經(jīng)過(guò)兩年多的緊張建設(shè)，西安地鐵開(kāi)始鋪設(shè)軌道了！
二號(hào)線軌道工程以永寧門(南門)站為界，由兩家單位從南北兩頭同時(shí)施工。目前北段已鋪設(shè)178米的無(wú)縫整體軌道床。南段預(yù)計(jì)9月底由會(huì)展中心站開(kāi)始向北鋪設(shè)。
二號(hào)線全線雙線軌道總長(zhǎng)將達(dá)到62.08公里，設(shè)3個(gè)鋪軌基地，預(yù)計(jì)年底前完成北客站至?xí)怪行恼倦p線54.8公里的鋪設(shè)。行政中心站12日開(kāi)始鋪軌
地鐵二號(hào)線首段軌道鋪設(shè)，選擇從位于張家堡的行政中心站始發(fā)。兩年前，西安地鐵試驗(yàn)段開(kāi)建，盾構(gòu)機(jī)也是從此始發(fā)。
9月12日上午9時(shí)30分，行政中心車站工地響起喜慶的鞭炮聲，兩臺(tái)重10噸、跨度30米的巨大龍門架啟動(dòng)，身著統(tǒng)一黃色防護(hù)馬夾的30余名工人即刻進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)始軌道鋪設(shè)。
首段軌道由行政中心至城市運(yùn)動(dòng)公園，先鋪設(shè)東線。截至昨日，鋪軌5天已完成軌道178米。據(jù)負(fù)責(zé)該段軌道鋪設(shè)的中鐵一局新運(yùn)工程有限公司副總樊斌說(shuō)，預(yù)計(jì)完成該段雙線鋪設(shè)需要20天時(shí)間。25米長(zhǎng)軌道鋪成無(wú)縫線路據(jù)樊斌說(shuō)，鋪軌將采用25米標(biāo)準(zhǔn)軌，整體道床施工采用“直鋪法”，即直接鋪設(shè)25米標(biāo)準(zhǔn)軌至整體道床，等整體道床達(dá)到強(qiáng)度后完成軌道焊接，最終形成無(wú)縫線路。
鋪軌時(shí)首先要在地面完成25米長(zhǎng)的軌排并連組裝，然后，啟動(dòng)龍門吊將標(biāo)準(zhǔn)軌排吊送下井，放置在隧道中的專用平板車上，平板車沿事先搭建好的臨時(shí)軌道運(yùn)送至作業(yè)面，一根根依次向前鋪設(shè)推進(jìn)。
鋼軌連接后平整如一根
坐過(guò)地鐵的人都知道，坐在地鐵列車上幾乎聽(tīng)不到軌道接縫處的“咔嗒咔嗒”聲。西安地鐵列車能否達(dá)到這樣的效果？“無(wú)縫連接后，鋼軌將平整如一根鐵軌?！惫こ倘藛T稱，25米長(zhǎng)的鋼軌焊接在一起，鋪設(shè)完畢后，還要重點(diǎn)磨光焊接處的疤痕，讓鋼軌在通車前光鮮可鑒，看上去沒(méi)有任何接縫。通車后，市民坐地鐵，將達(dá)到近乎靜音狀態(tài)，最大限度地實(shí)現(xiàn)乘坐的舒適感。另外，無(wú)縫鋼軌采用混凝土短軌枕整體道床，這種新工藝區(qū)別于現(xiàn)行鐵路線上的軌道，您將看不到枕木和石子。這種鋪設(shè)技術(shù)在目前高速鐵路的鋪設(shè)中廣泛采用，在國(guó)內(nèi)地鐵軌道鋪設(shè)中也是最先進(jìn)的技術(shù)。
施工焦點(diǎn)
保舒適地裂縫帶軌道“加墊子”
西安地鐵二號(hào)線是國(guó)內(nèi)首個(gè)穿越地裂縫的軌道交通線路。該線穿越12條地裂縫帶，涉及2.32公里區(qū)域的軌道鋪設(shè)。如何在地裂縫地區(qū)預(yù)防沉降帶來(lái)的運(yùn)行難題？
據(jù)了解，在地裂縫條件下，允許的最大地質(zhì)沉降值為50厘米，但容易造成地鐵軌道的不平穩(wěn)，帶來(lái)乘坐時(shí)的不適感。
負(fù)責(zé)施工的中鐵一局項(xiàng)目部將在西安地鐵軌道鋪設(shè)中實(shí)施新工藝，采用整體式可調(diào)節(jié)框架板，宛如在軌道下加墊一個(gè)橡膠墊，確保軌道不會(huì)因地面沉降而產(chǎn)顛簸。
據(jù)悉，可調(diào)式框架板軌道結(jié)構(gòu)是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)，由北京城建設(shè)計(jì)院為西安地鐵量身訂做，在國(guó)內(nèi)軌道施工領(lǐng)域首次使用。
保文物地鐵運(yùn)行震動(dòng)小于汽車
二號(hào)線要經(jīng)過(guò)城墻、鐘樓等區(qū)域，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)文物等敏感點(diǎn)的防護(hù)？據(jù)悉，軌道鋪設(shè)將采用世界上先進(jìn)的鋼彈簧浮置板道床減震降噪技術(shù)，該減震技術(shù)屬德國(guó)技術(shù)。
西安市地鐵公司工程處副處長(zhǎng)張少兵說(shuō)，二號(hào)線沿線有鐘樓、南北城墻、廣電中心等6處敏感區(qū)，共計(jì)2.28公里的范圍，采用這種減震技術(shù)，大大降低地鐵列車運(yùn)行時(shí)對(duì)周邊環(huán)境和地下文物古跡的震動(dòng)影響。減震后，地鐵運(yùn)行中對(duì)鐘樓的震動(dòng)，將低于地面車輛帶來(lái)的影響。
建設(shè)進(jìn)度
南段會(huì)展中心站月底開(kāi)始鋪軌
二號(hào)線鋪軌工程北起鐵路北客站，沿未央路、北大街、南大街、長(zhǎng)安路，南至韋曲，雙線總長(zhǎng)62.08公里。
二號(hào)線共設(shè)3個(gè)鋪軌基地，分別為行政中心站、會(huì)展中心站和潏河停車場(chǎng)(最南端)鋪軌基地，并在永寧門(南門)車站建備用輔助基地。北段鋪軌已開(kāi)始，南段會(huì)展中心基地，目前設(shè)備和材料正在進(jìn)場(chǎng)，計(jì)劃9月底開(kāi)始鋪軌。由于目前部分地段尚未實(shí)現(xiàn)洞通，因此鋪軌將采取“見(jiàn)縫插針”、跳躍式作業(yè)的方法，當(dāng)具備鋪軌條件時(shí)，立即組織軌道鋪設(shè)，確保多個(gè)平行作業(yè)面交叉作業(yè)，爭(zhēng)取年底前完成北客站至?xí)怪行恼镜匿佋O(shè)。
據(jù)悉，軌道平均每天能鋪設(shè)50～70米，相比于地下盾構(gòu)每天7至10米的推進(jìn)速度，鋪軌速度將大大提高。
西安人坐上地鐵還得多久？
據(jù)悉，地鐵施工依次要經(jīng)過(guò)四個(gè)標(biāo)志性階段：洞通、軌通、電通和車通。
洞通：指地鐵隧道實(shí)現(xiàn)貫通。地鐵二號(hào)線原定本月底實(shí)現(xiàn)洞通，洞通已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。目前，除城北北苑站至北客站、安遠(yuǎn)門至北大街兩段，正在進(jìn)行盾構(gòu)收尾工作。
軌通：指鋪軌工程結(jié)束。目前“軌通”正在加速推進(jìn)。
電通：指供電系統(tǒng)安裝調(diào)試完畢。有關(guān)二號(hào)線的一系列設(shè)備招標(biāo)工作已于7月份結(jié)束。地下機(jī)電設(shè)備，通訊信號(hào)工程，車站空調(diào)、照明、配電、消防等一系列配套工程已陸續(xù)籌備。車站裝修也將陸續(xù)在有條件的車站啟動(dòng)。
車通：在以上“三通”的基礎(chǔ)上，只是具備了行車條件，但不等于通車，等地鐵試運(yùn)行結(jié)束后，方可實(shí)現(xiàn)車通。
按照西安地鐵的施工進(jìn)度，今年實(shí)現(xiàn)洞通和軌通；明年主要實(shí)現(xiàn)電通，完成設(shè)備安裝和車站裝修，初步具備運(yùn)行條件；后年，地鐵列車將到位，并進(jìn)行前期試運(yùn)營(yíng)，最終實(shí)現(xiàn)正式通車。
二號(hào)線軌道工程以永寧門(南門)站為界，由兩家單位從南北兩頭同時(shí)施工。目前北段已鋪設(shè)178米的無(wú)縫整體軌道床。南段預(yù)計(jì)9月底由會(huì)展中心站開(kāi)始向北鋪設(shè)。
二號(hào)線全線雙線軌道總長(zhǎng)將達(dá)到62.08公里，設(shè)3個(gè)鋪軌基地，預(yù)計(jì)年底前完成北客站至?xí)怪行恼倦p線54.8公里的鋪設(shè)。行政中心站12日開(kāi)始鋪軌
地鐵二號(hào)線首段軌道鋪設(shè)，選擇從位于張家堡的行政中心站始發(fā)。兩年前，西安地鐵試驗(yàn)段開(kāi)建，盾構(gòu)機(jī)也是從此始發(fā)。
9月12日上午9時(shí)30分，行政中心車站工地響起喜慶的鞭炮聲，兩臺(tái)重10噸、跨度30米的巨大龍門架啟動(dòng)，身著統(tǒng)一黃色防護(hù)馬夾的30余名工人即刻進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)始軌道鋪設(shè)。
首段軌道由行政中心至城市運(yùn)動(dòng)公園，先鋪設(shè)東線。截至昨日，鋪軌5天已完成軌道178米。據(jù)負(fù)責(zé)該段軌道鋪設(shè)的中鐵一局新運(yùn)工程有限公司副總樊斌說(shuō)，預(yù)計(jì)完成該段雙線鋪設(shè)需要20天時(shí)間。25米長(zhǎng)軌道鋪成無(wú)縫線路據(jù)樊斌說(shuō)，鋪軌將采用25米標(biāo)準(zhǔn)軌，整體道床施工采用“直鋪法”，即直接鋪設(shè)25米標(biāo)準(zhǔn)軌至整體道床，等整體道床達(dá)到強(qiáng)度后完成軌道焊接，最終形成無(wú)縫線路。
鋪軌時(shí)首先要在地面完成25米長(zhǎng)的軌排并連組裝，然后，啟動(dòng)龍門吊將標(biāo)準(zhǔn)軌排吊送下井，放置在隧道中的專用平板車上，平板車沿事先搭建好的臨時(shí)軌道運(yùn)送至作業(yè)面，一根根依次向前鋪設(shè)推進(jìn)。
鋼軌連接后平整如一根
坐過(guò)地鐵的人都知道，坐在地鐵列車上幾乎聽(tīng)不到軌道接縫處的“咔嗒咔嗒”聲。西安地鐵列車能否達(dá)到這樣的效果？“無(wú)縫連接后，鋼軌將平整如一根鐵軌?！惫こ倘藛T稱，25米長(zhǎng)的鋼軌焊接在一起，鋪設(shè)完畢后，還要重點(diǎn)磨光焊接處的疤痕，讓鋼軌在通車前光鮮可鑒，看上去沒(méi)有任何接縫。通車后，市民坐地鐵，將達(dá)到近乎靜音狀態(tài)，最大限度地實(shí)現(xiàn)乘坐的舒適感。另外，無(wú)縫鋼軌采用混凝土短軌枕整體道床，這種新工藝區(qū)別于現(xiàn)行鐵路線上的軌道，您將看不到枕木和石子。這種鋪設(shè)技術(shù)在目前高速鐵路的鋪設(shè)中廣泛采用，在國(guó)內(nèi)地鐵軌道鋪設(shè)中也是最先進(jìn)的技術(shù)。
施工焦點(diǎn)
保舒適地裂縫帶軌道“加墊子”
西安地鐵二號(hào)線是國(guó)內(nèi)首個(gè)穿越地裂縫的軌道交通線路。該線穿越12條地裂縫帶，涉及2.32公里區(qū)域的軌道鋪設(shè)。如何在地裂縫地區(qū)預(yù)防沉降帶來(lái)的運(yùn)行難題？
據(jù)了解，在地裂縫條件下，允許的最大地質(zhì)沉降值為50厘米，但容易造成地鐵軌道的不平穩(wěn)，帶來(lái)乘坐時(shí)的不適感。
負(fù)責(zé)施工的中鐵一局項(xiàng)目部將在西安地鐵軌道鋪設(shè)中實(shí)施新工藝，采用整體式可調(diào)節(jié)框架板，宛如在軌道下加墊一個(gè)橡膠墊，確保軌道不會(huì)因地面沉降而產(chǎn)顛簸。
據(jù)悉，可調(diào)式框架板軌道結(jié)構(gòu)是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)，由北京城建設(shè)計(jì)院為西安地鐵量身訂做，在國(guó)內(nèi)軌道施工領(lǐng)域首次使用。
保文物地鐵運(yùn)行震動(dòng)小于汽車
二號(hào)線要經(jīng)過(guò)城墻、鐘樓等區(qū)域，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)文物等敏感點(diǎn)的防護(hù)？據(jù)悉，軌道鋪設(shè)將采用世界上先進(jìn)的鋼彈簧浮置板道床減震降噪技術(shù)，該減震技術(shù)屬德國(guó)技術(shù)。
西安市地鐵公司工程處副處長(zhǎng)張少兵說(shuō)，二號(hào)線沿線有鐘樓、南北城墻、廣電中心等6處敏感區(qū)，共計(jì)2.28公里的范圍，采用這種減震技術(shù)，大大降低地鐵列車運(yùn)行時(shí)對(duì)周邊環(huán)境和地下文物古跡的震動(dòng)影響。減震后，地鐵運(yùn)行中對(duì)鐘樓的震動(dòng)，將低于地面車輛帶來(lái)的影響。
建設(shè)進(jìn)度
南段會(huì)展中心站月底開(kāi)始鋪軌
二號(hào)線鋪軌工程北起鐵路北客站，沿未央路、北大街、南大街、長(zhǎng)安路，南至韋曲，雙線總長(zhǎng)62.08公里。
二號(hào)線共設(shè)3個(gè)鋪軌基地，分別為行政中心站、會(huì)展中心站和潏河停車場(chǎng)(最南端)鋪軌基地，并在永寧門(南門)車站建備用輔助基地。北段鋪軌已開(kāi)始，南段會(huì)展中心基地，目前設(shè)備和材料正在進(jìn)場(chǎng)，計(jì)劃9月底開(kāi)始鋪軌。由于目前部分地段尚未實(shí)現(xiàn)洞通，因此鋪軌將采取“見(jiàn)縫插針”、跳躍式作業(yè)的方法，當(dāng)具備鋪軌條件時(shí)，立即組織軌道鋪設(shè)，確保多個(gè)平行作業(yè)面交叉作業(yè)，爭(zhēng)取年底前完成北客站至?xí)怪行恼镜匿佋O(shè)。
據(jù)悉，軌道平均每天能鋪設(shè)50～70米，相比于地下盾構(gòu)每天7至10米的推進(jìn)速度，鋪軌速度將大大提高。
西安人坐上地鐵還得多久？
據(jù)悉，地鐵施工依次要經(jīng)過(guò)四個(gè)標(biāo)志性階段：洞通、軌通、電通和車通。
洞通：指地鐵隧道實(shí)現(xiàn)貫通。地鐵二號(hào)線原定本月底實(shí)現(xiàn)洞通，洞通已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。目前，除城北北苑站至北客站、安遠(yuǎn)門至北大街兩段，正在進(jìn)行盾構(gòu)收尾工作。
軌通：指鋪軌工程結(jié)束。目前“軌通”正在加速推進(jìn)。
電通：指供電系統(tǒng)安裝調(diào)試完畢。有關(guān)二號(hào)線的一系列設(shè)備招標(biāo)工作已于7月份結(jié)束。地下機(jī)電設(shè)備，通訊信號(hào)工程，車站空調(diào)、照明、配電、消防等一系列配套工程已陸續(xù)籌備。車站裝修也將陸續(xù)在有條件的車站啟動(dòng)。
車通：在以上“三通”的基礎(chǔ)上，只是具備了行車條件，但不等于通車，等地鐵試運(yùn)行結(jié)束后，方可實(shí)現(xiàn)車通。
按照西安地鐵的施工進(jìn)度，今年實(shí)現(xiàn)洞通和軌通；明年主要實(shí)現(xiàn)電通，完成設(shè)備安裝和車站裝修，初步具備運(yùn)行條件；后年，地鐵列車將到位，并進(jìn)行前期試運(yùn)營(yíng)，最終實(shí)現(xiàn)正式通車。
