策劃人語
“滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄”。
在中部省會中，武漢根基雄厚勢如“曹魏”，長沙大業(yè)初成猶如“東吳”，合肥快速崛起則如“西蜀”。這三地，同披長江惠澤，均受楚文化浸染，春秋之時就有南楚、西楚之辨。
今天，三座城市之間演繹的故事，沒有古代烽火，卻有產業(yè)硝煙；沒有諸侯間的合縱連橫，卻有城市圈的風生水起；沒有馬蹄聲疾的排兵布陣，卻有悄無聲息的文化暗戰(zhàn)。
產業(yè)、文化、城市群，武漢、長沙、合肥均在謀篇布局。三座城市的決策者“羽扇綸巾”，談笑間指揮若定。在他們的身后，中部省會間的競爭格局，會因這三城的拔節(jié)成長，發(fā)生更多微妙而新奇的改變。
“一霸一雄一諸侯”，2009年的武漢、長沙、合肥，雖未成“鼎立”之勢，卻已現(xiàn)“三足”初象。
故此，題作“三城演義”。
水煮三城
真正的顛覆者往往誕生于一個令人意想不到的領域，當人們開始重視它的時候，已然為時晚矣，優(yōu)劣已經易位。所以，主沉浮的最終還是城市管理者、主政者的雄心、決心以及慧心。
武漢、長沙、合肥。
因為京廣、長江兩大動脈勾勒出的中部——長(三角)珠(三角)曲線，被若即若離地聯(lián)系在一起。
三城中，有資本有實力的武漢勢如“曹魏”，是中國極少數(shù)集區(qū)位、產業(yè)、科教、交通、文化等優(yōu)勢于一身的特大型中心城市。
霸業(yè)初成的長沙則如“東吳”，手握新特區(qū)牌子，推進長株潭一體化，“輕”“重”產業(yè)優(yōu)勢使其有了與霸主叫板的實力。
看起來較弱的合肥雖似“西蜀”，但隨著滬蓉高鐵等沿江大動脈的貫通，合肥將成為長三角最理想的產業(yè)轉移基地，發(fā)展?jié)摿?、實力都不可小覷。
三城當下并不在同一層次上，還不能說是三足鼎立，但這并不妨礙三城上演精彩的故事。
老鄰居，新關系
故事可以從2009年5月20日，合肥市委常委的一次會議開始。
在這次被認為是統(tǒng)一思想認識、決定政策方向的會議上，合肥市委書記孫金龍拿出了一份調研報告——《合肥與武漢、長沙經濟社會發(fā)展比較研究》。在報告中，他開篇明義地講到：確定這個課題，旨在以武漢、長沙為“參照系”，推動合肥進一步加快發(fā)展。
“參照系”更為明確的說法出自安徽省委書記王金山。三個月前，他在合肥調研時提出，“力爭通過若干年的努力，把合肥建成與長沙、鄭州甚至武漢相抗衡相媲美的中心城市”。
被合肥選擇作為“參照系”意味著什么？
兩年前，孫金龍接受采訪時的一個細節(jié)可做說明。當時，孫金龍在談及合肥發(fā)展時稱，“統(tǒng)計局每個月都把《橫向經濟運行動態(tài)》印發(fā)給大家，上面有省內城市、省會城市、其他重點城市的主要指標與合肥市的比較數(shù)字?！?
這當然不只是數(shù)字比較那么簡單。在數(shù)字的背后，合肥“一直在人均上找不足、從總量上找差距、從不足和差距中尋找發(fā)展的突破口，激發(fā)大家干事、奮進的激情和動力?！币布词钦f，盯著“參照系”的發(fā)展數(shù)據(jù)，看哪項差、為什么差、怎么辦。
當時，合肥已經“爬出”中部省會城市的“鍋底”，超過了第一個“參照系”——太原，正在分析第二個“參照系”——南昌。2008年，合肥GDP成功超越南昌，眼光開始轉向第三個“參照系”——長沙、武漢。
采訪中，合肥市相關官員告訴《決策》，之所以選擇武漢、長沙作為“參照系”，一個重要的背景是安徽“趕兩湖”的年度目標。2009年初，面對金融危機，安徽提出了“抓三保、趕兩湖、超萬億”的年度目標。2月18日，王金山在合肥調研時強調，“省與省之間的關系，實際上是省會與省會之間的較量。一旦合肥能趕上長沙、武漢，安徽也就趕上湖南、湖北了?！?
不過更重要的是，武漢、長沙之于當下的合肥并非遙不可及，只是一個“跳起來能摘到的蘋果”，合肥市發(fā)改委主任王厚亮形象地說道。就此，數(shù)據(jù)最有說服力。2006年至2008年，合肥GDP總量雖然稍遜一籌，但年均增長17.6%，比武漢、長沙分別高出了2.4、2.3個百分點；今年上半年16.0%的增幅，亦比武漢、長沙高出5.8、4.0個百分點。其他多項主要經濟指標如工業(yè)增加值、固定資產投資、實際利用外資等，也令外界刮目相看。
尤其是隨著交通條件改善、區(qū)位優(yōu)勢提升，相關專家斷言，未來3-5年，合肥將迎來發(fā)展“黃金期”，與武漢和長沙GDP總量的差距將進一步縮小，人均GDP將全面趕超。
合肥之于武漢、長沙，已不僅僅是一個追趕者，更有挑戰(zhàn)者的意味。這讓武漢與長沙紛紛側目。
4月，武漢、長沙相繼隨本省黨政代表團到合肥考察了一番。此后四個月內，先有長沙黨政代表團，接下來是長沙經貿考察團還先后再次赴合肥考察。雖不是對“參照系”的回應，如此往來，在中部六省會城市的考察記錄中，也著實不多見。
兩地的媒體也已觀察到了這種變化，開始敲響警鐘，稱那些覺得合肥“動靜不大，沒有讓其感覺岌岌自危的事；二是個子不高，站在一起，多少還能有點優(yōu)越感”的想法，“是一種錯覺?！痹谥胁苛」淞艘蝗χ?，湖北日報記者提醒道，“在常人看來不可行不可為的地方，他們一旦認準目標，就不會輕易放手，而是執(zhí)著地不事張揚地就干出一番驚天動地的偉業(yè)來。”“面對可怕的安徽人，更可怕的是我們的自我陶醉！”
就連武漢、長沙的關系，也因合肥而變得更加微妙。4月，一篇名為《轉型時期雜談武漢與合肥》的帖子，被掛到了武漢最大的本土網絡社區(qū)東湖論壇上，并被迅速轉載。帖子在分析完兩地的優(yōu)劣之后，將武漢、合肥稱為“注定要成為伙伴”的城市。
此言確得個中深意。隨著合武動車開通以及合肥的崛起，武漢最終得以在由京廣、長江組成的“大十字”經濟地理格局中，即處“天元”之位，得中獨厚，又在取道長沙聯(lián)系珠三角之外，開始經由合肥牽手長三角。這不僅讓武漢九省通衢的頭銜更加名副其實，也令其在與長沙的關系中變得更為游刃有余。
變換產業(yè)版圖
變化的不僅是關系，還有城市間的產業(yè)版圖。
7月1日，長沙市長張劍飛率長沙黨政代表團到合肥考察。“非常有意思的是，當天我們還接待了一家企業(yè)，這家企業(yè)正在就一個項目在合肥、長沙之間PK?！蓖鹾窳列Φ溃八晕乙粫簠⑴c代表團的會面，向長沙介紹合肥；一會兒參與招商談判，向企業(yè)家推介合肥?！?
王厚亮沒有進一步透露這個項目的情況，只是用輕松的表情與語氣談到，當初京東方全國布局時也面臨著合肥、武漢等地選擇。在這場PK中，最終合肥小勝武漢。
這只是三城間的一次微瀾，更激蕩的變化與競爭正在汽車產業(yè)等各個領域發(fā)生。
在湖南汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長馬湘濱的辦公桌上，放著一張全國汽車產業(yè)分布圖。直到2005年，在這張圖上，長豐集團還是長沙汽車的唯一標注。
對于汽車產業(yè)，長沙不是沒有機遇。上世紀五六十年代，“二汽”曾對長沙、常德等地青睞有加，但兩者最終失之交臂。而正是此后布點十堰，繼而移師武漢的“二汽”，讓武漢形成了本田、東風等齊聚一城的現(xiàn)象。
長沙也有底氣。湖南大學擁有“汽車車身先進設計制造國家重點實驗室”，是中國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)和科學研究的重要基地之一，其車輛工程專業(yè)與清華大學、吉林大學并駕齊驅，成就了國內眾多汽車企業(yè)，其中包括安徽奇瑞。從2002年開始，湖南大學鐘志華院士就領著他的團隊和奇瑞一起做碰撞項目，有一段時間幾乎每個星期都要來奇瑞。目前，安徽正在推動合肥江淮與奇瑞重組，構建“大安汽”，前景不可限量。
兩相比較，汽車產業(yè)不能不成為長沙乃至整個湖南的一塊“心病”。當長沙警醒后，競爭就不可避免。
2007年元月8日、9日兩天，湖南省委書記張春賢主持召開湖南汽車產業(yè)發(fā)展座談會與省委常委會，研究湖南汽車產業(yè)發(fā)展的重大問題。之后，湖南相繼出臺《關于支持汽車產業(yè)發(fā)展的若干政策意見》、《汽車產業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列文件，在用地、銷售、技術創(chuàng)新等方面支持長沙發(fā)展汽車產業(yè)。
今年4月，在國務院公布《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》兩周后，張春賢旋即主持召開了汽車產業(yè)發(fā)展專題會議，而長沙亦將2009年定為“汽車產業(yè)發(fā)展年”。
政策的針對性與政府的決心帶來了明顯變化。7月，長沙成功引進菲亞特集團；幾天后，比亞迪董事長王傳福親臨長沙，宣告比亞迪正式落戶星城；等到8月底，陜汽重卡也在長沙下線。
在近期發(fā)布的《2009-2012年中國汽車行業(yè)投資分析及前景預測報告》中，中投顧問指出，長沙擁有轎車、輕卡、重卡、客車、工程車、特種車等完整車系制造能力。通俗地說，各種車都能造，這在全國還是第一家。到2012年，汽車產業(yè)有望成為長沙第二個千億產業(yè)集群。
武漢開始感到壓力了。搶在湖南汽車產業(yè)振興規(guī)劃出臺之前，武漢出臺了自己的汽車產業(yè)振興計劃，開列了發(fā)展汽車消費信貸等一大串優(yōu)惠政策，力爭到2011年實現(xiàn)汽車產業(yè)工業(yè)總產值1200億元，比長沙提前一年。
比武漢更具雄心的是合肥。2009年初，合肥市發(fā)改委就編制了《建設合肥國際汽車城，打造“千億”汽車產業(yè)實施方案》。在方案中，合肥市發(fā)改委預計到2010年，合肥汽車產業(yè)年總產值將超過1000億元；到2015年，汽車產業(yè)年總產值將達到2300億元以上。把合肥打造成“中國底特律”，已經成為汽車企業(yè)、專家學者和地方政府共同的目標。
三城糾結在一起的，還有工程機械產業(yè)。
長沙最具競爭力的產業(yè)非工程機械莫屬，即使在金融風暴席卷全球的2008年，它仍領軍裝備制造業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入超過2000億元，成為長沙乃至湖南第一大支柱產業(yè)。目前，長沙正在向“世界工程機械制造之都”進軍。
相較長沙而言，武漢更應該成為重型機械之都。在“一五”期間，關乎國家制造業(yè)興衰的企業(yè)——重型機床廠就布局在武漢。一個典型的細節(jié)可以注釋長沙、武漢此后多年的恩怨糾葛。2009年4月1日，三一重工董事長梁穩(wěn)根坐直升機從長沙飛到武漢華中科技大學，與該校簽署了10項合作協(xié)議，聯(lián)合培養(yǎng)工程碩士。
不過，誰又敢說，等武漢猛然醒來時，不會像長沙現(xiàn)在發(fā)展汽車產業(yè)一樣，在重機產業(yè)上迎頭追上長沙呢？
真正的顛覆者往往誕生于一個令人意想不到的領域，當人們開始重視它的時候，已然為時晚矣，優(yōu)劣已經易位。所以，主沉浮的最終還是城市管理者、主政者的雄心、決心以及慧心。
角力城市群
“如果把合肥經濟圈的事情辦好了，合肥起來了，安徽也就起來了?！苯衲?月，王金山在合肥調研時如此講談到。其實，城市間的較量早已不再僅僅是單個城市的較量，而是城市群的較量。
半年后，安徽即召開了高規(guī)格的“加快合肥經濟圈建設座談會”，并出臺《關于加快合肥經濟圈建設的若干意見》。就在座談會召開的當天下午，合肥與巢湖還進行了經濟圈建設的對接活動，并簽署了《合肥市與巢湖市加強區(qū)域合作框架協(xié)議》。
自從2008年5月，合肥經濟圈從規(guī)劃進入到加快實施階段以來，安徽已經出臺了一系列的文件、措施，合肥也數(shù)次到“圈內”城市拜訪。
不過，合肥的尷尬，在于處于南京都市圈與武漢城市圈之間，南京都市圈已把蕪湖、馬鞍山、滁州等城市“圈”走，徐州都市圈也把宿州、淮北等市視為“勢力范圍”。這其中，南京都市圈已經運作數(shù)年，且初具規(guī)模。
但是在三城中，對合肥經濟圈影響最大的還是武漢城市圈。在“新特區(qū)”的頭銜下，武漢城市圈一體化進展迅速。3月22日，隨著武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡4條城際鐵路在武昌流芳火車站宣告動工，一個以武漢為核心、連接周邊8市的“半小時鐵路網”建設拉開序幕。
將城市群交通一體化壓在城際鐵路上的還有長株潭。繼6月長株潭實現(xiàn)統(tǒng)一電話區(qū)號后，8月，湖南放棄長株潭城際軌道交通，開建長株潭城際鐵路，以進一步拉近三市的距離。
這其中，長株潭一體化的趨勢更為明顯，因為“雖然武漢也在構建武漢城市圈。但其最大的問題是一城獨大，而長株潭三市相對均衡，一體化更容易推進?！焙笔〗y(tǒng)計局副局長葉青分析到。2008年，雖然長沙GDP只有3001億元，比武漢少900多億，但長株潭三市共實現(xiàn)GDP4565億元，超出武漢600多億元，隨著長株潭進一步的融合，其對武漢的挑戰(zhàn)將更為有力。
合肥經濟圈雖然起步比長株潭、武漢都市圈晚，但“合肥最大的優(yōu)勢是與長三角最接近，這比武漢優(yōu)勢明顯?！比~青分析道，尤其是沿海產業(yè)轉移加速時，這種優(yōu)勢對合肥經濟圈今后發(fā)展的影響與拉動將更為明顯。
2008年，安徽走進“泛長三角”時代，合肥經濟圈與長三角的經濟聯(lián)系進一步增強。尤其是“皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)”獲得國務院批準后，合肥經濟圈將成為長三角產業(yè)轉移的首先之地，這無疑將為合肥在發(fā)展中爭得更多籌碼。
“跑馬圈地”是城市群角力中永恒的主題，不管怎樣變化，武漢、長沙、合肥三城的指向都是相同的，即借城市群之力，打造區(qū)域性中心城市。
“滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄”。
在中部省會中，武漢根基雄厚勢如“曹魏”，長沙大業(yè)初成猶如“東吳”，合肥快速崛起則如“西蜀”。這三地，同披長江惠澤，均受楚文化浸染，春秋之時就有南楚、西楚之辨。
今天，三座城市之間演繹的故事，沒有古代烽火，卻有產業(yè)硝煙；沒有諸侯間的合縱連橫，卻有城市圈的風生水起；沒有馬蹄聲疾的排兵布陣，卻有悄無聲息的文化暗戰(zhàn)。
產業(yè)、文化、城市群，武漢、長沙、合肥均在謀篇布局。三座城市的決策者“羽扇綸巾”，談笑間指揮若定。在他們的身后，中部省會間的競爭格局，會因這三城的拔節(jié)成長，發(fā)生更多微妙而新奇的改變。
“一霸一雄一諸侯”，2009年的武漢、長沙、合肥，雖未成“鼎立”之勢，卻已現(xiàn)“三足”初象。
故此，題作“三城演義”。
水煮三城
真正的顛覆者往往誕生于一個令人意想不到的領域，當人們開始重視它的時候，已然為時晚矣，優(yōu)劣已經易位。所以，主沉浮的最終還是城市管理者、主政者的雄心、決心以及慧心。
武漢、長沙、合肥。
因為京廣、長江兩大動脈勾勒出的中部——長(三角)珠(三角)曲線，被若即若離地聯(lián)系在一起。
三城中，有資本有實力的武漢勢如“曹魏”，是中國極少數(shù)集區(qū)位、產業(yè)、科教、交通、文化等優(yōu)勢于一身的特大型中心城市。
霸業(yè)初成的長沙則如“東吳”，手握新特區(qū)牌子，推進長株潭一體化，“輕”“重”產業(yè)優(yōu)勢使其有了與霸主叫板的實力。
看起來較弱的合肥雖似“西蜀”，但隨著滬蓉高鐵等沿江大動脈的貫通，合肥將成為長三角最理想的產業(yè)轉移基地，發(fā)展?jié)摿?、實力都不可小覷。
三城當下并不在同一層次上，還不能說是三足鼎立，但這并不妨礙三城上演精彩的故事。
老鄰居，新關系
故事可以從2009年5月20日，合肥市委常委的一次會議開始。
在這次被認為是統(tǒng)一思想認識、決定政策方向的會議上，合肥市委書記孫金龍拿出了一份調研報告——《合肥與武漢、長沙經濟社會發(fā)展比較研究》。在報告中，他開篇明義地講到：確定這個課題，旨在以武漢、長沙為“參照系”，推動合肥進一步加快發(fā)展。
“參照系”更為明確的說法出自安徽省委書記王金山。三個月前，他在合肥調研時提出，“力爭通過若干年的努力，把合肥建成與長沙、鄭州甚至武漢相抗衡相媲美的中心城市”。
被合肥選擇作為“參照系”意味著什么？
兩年前，孫金龍接受采訪時的一個細節(jié)可做說明。當時，孫金龍在談及合肥發(fā)展時稱，“統(tǒng)計局每個月都把《橫向經濟運行動態(tài)》印發(fā)給大家，上面有省內城市、省會城市、其他重點城市的主要指標與合肥市的比較數(shù)字?！?
這當然不只是數(shù)字比較那么簡單。在數(shù)字的背后，合肥“一直在人均上找不足、從總量上找差距、從不足和差距中尋找發(fā)展的突破口，激發(fā)大家干事、奮進的激情和動力?！币布词钦f，盯著“參照系”的發(fā)展數(shù)據(jù)，看哪項差、為什么差、怎么辦。
當時，合肥已經“爬出”中部省會城市的“鍋底”，超過了第一個“參照系”——太原，正在分析第二個“參照系”——南昌。2008年，合肥GDP成功超越南昌，眼光開始轉向第三個“參照系”——長沙、武漢。
采訪中，合肥市相關官員告訴《決策》，之所以選擇武漢、長沙作為“參照系”，一個重要的背景是安徽“趕兩湖”的年度目標。2009年初，面對金融危機，安徽提出了“抓三保、趕兩湖、超萬億”的年度目標。2月18日，王金山在合肥調研時強調，“省與省之間的關系，實際上是省會與省會之間的較量。一旦合肥能趕上長沙、武漢，安徽也就趕上湖南、湖北了?！?
不過更重要的是，武漢、長沙之于當下的合肥并非遙不可及，只是一個“跳起來能摘到的蘋果”，合肥市發(fā)改委主任王厚亮形象地說道。就此，數(shù)據(jù)最有說服力。2006年至2008年，合肥GDP總量雖然稍遜一籌，但年均增長17.6%，比武漢、長沙分別高出了2.4、2.3個百分點；今年上半年16.0%的增幅，亦比武漢、長沙高出5.8、4.0個百分點。其他多項主要經濟指標如工業(yè)增加值、固定資產投資、實際利用外資等，也令外界刮目相看。
尤其是隨著交通條件改善、區(qū)位優(yōu)勢提升，相關專家斷言，未來3-5年，合肥將迎來發(fā)展“黃金期”，與武漢和長沙GDP總量的差距將進一步縮小，人均GDP將全面趕超。
合肥之于武漢、長沙，已不僅僅是一個追趕者，更有挑戰(zhàn)者的意味。這讓武漢與長沙紛紛側目。
4月，武漢、長沙相繼隨本省黨政代表團到合肥考察了一番。此后四個月內，先有長沙黨政代表團，接下來是長沙經貿考察團還先后再次赴合肥考察。雖不是對“參照系”的回應，如此往來，在中部六省會城市的考察記錄中，也著實不多見。
兩地的媒體也已觀察到了這種變化，開始敲響警鐘，稱那些覺得合肥“動靜不大，沒有讓其感覺岌岌自危的事；二是個子不高，站在一起，多少還能有點優(yōu)越感”的想法，“是一種錯覺?！痹谥胁苛」淞艘蝗χ?，湖北日報記者提醒道，“在常人看來不可行不可為的地方，他們一旦認準目標，就不會輕易放手，而是執(zhí)著地不事張揚地就干出一番驚天動地的偉業(yè)來。”“面對可怕的安徽人，更可怕的是我們的自我陶醉！”
就連武漢、長沙的關系，也因合肥而變得更加微妙。4月，一篇名為《轉型時期雜談武漢與合肥》的帖子，被掛到了武漢最大的本土網絡社區(qū)東湖論壇上，并被迅速轉載。帖子在分析完兩地的優(yōu)劣之后，將武漢、合肥稱為“注定要成為伙伴”的城市。
此言確得個中深意。隨著合武動車開通以及合肥的崛起，武漢最終得以在由京廣、長江組成的“大十字”經濟地理格局中，即處“天元”之位，得中獨厚，又在取道長沙聯(lián)系珠三角之外，開始經由合肥牽手長三角。這不僅讓武漢九省通衢的頭銜更加名副其實，也令其在與長沙的關系中變得更為游刃有余。
變換產業(yè)版圖
變化的不僅是關系，還有城市間的產業(yè)版圖。
7月1日，長沙市長張劍飛率長沙黨政代表團到合肥考察。“非常有意思的是，當天我們還接待了一家企業(yè)，這家企業(yè)正在就一個項目在合肥、長沙之間PK?！蓖鹾窳列Φ溃八晕乙粫簠⑴c代表團的會面，向長沙介紹合肥；一會兒參與招商談判，向企業(yè)家推介合肥?！?
王厚亮沒有進一步透露這個項目的情況，只是用輕松的表情與語氣談到，當初京東方全國布局時也面臨著合肥、武漢等地選擇。在這場PK中，最終合肥小勝武漢。
這只是三城間的一次微瀾，更激蕩的變化與競爭正在汽車產業(yè)等各個領域發(fā)生。
在湖南汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長馬湘濱的辦公桌上，放著一張全國汽車產業(yè)分布圖。直到2005年，在這張圖上，長豐集團還是長沙汽車的唯一標注。
對于汽車產業(yè)，長沙不是沒有機遇。上世紀五六十年代，“二汽”曾對長沙、常德等地青睞有加，但兩者最終失之交臂。而正是此后布點十堰，繼而移師武漢的“二汽”，讓武漢形成了本田、東風等齊聚一城的現(xiàn)象。
長沙也有底氣。湖南大學擁有“汽車車身先進設計制造國家重點實驗室”，是中國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)和科學研究的重要基地之一，其車輛工程專業(yè)與清華大學、吉林大學并駕齊驅，成就了國內眾多汽車企業(yè)，其中包括安徽奇瑞。從2002年開始，湖南大學鐘志華院士就領著他的團隊和奇瑞一起做碰撞項目，有一段時間幾乎每個星期都要來奇瑞。目前，安徽正在推動合肥江淮與奇瑞重組，構建“大安汽”，前景不可限量。
兩相比較，汽車產業(yè)不能不成為長沙乃至整個湖南的一塊“心病”。當長沙警醒后，競爭就不可避免。
2007年元月8日、9日兩天，湖南省委書記張春賢主持召開湖南汽車產業(yè)發(fā)展座談會與省委常委會，研究湖南汽車產業(yè)發(fā)展的重大問題。之后，湖南相繼出臺《關于支持汽車產業(yè)發(fā)展的若干政策意見》、《汽車產業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列文件，在用地、銷售、技術創(chuàng)新等方面支持長沙發(fā)展汽車產業(yè)。
今年4月，在國務院公布《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》兩周后，張春賢旋即主持召開了汽車產業(yè)發(fā)展專題會議，而長沙亦將2009年定為“汽車產業(yè)發(fā)展年”。
政策的針對性與政府的決心帶來了明顯變化。7月，長沙成功引進菲亞特集團；幾天后，比亞迪董事長王傳福親臨長沙，宣告比亞迪正式落戶星城；等到8月底，陜汽重卡也在長沙下線。
在近期發(fā)布的《2009-2012年中國汽車行業(yè)投資分析及前景預測報告》中，中投顧問指出，長沙擁有轎車、輕卡、重卡、客車、工程車、特種車等完整車系制造能力。通俗地說，各種車都能造，這在全國還是第一家。到2012年，汽車產業(yè)有望成為長沙第二個千億產業(yè)集群。
武漢開始感到壓力了。搶在湖南汽車產業(yè)振興規(guī)劃出臺之前，武漢出臺了自己的汽車產業(yè)振興計劃，開列了發(fā)展汽車消費信貸等一大串優(yōu)惠政策，力爭到2011年實現(xiàn)汽車產業(yè)工業(yè)總產值1200億元，比長沙提前一年。
比武漢更具雄心的是合肥。2009年初，合肥市發(fā)改委就編制了《建設合肥國際汽車城，打造“千億”汽車產業(yè)實施方案》。在方案中，合肥市發(fā)改委預計到2010年，合肥汽車產業(yè)年總產值將超過1000億元；到2015年，汽車產業(yè)年總產值將達到2300億元以上。把合肥打造成“中國底特律”，已經成為汽車企業(yè)、專家學者和地方政府共同的目標。
三城糾結在一起的，還有工程機械產業(yè)。
長沙最具競爭力的產業(yè)非工程機械莫屬，即使在金融風暴席卷全球的2008年，它仍領軍裝備制造業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入超過2000億元，成為長沙乃至湖南第一大支柱產業(yè)。目前，長沙正在向“世界工程機械制造之都”進軍。
相較長沙而言，武漢更應該成為重型機械之都。在“一五”期間，關乎國家制造業(yè)興衰的企業(yè)——重型機床廠就布局在武漢。一個典型的細節(jié)可以注釋長沙、武漢此后多年的恩怨糾葛。2009年4月1日，三一重工董事長梁穩(wěn)根坐直升機從長沙飛到武漢華中科技大學，與該校簽署了10項合作協(xié)議，聯(lián)合培養(yǎng)工程碩士。
不過，誰又敢說，等武漢猛然醒來時，不會像長沙現(xiàn)在發(fā)展汽車產業(yè)一樣，在重機產業(yè)上迎頭追上長沙呢？
真正的顛覆者往往誕生于一個令人意想不到的領域，當人們開始重視它的時候，已然為時晚矣，優(yōu)劣已經易位。所以，主沉浮的最終還是城市管理者、主政者的雄心、決心以及慧心。
角力城市群
“如果把合肥經濟圈的事情辦好了，合肥起來了，安徽也就起來了?！苯衲?月，王金山在合肥調研時如此講談到。其實，城市間的較量早已不再僅僅是單個城市的較量，而是城市群的較量。
半年后，安徽即召開了高規(guī)格的“加快合肥經濟圈建設座談會”，并出臺《關于加快合肥經濟圈建設的若干意見》。就在座談會召開的當天下午，合肥與巢湖還進行了經濟圈建設的對接活動，并簽署了《合肥市與巢湖市加強區(qū)域合作框架協(xié)議》。
自從2008年5月，合肥經濟圈從規(guī)劃進入到加快實施階段以來，安徽已經出臺了一系列的文件、措施，合肥也數(shù)次到“圈內”城市拜訪。
不過，合肥的尷尬，在于處于南京都市圈與武漢城市圈之間，南京都市圈已把蕪湖、馬鞍山、滁州等城市“圈”走，徐州都市圈也把宿州、淮北等市視為“勢力范圍”。這其中，南京都市圈已經運作數(shù)年，且初具規(guī)模。
但是在三城中，對合肥經濟圈影響最大的還是武漢城市圈。在“新特區(qū)”的頭銜下，武漢城市圈一體化進展迅速。3月22日，隨著武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡4條城際鐵路在武昌流芳火車站宣告動工，一個以武漢為核心、連接周邊8市的“半小時鐵路網”建設拉開序幕。
將城市群交通一體化壓在城際鐵路上的還有長株潭。繼6月長株潭實現(xiàn)統(tǒng)一電話區(qū)號后，8月，湖南放棄長株潭城際軌道交通，開建長株潭城際鐵路，以進一步拉近三市的距離。
這其中，長株潭一體化的趨勢更為明顯，因為“雖然武漢也在構建武漢城市圈。但其最大的問題是一城獨大，而長株潭三市相對均衡，一體化更容易推進?！焙笔〗y(tǒng)計局副局長葉青分析到。2008年，雖然長沙GDP只有3001億元，比武漢少900多億，但長株潭三市共實現(xiàn)GDP4565億元，超出武漢600多億元，隨著長株潭進一步的融合，其對武漢的挑戰(zhàn)將更為有力。
合肥經濟圈雖然起步比長株潭、武漢都市圈晚，但“合肥最大的優(yōu)勢是與長三角最接近，這比武漢優(yōu)勢明顯?！比~青分析道，尤其是沿海產業(yè)轉移加速時，這種優(yōu)勢對合肥經濟圈今后發(fā)展的影響與拉動將更為明顯。
2008年，安徽走進“泛長三角”時代，合肥經濟圈與長三角的經濟聯(lián)系進一步增強。尤其是“皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)”獲得國務院批準后，合肥經濟圈將成為長三角產業(yè)轉移的首先之地，這無疑將為合肥在發(fā)展中爭得更多籌碼。
“跑馬圈地”是城市群角力中永恒的主題，不管怎樣變化，武漢、長沙、合肥三城的指向都是相同的，即借城市群之力，打造區(qū)域性中心城市。
