武漢天興洲大橋月底試通車(chē)。記者經(jīng)有關(guān)部門(mén)特許，駕車(chē)開(kāi)上天興洲大橋，以60公里的時(shí)速，從青山區(qū)抵達(dá)江岸區(qū)諶家磯，僅用了6分鐘，比現(xiàn)在繞行長(zhǎng)江二橋，至少節(jié)約一個(gè)小時(shí)。
正橋的橋面鋪的瀝青不一樣，是環(huán)氧瀝青混凝土。
中鐵大橋局天興洲大橋指揮長(zhǎng)胡漢舟解釋?zhuān)龢蚴枪?、鐵路合建，均為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，橋面攤鋪的瀝青，要能與鋼箱梁最大程度地貼合，高強(qiáng)度環(huán)氧瀝青是最佳選擇，因?yàn)槠溲诱剐?、收縮性與鋼板接近，鋼板熱脹冷縮時(shí)，環(huán)氧瀝青路面也可與鋼板“共進(jìn)退”。這種瀝青的強(qiáng)度是普通瀝青的4倍，能有效防止瀝青被車(chē)輛輾壓后出現(xiàn)移位、破損等狀況。
火車(chē)行駛噪音大大降低
從青山區(qū)和平大道的立交匝道，駛?cè)胩炫d洲大橋的引橋，約需半分鐘。與武漢長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋等相比，天興洲大橋的匝道長(zhǎng)得多，彎道幅度也較大，記者的車(chē)速降到10公里/小時(shí)。
天興洲大橋指揮部負(fù)責(zé)人表示，天興洲是三環(huán)線(xiàn)過(guò)江通道，是城市快速路的一部分，兩岸配套建的立交橋可分流5個(gè)方向的車(chē)流，上下匝道有十多條。因此，匝道很長(zhǎng)，彎度很大。
“開(kāi)車(chē)通過(guò)引橋和主橋時(shí)，感覺(jué)路面好像有些不同。”記者對(duì)同車(chē)的天興洲大橋指揮部工作人員說(shuō)，在引橋上行駛時(shí)，似乎阻力較大，好像橋面鋪有減速帶。進(jìn)入主橋后，就如同在高速公路上一樣。
工作人員笑答：“如果是雨天駕駛，你的感覺(jué)會(huì)更明顯。我們經(jīng)過(guò)測(cè)試，引橋的路面不會(huì)積水，很難濺起水花。”
在江北的引橋上，記者停車(chē)，工作人員拿出一瓶水，全部澆在路面上。十多秒種后，記者用手摸，沒(méi)有水印，路面是干的。
“水沒(méi)有積在路面里，不是被曬干了，而是流出去了！”工作人員介紹，天興洲大橋引橋鋪設(shè)了多孔透水瀝青，黑色瀝青顆粒較大，空隙也大。晴天時(shí)，行駛在路面上，感覺(jué)不太順暢，雨天行車(chē)時(shí)，路面能提高抗滑性能、降低車(chē)輛行駛引起的噪音。這樣的瀝青還能防止路面龜裂。
今年5月，天興洲大橋鐵路試行貨運(yùn)列車(chē)，主要是壓道，檢驗(yàn)鐵軌等。目前，高速鐵路使用的電氣化線(xiàn)路，已架設(shè)完畢。
高宗余介紹，經(jīng)鐵道部拍板，武漢鐵路局從德國(guó)引進(jìn)最新型的“聚氨酯泡沫固化道床”，在全國(guó)首次試用，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行經(jīng)過(guò)時(shí)，可大大減輕噪音，也能減少鐵軌磨損，延長(zhǎng)使用壽命。
正橋的橋面鋪的瀝青不一樣，是環(huán)氧瀝青混凝土。
中鐵大橋局天興洲大橋指揮長(zhǎng)胡漢舟解釋?zhuān)龢蚴枪?、鐵路合建，均為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，橋面攤鋪的瀝青，要能與鋼箱梁最大程度地貼合，高強(qiáng)度環(huán)氧瀝青是最佳選擇，因?yàn)槠溲诱剐?、收縮性與鋼板接近，鋼板熱脹冷縮時(shí)，環(huán)氧瀝青路面也可與鋼板“共進(jìn)退”。這種瀝青的強(qiáng)度是普通瀝青的4倍，能有效防止瀝青被車(chē)輛輾壓后出現(xiàn)移位、破損等狀況。
火車(chē)行駛噪音大大降低
從青山區(qū)和平大道的立交匝道，駛?cè)胩炫d洲大橋的引橋，約需半分鐘。與武漢長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋等相比，天興洲大橋的匝道長(zhǎng)得多，彎道幅度也較大，記者的車(chē)速降到10公里/小時(shí)。
天興洲大橋指揮部負(fù)責(zé)人表示，天興洲是三環(huán)線(xiàn)過(guò)江通道，是城市快速路的一部分，兩岸配套建的立交橋可分流5個(gè)方向的車(chē)流，上下匝道有十多條。因此，匝道很長(zhǎng)，彎度很大。
“開(kāi)車(chē)通過(guò)引橋和主橋時(shí)，感覺(jué)路面好像有些不同。”記者對(duì)同車(chē)的天興洲大橋指揮部工作人員說(shuō)，在引橋上行駛時(shí)，似乎阻力較大，好像橋面鋪有減速帶。進(jìn)入主橋后，就如同在高速公路上一樣。
工作人員笑答：“如果是雨天駕駛，你的感覺(jué)會(huì)更明顯。我們經(jīng)過(guò)測(cè)試，引橋的路面不會(huì)積水，很難濺起水花。”
在江北的引橋上，記者停車(chē)，工作人員拿出一瓶水，全部澆在路面上。十多秒種后，記者用手摸，沒(méi)有水印，路面是干的。
“水沒(méi)有積在路面里，不是被曬干了，而是流出去了！”工作人員介紹，天興洲大橋引橋鋪設(shè)了多孔透水瀝青，黑色瀝青顆粒較大，空隙也大。晴天時(shí)，行駛在路面上，感覺(jué)不太順暢，雨天行車(chē)時(shí)，路面能提高抗滑性能、降低車(chē)輛行駛引起的噪音。這樣的瀝青還能防止路面龜裂。
今年5月，天興洲大橋鐵路試行貨運(yùn)列車(chē)，主要是壓道，檢驗(yàn)鐵軌等。目前，高速鐵路使用的電氣化線(xiàn)路，已架設(shè)完畢。
高宗余介紹，經(jīng)鐵道部拍板，武漢鐵路局從德國(guó)引進(jìn)最新型的“聚氨酯泡沫固化道床”，在全國(guó)首次試用，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行經(jīng)過(guò)時(shí)，可大大減輕噪音，也能減少鐵軌磨損，延長(zhǎng)使用壽命。
