀，施工方因此將配套建設(shè)觀景臺，供人們屆時觀賞。
技術(shù)集“難、急、險”于一體
記者從榕江特大橋效果圖上看到，該大橋造型優(yōu)美、氣勢恢宏。但記者也了解到，這座雄偉壯觀的大橋施工環(huán)境其實十分復(fù)雜：除施工場地狹窄之外，橋址處于榕江入?？?5公里處，受海潮影響及航運通航影響極大，且臺風(fēng)和雨水干擾十分頻繁，是集“高、大、難、新，深、急、險、重”于一體的世界性工程，其施工工藝和技術(shù)難度在國內(nèi)罕見。
面對種種難題，施工方充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，依靠科技向“世界第一跨”發(fā)起沖擊，將攻克水中超長大孔徑鉆孔灌注樁施工技術(shù)、水中鋼棧橋及鉆孔作業(yè)平臺設(shè)計與施工、鋼桁梁柔性拱拼裝、架設(shè)技術(shù)及安全保證措施等一系列技術(shù)難題。如備受關(guān)注的主跨鋼桁拱施工方法，將采用鋼桁梁懸拼施工，在橋墩間增加臨時支墩輔助設(shè)施；柔性拱部分的拼裝，則采用纜索吊機的施工方法，兩柔性主拱同時懸拼。
“第一跨”可通行萬噸輪
施工建設(shè)方有關(guān)人士告訴記者，榕江特大橋的主跨為跨度達220米的鋼桁梁柔性拱，這在世界同類型橋梁中位居第一。
據(jù)介紹，為滿足萬噸巨輪通航需要，榕江特大橋主橋水面至橋梁底部凈空高近40米，相當于十三層樓的高。這一高度，將確保榕江作為“黃金水道”的航運價值得到充分發(fā)揮。此外，榕江特大橋水面至拱頂?shù)母叨纫策_100米，這一高度超過了30層樓的高層建筑高度。
最深樁基直插地下97米
作為廈深鐵路控制性工程，榕江特大橋鋼筋、混凝土等建筑材料用量巨大：大橋樁徑為2.8米的總根數(shù)達33根，樁基鋼筋總用量為7492677公斤；各類承臺207個，其混凝土總量為86481立方米，鋼筋總量為2624676公斤……
據(jù)工程人員介紹，榕江特大橋最深的樁基直達地下97米，這一深度相當于市區(qū)中區(qū)大廈的高度。而大橋的最關(guān)鍵部分——主橋鋼桁柔性拱，主要鋼材用量則達16000噸。
“清道夫”確保江水清澈
作為一項規(guī)模宏大的在建工程，記者在施工現(xiàn)場看到，榕江特大橋施工建設(shè)方非常注重環(huán)保問題，施工區(qū)域內(nèi)榕江水質(zhì)依然保持清澈。原來，施工方在每一處施工段都備有一臺“清道夫”機器——泥漿分離器。
據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，打樁機在打樁過程中，地下會不斷有泥漿噴涌出來，為了不讓泥漿對江水造成污染，這時候，泥漿分離器就派上用場了。具體操作就是將泥漿抽取到分離器中，泥漿在通過分離器過程中，就會被自動分解為泥和水兩種物質(zhì)，泥沙分離出來后就由裝卸車運走，對環(huán)境不會造成污染?！斑@臺機器，每小時可凈化泥漿200立方米呢！”施工人員告訴記者。
“世界第一跨”明年建成
記者驅(qū)車來到位于潮陽區(qū)關(guān)埠鎮(zhèn)的廈深鐵路榕江特大橋施工現(xiàn)場時看到，一排排正在施工的橋墩已高高矗立，工地上各種大型機械不停來回運轉(zhuǎn)轟鳴，工作人員汗流浹背忙著施工，榕江江面以及江南江北兩岸，處處是熱火朝天的施工場面。站在橫臥江面的施工棧橋上，腳下滔滔榕江水奔騰而過，南北兩岸數(shù)十米高的橋墩并排而立。被稱為“世界第一跨度”的榕江特大橋，雛形初顯，氣勢恢宏。
據(jù)了解，廈深鐵路榕江特大橋總投資近9億元人民幣，工期計劃安排為2008年10月1日至2010年9月30日。截至本月21日，榕江特大橋樁基已完成1658根，承臺85個，墩柱48個。其中，屬汕頭區(qū)域范圍內(nèi)的江中段已完成樁基73根，承臺2個，墩柱1個；江南段完成樁基882根，承臺50個，墩柱41個。
施工方中國鐵建十三局集團有關(guān)人士告訴記者，榕江特大橋明年建成后，將成為廈深鐵路一處靚麗景觀，施工方因此將配套建設(shè)觀景臺，供人們屆時觀賞。
技術(shù)集“難、急、險”于一體
記者從榕江特大橋效果圖上看到，該大橋造型優(yōu)美、氣勢恢宏。但記者也了解到，這座雄偉壯觀的大橋施工環(huán)境其實十分復(fù)雜：除施工場地狹窄之外，橋址處于榕江入?？?5公里處，受海潮影響及航運通航影響極大，且臺風(fēng)和雨水干擾十分頻繁，是集“高、大、難、新，深、急、險、重”于一體的世界性工程，其施工工藝和技術(shù)難度在國內(nèi)罕見。
面對種種難題，施工方充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，依靠科技向“世界第一跨”發(fā)起沖擊，將攻克水中超長大孔徑鉆孔灌注樁施工技術(shù)、水中鋼棧橋及鉆孔作業(yè)平臺設(shè)計與施工、鋼桁梁柔性拱拼裝、架設(shè)技術(shù)及安全保證措施等一系列技術(shù)難題。如備受關(guān)注的主跨鋼桁拱施工方法，將采用鋼桁梁懸拼施工，在橋墩間增加臨時支墩輔助設(shè)施；柔性拱部分的拼裝，則采用纜索吊機的施工方法，兩柔性主拱同時懸拼。
“第一跨”可通行萬噸輪
施工建設(shè)方有關(guān)人士告訴記者，榕江特大橋的主跨為跨度達220米的鋼桁梁柔性拱，這在世界同類型橋梁中位居第一。
據(jù)介紹，為滿足萬噸巨輪通航需要，榕江特大橋主橋水面至橋梁底部凈空高近40米，相當于十三層樓的高。這一高度，將確保榕江作為“黃金水道”的航運價值得到充分發(fā)揮。此外，榕江特大橋水面至拱頂?shù)母叨纫策_100米，這一高度超過了30層樓的高層建筑高度。
最深樁基直插地下97米
作為廈深鐵路控制性工程，榕江特大橋鋼筋、混凝土等建筑材料用量巨大：大橋樁徑為2.8米的總根數(shù)達33根，樁基鋼筋總用量為7492677公斤；各類承臺207個，其混凝土總量為86481立方米，鋼筋總量為2624676公斤……
據(jù)工程人員介紹，榕江特大橋最深的樁基直達地下97米，這一深度相當于市區(qū)中區(qū)大廈的高度。而大橋的最關(guān)鍵部分——主橋鋼桁柔性拱，主要鋼材用量則達16000噸。
“清道夫”確保江水清澈
作為一項規(guī)模宏大的在建工程，記者在施工現(xiàn)場看到，榕江特大橋施工建設(shè)方非常注重環(huán)保問題，施工區(qū)域內(nèi)榕江水質(zhì)依然保持清澈。原來，施工方在每一處施工段都備有一臺“清道夫”機器——泥漿分離器。
據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，打樁機在打樁過程中，地下會不斷有泥漿噴涌出來，為了不讓泥漿對江水造成污染，這時候，泥漿分離器就派上用場了。具體操作就是將泥漿抽取到分離器中，泥漿在通過分離器過程中，就會被自動分解為泥和水兩種物質(zhì)，泥沙分離出來后就由裝卸車運走，對環(huán)境不會造成污染?！斑@臺機器，每小時可凈化泥漿200立方米呢！”施工人員告訴記者。
