這兩天西安地鐵事故一直牽動(dòng)人心，具體事故原因正在調(diào)查中。事實(shí)上，在當(dāng)前中國(guó)的地鐵建設(shè)熱潮之中，地鐵塌陷事故已非首例。在北京、廣州、杭州等城市發(fā)生地鐵塌陷事故時(shí)就有專(zhuān)家指出，各地城市決策者們還存在著一定程度上不夠清醒的地方。比如說(shuō)，對(duì)一個(gè)城市地鐵路網(wǎng)的層次和分工缺乏系統(tǒng)性、整體性的考量；有些線路設(shè)計(jì)的前期論證做得不夠扎實(shí)，給后期工作帶來(lái)很多隱患。此外，技術(shù)力量不足和違規(guī)建設(shè)，也是地鐵事故頻發(fā)的深層原因。
2008年11月15日，杭州地鐵蕭山湘湖站施工現(xiàn)場(chǎng)突然發(fā)生路面大面積塌陷事故，導(dǎo)致該路面風(fēng)情大道75米路面坍塌，并下陷15米。21個(gè)鮮活生命隕落。
2008年4月1日，廣東省深圳市龍崗區(qū)橫崗街道地鐵3號(hào)線荷坳段工地進(jìn)行橋墩澆筑混凝土施工時(shí)，模板突然發(fā)生坍塌，混凝土傾瀉而下，5人被埋，最終3死2傷。
2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地鐵10號(hào)線工程蘇州街車(chē)站東南出入口發(fā)生一起塌方事故，6名施工者被埋。30天之后，這條地鐵又由于基坑坍塌，造成燕莎橋東北角地下一處直徑600毫米的自來(lái)水管線斷裂，涌出的水迅速淹沒(méi)了整個(gè)燕莎橋路口。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模之大、速度之快，世界上少有。北京地鐵復(fù)興門(mén)到八王墳段用了約10年才建成通車(chē)，而如今4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線等共114公里，卻要求6到7年建成。
有權(quán)威專(zhuān)家稱(chēng)，“《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中提出，軌道交通建設(shè)應(yīng)當(dāng)‘超前規(guī)劃、適時(shí)建設(shè)’。目前很多城市已經(jīng)做到了‘超前規(guī)劃’，但何時(shí)建才‘適時(shí)’卻值得商榷。”
中國(guó)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì)一位專(zhuān)家早在兩年前就提出了他的擔(dān)憂(yōu)：“在當(dāng)前中國(guó)的地鐵建設(shè)熱潮之中，各地城市決策者們還存在著一定程度上不夠清醒的地方。比如說(shuō)，對(duì)一個(gè)城市地鐵路網(wǎng)的層次和分工缺乏系統(tǒng)性、整體性的考量；有些線路設(shè)計(jì)的前期論證做得不夠扎實(shí)，開(kāi)工不久就左改右改，造成重大的工程變更和投資失控，給后期工作帶來(lái)很多隱患?！?
專(zhuān)家還指出，地鐵建設(shè)之所以事故頻發(fā)，與技術(shù)力量不足也有很大關(guān)系。在全國(guó)很多城市都在大規(guī)模建設(shè)軌道交通的情況下，已有的技術(shù)人員很難滿(mǎn)足高速發(fā)展的需求。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，三年前廣州市地鐵二號(hào)線也曾發(fā)生過(guò)工地塌陷事故。當(dāng)時(shí)的調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，地下室施工造成嚴(yán)重超載為事故的直接導(dǎo)火索，而工程長(zhǎng)期以來(lái)違規(guī)建設(shè)則是事故發(fā)生的深層原因。
對(duì)于地鐵建設(shè)安全，國(guó)內(nèi)地下工程專(zhuān)家曾多次召開(kāi)會(huì)議研討。公開(kāi)的研討內(nèi)容稱(chēng)，地鐵工程具有投資大、施工周期長(zhǎng)、施工項(xiàng)目多、施工技術(shù)復(fù)雜、不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素多和對(duì)社會(huì)環(huán)境影響大等特點(diǎn)，屬于高風(fēng)險(xiǎn)工程，建立和實(shí)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度已刻不容緩。
對(duì)此，早就有專(zhuān)家發(fā)出呼吁：地鐵施工不能再吃風(fēng)險(xiǎn)飯！“然而事實(shí)告訴我們，地鐵施工仍在吃風(fēng)險(xiǎn)飯。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，“如果地鐵施工安全事故風(fēng)險(xiǎn)概率是30%，而許多人就把寶押在另一個(gè)70%上?！?/div>
2008年11月15日，杭州地鐵蕭山湘湖站施工現(xiàn)場(chǎng)突然發(fā)生路面大面積塌陷事故，導(dǎo)致該路面風(fēng)情大道75米路面坍塌，并下陷15米。21個(gè)鮮活生命隕落。
2008年4月1日，廣東省深圳市龍崗區(qū)橫崗街道地鐵3號(hào)線荷坳段工地進(jìn)行橋墩澆筑混凝土施工時(shí)，模板突然發(fā)生坍塌，混凝土傾瀉而下，5人被埋，最終3死2傷。
2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地鐵10號(hào)線工程蘇州街車(chē)站東南出入口發(fā)生一起塌方事故，6名施工者被埋。30天之后，這條地鐵又由于基坑坍塌，造成燕莎橋東北角地下一處直徑600毫米的自來(lái)水管線斷裂，涌出的水迅速淹沒(méi)了整個(gè)燕莎橋路口。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模之大、速度之快，世界上少有。北京地鐵復(fù)興門(mén)到八王墳段用了約10年才建成通車(chē)，而如今4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線等共114公里，卻要求6到7年建成。
有權(quán)威專(zhuān)家稱(chēng)，“《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中提出，軌道交通建設(shè)應(yīng)當(dāng)‘超前規(guī)劃、適時(shí)建設(shè)’。目前很多城市已經(jīng)做到了‘超前規(guī)劃’，但何時(shí)建才‘適時(shí)’卻值得商榷。”
中國(guó)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì)一位專(zhuān)家早在兩年前就提出了他的擔(dān)憂(yōu)：“在當(dāng)前中國(guó)的地鐵建設(shè)熱潮之中，各地城市決策者們還存在著一定程度上不夠清醒的地方。比如說(shuō)，對(duì)一個(gè)城市地鐵路網(wǎng)的層次和分工缺乏系統(tǒng)性、整體性的考量；有些線路設(shè)計(jì)的前期論證做得不夠扎實(shí)，開(kāi)工不久就左改右改，造成重大的工程變更和投資失控，給后期工作帶來(lái)很多隱患?！?
專(zhuān)家還指出，地鐵建設(shè)之所以事故頻發(fā)，與技術(shù)力量不足也有很大關(guān)系。在全國(guó)很多城市都在大規(guī)模建設(shè)軌道交通的情況下，已有的技術(shù)人員很難滿(mǎn)足高速發(fā)展的需求。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，三年前廣州市地鐵二號(hào)線也曾發(fā)生過(guò)工地塌陷事故。當(dāng)時(shí)的調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，地下室施工造成嚴(yán)重超載為事故的直接導(dǎo)火索，而工程長(zhǎng)期以來(lái)違規(guī)建設(shè)則是事故發(fā)生的深層原因。
對(duì)于地鐵建設(shè)安全，國(guó)內(nèi)地下工程專(zhuān)家曾多次召開(kāi)會(huì)議研討。公開(kāi)的研討內(nèi)容稱(chēng)，地鐵工程具有投資大、施工周期長(zhǎng)、施工項(xiàng)目多、施工技術(shù)復(fù)雜、不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素多和對(duì)社會(huì)環(huán)境影響大等特點(diǎn)，屬于高風(fēng)險(xiǎn)工程，建立和實(shí)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度已刻不容緩。
對(duì)此，早就有專(zhuān)家發(fā)出呼吁：地鐵施工不能再吃風(fēng)險(xiǎn)飯！“然而事實(shí)告訴我們，地鐵施工仍在吃風(fēng)險(xiǎn)飯。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，“如果地鐵施工安全事故風(fēng)險(xiǎn)概率是30%，而許多人就把寶押在另一個(gè)70%上?！?/div>
共0條 [查看全部] 相關(guān)評(píng)論
