8月10 日，由中國鐵建中鐵二十局集團一公司宜萬鐵路W15標(biāo)項目部負(fù)責(zé)施工的龍麟宮隧道雙塊式無砟軌道整體道床試驗段取得成功，標(biāo)志著無砟軌道整體道床這一關(guān)鍵技術(shù)從技術(shù)攻關(guān)轉(zhuǎn)入正式施工階段。
龍麟宮隧道全長為3420米，是宜萬鐵路的重點控制性工程之一。鋪設(shè)無砟軌道3211米,設(shè)計為C40鋼筋混凝土，道床板寬2.8米，厚度為0.3米。需要鋪設(shè)道板床1030塊，鋪設(shè)軌枕10278根，澆筑C40道床板混凝土54.12萬方。
與有砟軌道相比，無砟軌道整體道床施工具有以下特點：一是控制精度嚴(yán)，控制網(wǎng)的誤差不能超過0.5毫米。二是施工標(biāo)準(zhǔn)高，預(yù)埋件、鋼軌等幾何尺寸精度誤差不能超±1毫米。三是內(nèi)外循環(huán)施工物流組織困難。四是施工過程不可逆轉(zhuǎn)，成品質(zhì)量必須一次達到設(shè)計要求。
為確保無砟軌道整體道床這一新技術(shù)順利實施，項目部做了大量精心準(zhǔn)備工作。一是成立了項目經(jīng)理、總工程師任組長的無砟軌道研發(fā)組，完成了隧道基礎(chǔ)變形評估及處理措施、有砟軌道和無砟軌道過渡段施工技術(shù)、雙塊式無砟軌道平面網(wǎng)布設(shè)控制技術(shù)、施工精度控制方法、施工機具的設(shè)計與應(yīng)用、砼質(zhì)量控制等技術(shù)攻關(guān)。二是重視并狠抓了技術(shù)培訓(xùn),從總工程師到工程技術(shù)干部、工程隊長、工班長等主要技術(shù)、管理人員都參加了無砟軌道施工技術(shù)培訓(xùn)。項目部先后舉辦了8期培訓(xùn)活動，使所有參與無砟軌道施工的技術(shù)管理、施工作業(yè)人員都準(zhǔn)確掌握了施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及工藝流程。三是保證硬件上的投入，配置了天寶電子水準(zhǔn)儀、全鉆儀、GEDO CE 軌道測量系統(tǒng)、廠制軌排、跨線龍門吊等專用設(shè)備。
無砟軌道是當(dāng)今世界先進的軌道技術(shù)，它提高了軌道整體性能，降低了粉塵污染，增加乘座舒適度，后期維護少等優(yōu)點,使列車時速達到200公里以上,是今后高速鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。中鐵二十局集團一公司龍麟宮隧道雙塊式無砟軌道整體道床的成功，標(biāo)志著該公司在高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，為今后參與高速鐵路施工積累了豐富經(jīng)驗。圖為無砟軌道施工精調(diào)軌排后的場景。
龍麟宮隧道全長為3420米，是宜萬鐵路的重點控制性工程之一。鋪設(shè)無砟軌道3211米,設(shè)計為C40鋼筋混凝土，道床板寬2.8米，厚度為0.3米。需要鋪設(shè)道板床1030塊，鋪設(shè)軌枕10278根，澆筑C40道床板混凝土54.12萬方。
與有砟軌道相比，無砟軌道整體道床施工具有以下特點：一是控制精度嚴(yán)，控制網(wǎng)的誤差不能超過0.5毫米。二是施工標(biāo)準(zhǔn)高，預(yù)埋件、鋼軌等幾何尺寸精度誤差不能超±1毫米。三是內(nèi)外循環(huán)施工物流組織困難。四是施工過程不可逆轉(zhuǎn)，成品質(zhì)量必須一次達到設(shè)計要求。
為確保無砟軌道整體道床這一新技術(shù)順利實施，項目部做了大量精心準(zhǔn)備工作。一是成立了項目經(jīng)理、總工程師任組長的無砟軌道研發(fā)組，完成了隧道基礎(chǔ)變形評估及處理措施、有砟軌道和無砟軌道過渡段施工技術(shù)、雙塊式無砟軌道平面網(wǎng)布設(shè)控制技術(shù)、施工精度控制方法、施工機具的設(shè)計與應(yīng)用、砼質(zhì)量控制等技術(shù)攻關(guān)。二是重視并狠抓了技術(shù)培訓(xùn),從總工程師到工程技術(shù)干部、工程隊長、工班長等主要技術(shù)、管理人員都參加了無砟軌道施工技術(shù)培訓(xùn)。項目部先后舉辦了8期培訓(xùn)活動，使所有參與無砟軌道施工的技術(shù)管理、施工作業(yè)人員都準(zhǔn)確掌握了施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及工藝流程。三是保證硬件上的投入，配置了天寶電子水準(zhǔn)儀、全鉆儀、GEDO CE 軌道測量系統(tǒng)、廠制軌排、跨線龍門吊等專用設(shè)備。
無砟軌道是當(dāng)今世界先進的軌道技術(shù)，它提高了軌道整體性能，降低了粉塵污染，增加乘座舒適度，后期維護少等優(yōu)點,使列車時速達到200公里以上,是今后高速鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。中鐵二十局集團一公司龍麟宮隧道雙塊式無砟軌道整體道床的成功，標(biāo)志著該公司在高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，為今后參與高速鐵路施工積累了豐富經(jīng)驗。圖為無砟軌道施工精調(diào)軌排后的場景。
