東聯(lián)路建完了還要建地鐵，交通又要開堵了？中鐵十三局大連公司副經(jīng)理、中鐵十三局大連公司地鐵項目部副經(jīng)理韓朝昨日告訴記者，其實，大連建地鐵過程中主要是在地下施工——行話叫“區(qū)間暗挖”，施工過程對地面交通影響不大，就像現(xiàn)在建五惠路地下通道一樣。他說，大連地鐵工程開工后，許多人都問過他交通問題。
中鐵十三局是大連地鐵工程建設(shè)項目中標(biāo)單位，承擔(dān)過成都地鐵、杭州地鐵、南京地鐵、廣州地鐵、北京地鐵6號線等地鐵工程的建設(shè)任務(wù)。韓朝他們的施工首先從學(xué)苑廣場——海事大學(xué)2.5公里路段開始。
8月中旬前在海事大學(xué)門前“開挖”
人們通常將路面開挖視為開工。從更寬泛的意義講，學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段，在7月25日前已經(jīng)開工了。韓朝說，目前正在進(jìn)行中的樹木、地下管線動遷和“安營扎寨”工作，是在為主體施工做最后的準(zhǔn)備。道路開挖是主體施工的開始，計劃于2009年8月中旬前，在大連海事大學(xué)門前實施，工期約為24個月。其中車站建設(shè)工期19個月。
承擔(dān)地鐵學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段施工的隊伍，目前正在建設(shè)東聯(lián)路五標(biāo)段工程。隨著東聯(lián)路工程的收尾，這支隊伍將分批西進(jìn)，在海事大學(xué)附近安營，實施一項更為宏大的工程。學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段參建人員最多時可超過500人。
工程最深下挖20米
按規(guī)劃，學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段地鐵線路處在黃埔路與海事大學(xué)之間的地下，開挖寬度18.5米，站臺寬度10米，下挖深度10米～20米；地下工程分為兩層，上面走人，下面站臺。建成后，這一路段從南向北形成了202輕軌、黃埔路、地下鐵路的“交通格局”。一位地鐵工程技術(shù)人員告訴記者，在他們業(yè)內(nèi)有句話，叫做：輕軌是地面上的“地鐵”；地鐵是地下的“輕軌”。
地鐵海事大學(xué)站，在海事大學(xué)門前廣場處和黃埔路南側(cè)將設(shè)有三個地鐵出站口；地鐵學(xué)苑廣場站也將在現(xiàn)廣場轉(zhuǎn)盤附近設(shè)三個地鐵出站口。到旅順方向去的市民或游客可在此或最遠(yuǎn)在河口換乘開往旅順的輕軌車。
防地震、防海水倒灌
韓朝告訴記者，與成都、北京等內(nèi)地城市不同，大連地質(zhì)條件相對特殊。一方面地下多巖石（許多城市建地鐵下挖百米后才現(xiàn)巖石）；一方面距海較近。為此，在施工中和竣工后，都有專門的防水程序，重點設(shè)置“止水墻”，混凝土全部是防水的，將來水引到事先設(shè)計的排水系統(tǒng)中；施工前，還提前打造深井，將水位降低到施工層以下，防止海水倒灌。同時按國家規(guī)定，按地震烈度7度實施抗震設(shè)防。
許多市民都關(guān)心，巖石地層是否會增加地鐵成本。韓朝認(rèn)為，巖石層對地鐵是好事。他透露，據(jù)他們初步測算，在巖石地層上建地鐵與在沙土地層上建地鐵相比，可能還會降低成本。大連的巖石條件比較好，只是開挖時有點困難，比較堅固。為此，施工采用的是適合大連條件的鉆爆法。
中鐵十三局是大連地鐵工程建設(shè)項目中標(biāo)單位，承擔(dān)過成都地鐵、杭州地鐵、南京地鐵、廣州地鐵、北京地鐵6號線等地鐵工程的建設(shè)任務(wù)。韓朝他們的施工首先從學(xué)苑廣場——海事大學(xué)2.5公里路段開始。
8月中旬前在海事大學(xué)門前“開挖”
人們通常將路面開挖視為開工。從更寬泛的意義講，學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段，在7月25日前已經(jīng)開工了。韓朝說，目前正在進(jìn)行中的樹木、地下管線動遷和“安營扎寨”工作，是在為主體施工做最后的準(zhǔn)備。道路開挖是主體施工的開始，計劃于2009年8月中旬前，在大連海事大學(xué)門前實施，工期約為24個月。其中車站建設(shè)工期19個月。
承擔(dān)地鐵學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段施工的隊伍，目前正在建設(shè)東聯(lián)路五標(biāo)段工程。隨著東聯(lián)路工程的收尾，這支隊伍將分批西進(jìn)，在海事大學(xué)附近安營，實施一項更為宏大的工程。學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段參建人員最多時可超過500人。
工程最深下挖20米
按規(guī)劃，學(xué)苑廣場——海事大學(xué)段地鐵線路處在黃埔路與海事大學(xué)之間的地下，開挖寬度18.5米，站臺寬度10米，下挖深度10米～20米；地下工程分為兩層，上面走人，下面站臺。建成后，這一路段從南向北形成了202輕軌、黃埔路、地下鐵路的“交通格局”。一位地鐵工程技術(shù)人員告訴記者，在他們業(yè)內(nèi)有句話，叫做：輕軌是地面上的“地鐵”；地鐵是地下的“輕軌”。
地鐵海事大學(xué)站，在海事大學(xué)門前廣場處和黃埔路南側(cè)將設(shè)有三個地鐵出站口；地鐵學(xué)苑廣場站也將在現(xiàn)廣場轉(zhuǎn)盤附近設(shè)三個地鐵出站口。到旅順方向去的市民或游客可在此或最遠(yuǎn)在河口換乘開往旅順的輕軌車。
防地震、防海水倒灌
韓朝告訴記者，與成都、北京等內(nèi)地城市不同，大連地質(zhì)條件相對特殊。一方面地下多巖石（許多城市建地鐵下挖百米后才現(xiàn)巖石）；一方面距海較近。為此，在施工中和竣工后，都有專門的防水程序，重點設(shè)置“止水墻”，混凝土全部是防水的，將來水引到事先設(shè)計的排水系統(tǒng)中；施工前，還提前打造深井，將水位降低到施工層以下，防止海水倒灌。同時按國家規(guī)定，按地震烈度7度實施抗震設(shè)防。
許多市民都關(guān)心，巖石地層是否會增加地鐵成本。韓朝認(rèn)為，巖石層對地鐵是好事。他透露，據(jù)他們初步測算，在巖石地層上建地鐵與在沙土地層上建地鐵相比，可能還會降低成本。大連的巖石條件比較好，只是開挖時有點困難，比較堅固。為此，施工采用的是適合大連條件的鉆爆法。
