作為專業(yè)從事地下軟土施工的G隧道（600820）將涉足工程機械制造業(yè)。記者獲悉，G隧道將把盾構設備作為其工程機械的主導產(chǎn)品，目前該公司已有3臺預訂合同，分別是宏潤建設集團2臺，上海第一市政公司1臺，每臺單價在2000萬元左右，由此將給該公司在2006年帶來6000萬元的收入。
G隧道董事會秘書金波表示，制造任務由下屬企業(yè)隧道工程股份有限公司機械廠承擔，生產(chǎn)周期預計為10個月，此前已生產(chǎn)了一臺同類型的設備，屬公司自用。
盾構屬于掘進機的一個品種，主要用于建設地下工程，在軟土隧道工程施工中是關鍵性設備，有關人士介紹，與傳統(tǒng)施工方法比較，使用盾構通常速度快4-10倍，并且完成的工程質(zhì)量高，因而很受施工企業(yè)歡迎，但國內(nèi)使用的設備此前都來自日德等制造業(yè)先進國家，沒有國產(chǎn)產(chǎn)品。為了打破國外的技術壟斷，提高國內(nèi)制造業(yè)水平，實現(xiàn)掘進機產(chǎn)業(yè)化的目標，國家有關部委在“863”計劃中將“6.3米全斷面隧道掘進機”（即盾構）作為重要課題正式立項，G隧道被選定為該項目的具體實施者。
據(jù)該公司人士透露，其實G隧道近20年來一直在制造地鐵盾構，但前期主要是為國外企業(yè)進行“貼牌生產(chǎn)”，配件來自國外，核心部分的生產(chǎn)和安裝在境外完成，企業(yè)只進行部分組裝，產(chǎn)品再由外企在國內(nèi)市場進行銷售。
2003年7月由該公司出資1150萬元，聯(lián)合其他實力機構，成立盾構設計試驗研究中心有限公司，自主研發(fā)產(chǎn)品，一年后首臺國產(chǎn)地鐵盾構“先行號”出廠，其70%的部件是由國內(nèi)生產(chǎn)，核心技術部分實現(xiàn)了國產(chǎn)化，被譽為是第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的盾構設備。
據(jù)了解，多年來G隧道在地下工程施工方面積累了豐富的經(jīng)驗，并將其運用到盾構產(chǎn)品設計和制造中，形成了自己的獨特優(yōu)勢，盾構設計試驗研究中心有限公司擁有直徑為1.8米模擬實驗平臺，在世界上屬少有的實驗設備，而隧道工程股份有限公司機械廠現(xiàn)已成為專業(yè)性制造基地，具備年產(chǎn)20臺產(chǎn)品的產(chǎn)能，若是全年滿負荷狀態(tài)下生產(chǎn)，以現(xiàn)有市場價格計算，每年可新增4億元收入。以制造專業(yè)的角度看，G隧道從產(chǎn)品設計到制造，都具備了一定的實力，對地鐵盾構實行產(chǎn)業(yè)化的條件已經(jīng)成熟。
來自中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會的報告表明，國內(nèi)規(guī)劃建設的線路總長已達到1500公里，預計總投資近5000億元。業(yè)內(nèi)人士估計，地鐵盾構的未來市場前景廣闊，未來15年會有上百億的市場，與國外設備相比，國產(chǎn)盾構具有良好的性價比較優(yōu)勢。金波認為，從目前情況看，產(chǎn)品的毛利率高于施工業(yè)務，工程機械裝備制造業(yè)有望成為企業(yè)新的利潤增長點。
2005年三季度公告數(shù)據(jù)顯示，G隧道施工業(yè)務毛利率為7%，目前占主營收入97%。
G隧道昨日收盤價3.21元，跌0.62%。
G隧道董事會秘書金波表示，制造任務由下屬企業(yè)隧道工程股份有限公司機械廠承擔，生產(chǎn)周期預計為10個月，此前已生產(chǎn)了一臺同類型的設備，屬公司自用。
盾構屬于掘進機的一個品種，主要用于建設地下工程，在軟土隧道工程施工中是關鍵性設備，有關人士介紹，與傳統(tǒng)施工方法比較，使用盾構通常速度快4-10倍，并且完成的工程質(zhì)量高，因而很受施工企業(yè)歡迎，但國內(nèi)使用的設備此前都來自日德等制造業(yè)先進國家，沒有國產(chǎn)產(chǎn)品。為了打破國外的技術壟斷，提高國內(nèi)制造業(yè)水平，實現(xiàn)掘進機產(chǎn)業(yè)化的目標，國家有關部委在“863”計劃中將“6.3米全斷面隧道掘進機”（即盾構）作為重要課題正式立項，G隧道被選定為該項目的具體實施者。
據(jù)該公司人士透露，其實G隧道近20年來一直在制造地鐵盾構，但前期主要是為國外企業(yè)進行“貼牌生產(chǎn)”，配件來自國外，核心部分的生產(chǎn)和安裝在境外完成，企業(yè)只進行部分組裝，產(chǎn)品再由外企在國內(nèi)市場進行銷售。
2003年7月由該公司出資1150萬元，聯(lián)合其他實力機構，成立盾構設計試驗研究中心有限公司，自主研發(fā)產(chǎn)品，一年后首臺國產(chǎn)地鐵盾構“先行號”出廠，其70%的部件是由國內(nèi)生產(chǎn)，核心技術部分實現(xiàn)了國產(chǎn)化，被譽為是第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的盾構設備。
據(jù)了解，多年來G隧道在地下工程施工方面積累了豐富的經(jīng)驗，并將其運用到盾構產(chǎn)品設計和制造中，形成了自己的獨特優(yōu)勢，盾構設計試驗研究中心有限公司擁有直徑為1.8米模擬實驗平臺，在世界上屬少有的實驗設備，而隧道工程股份有限公司機械廠現(xiàn)已成為專業(yè)性制造基地，具備年產(chǎn)20臺產(chǎn)品的產(chǎn)能，若是全年滿負荷狀態(tài)下生產(chǎn)，以現(xiàn)有市場價格計算，每年可新增4億元收入。以制造專業(yè)的角度看，G隧道從產(chǎn)品設計到制造，都具備了一定的實力，對地鐵盾構實行產(chǎn)業(yè)化的條件已經(jīng)成熟。
來自中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會的報告表明，國內(nèi)規(guī)劃建設的線路總長已達到1500公里，預計總投資近5000億元。業(yè)內(nèi)人士估計，地鐵盾構的未來市場前景廣闊，未來15年會有上百億的市場，與國外設備相比，國產(chǎn)盾構具有良好的性價比較優(yōu)勢。金波認為，從目前情況看，產(chǎn)品的毛利率高于施工業(yè)務，工程機械裝備制造業(yè)有望成為企業(yè)新的利潤增長點。
2005年三季度公告數(shù)據(jù)顯示，G隧道施工業(yè)務毛利率為7%，目前占主營收入97%。
G隧道昨日收盤價3.21元，跌0.62%。
