擴大投資，拉動內(nèi)需，山東交通運輸系統(tǒng)不負(fù)眾望，全力推進(jìn)大路網(wǎng)、大港口、大物流“三大工程”建設(shè)，上半年完成投資160億元，同比增長 27.7% 。
6月 26 日上午，濱德高速公路工程第二合同段。驕陽似火，建設(shè)者汗流浹背。
“ 天越熱越是施工的好時候，前天、昨天、今天溫度都很高，我們沒停工。”濱州公路局領(lǐng)導(dǎo)說。在現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)鋼筋工、木工、架子工、電焊工大多來自省內(nèi)。一位鋼筋工說：“我干的是技術(shù)活兒，一天能拿八九十！” 濱德高速去年12月開工以來，使用我省農(nóng)民工 3.5萬多人。
濱德高速建設(shè)總指揮薛寶倉介紹，工程投資已完成約 15 億元。由于就近采購更節(jié)省，該工程讓省內(nèi)企業(yè)特別是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)受益匪淺。二合同段采購鋼筋 4500噸，總價值1800萬元，全部來自萊鋼；采購砂石料 2.3萬立方米，來自附近縣區(qū)；采購 1.1萬噸水泥，來自濱州青龍山水泥廠。
高速公路建設(shè)以其強勁的拉動能力，被我省列為交通建設(shè)重中之重。省交通運輸廳主要負(fù)責(zé)人在交通工作會議上表示，今年爭取新建在建高速公路 761 公里，其中爭取新開工高速公路559公里，新建規(guī)模在近幾年是最大的。繼去年底濱德高速、煙臺港西港區(qū)疏港公路開工建設(shè)后，今年上半年又新開工青州至臨沭、高唐至臨清、 萊州港區(qū)疏港路、日照港疏港路等4條高速公路。
沿海港口的通過能力不足，是多年懸而未決的問題。 2008年山東沿海港口吞吐量完成 6.5億噸，而年設(shè)計吞吐能力僅為 3.6億噸，缺口巨大。不利形勢下，山東加快大港口建設(shè)步伐，青島前灣港集裝箱碼頭四期等一批項目開工建設(shè)，既擴大了內(nèi)需，又增加了港口吞吐能力，優(yōu)化了泊位結(jié)構(gòu)，為大發(fā)展積蓄了后勁。
日照港的石臼港區(qū)，船舶出入口設(shè)在東南方向。臺風(fēng)季節(jié)，強涌浪使船舶很難停穩(wěn)，每年都會因此丟掉 1000萬噸吞吐量。為此，日照港投資 13.5 億多元建設(shè)防波堤，預(yù)計明年底竣工。屆時，“丟掉的1000萬噸”將重新找回。
同樣是在日照港，礦石是吞吐量上漲最快的貨種。過去由于堆場容量小，配套能力弱，港口一度“ 有船不敢接” 、“ 有貨沒處放”。 2 月份，礦石碼頭二期工程竣工，新增堆存能力 600多萬噸、年通過能力1600萬噸，打通了制約瓶頸。 該項目的投產(chǎn)，推動礦石吞吐量直線上漲，平均每月凈增90萬噸。
去年12 月開工的淄博客運中心工程，是新中國成立以來淄博市實施的最大客運站建設(shè)項目，整個項目建設(shè)將使用鋼材 7000噸、水泥3 萬噸、玻璃 3.6 萬平方米、混凝土5萬立方米、瓷磚 5萬平方米、砌體地材5000 立方米，工程建設(shè)將用人工20 萬個工日，可解決 600 人就業(yè)，對本地 GDP的直接貢獻(xiàn)值約8.88億元。
6月 26 日上午，濱德高速公路工程第二合同段。驕陽似火，建設(shè)者汗流浹背。
“ 天越熱越是施工的好時候，前天、昨天、今天溫度都很高，我們沒停工。”濱州公路局領(lǐng)導(dǎo)說。在現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)鋼筋工、木工、架子工、電焊工大多來自省內(nèi)。一位鋼筋工說：“我干的是技術(shù)活兒，一天能拿八九十！” 濱德高速去年12月開工以來，使用我省農(nóng)民工 3.5萬多人。
濱德高速建設(shè)總指揮薛寶倉介紹，工程投資已完成約 15 億元。由于就近采購更節(jié)省，該工程讓省內(nèi)企業(yè)特別是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)受益匪淺。二合同段采購鋼筋 4500噸，總價值1800萬元，全部來自萊鋼；采購砂石料 2.3萬立方米，來自附近縣區(qū)；采購 1.1萬噸水泥，來自濱州青龍山水泥廠。
高速公路建設(shè)以其強勁的拉動能力，被我省列為交通建設(shè)重中之重。省交通運輸廳主要負(fù)責(zé)人在交通工作會議上表示，今年爭取新建在建高速公路 761 公里，其中爭取新開工高速公路559公里，新建規(guī)模在近幾年是最大的。繼去年底濱德高速、煙臺港西港區(qū)疏港公路開工建設(shè)后，今年上半年又新開工青州至臨沭、高唐至臨清、 萊州港區(qū)疏港路、日照港疏港路等4條高速公路。
沿海港口的通過能力不足，是多年懸而未決的問題。 2008年山東沿海港口吞吐量完成 6.5億噸，而年設(shè)計吞吐能力僅為 3.6億噸，缺口巨大。不利形勢下，山東加快大港口建設(shè)步伐，青島前灣港集裝箱碼頭四期等一批項目開工建設(shè)，既擴大了內(nèi)需，又增加了港口吞吐能力，優(yōu)化了泊位結(jié)構(gòu)，為大發(fā)展積蓄了后勁。
日照港的石臼港區(qū)，船舶出入口設(shè)在東南方向。臺風(fēng)季節(jié)，強涌浪使船舶很難停穩(wěn)，每年都會因此丟掉 1000萬噸吞吐量。為此，日照港投資 13.5 億多元建設(shè)防波堤，預(yù)計明年底竣工。屆時，“丟掉的1000萬噸”將重新找回。
同樣是在日照港，礦石是吞吐量上漲最快的貨種。過去由于堆場容量小，配套能力弱，港口一度“ 有船不敢接” 、“ 有貨沒處放”。 2 月份，礦石碼頭二期工程竣工，新增堆存能力 600多萬噸、年通過能力1600萬噸，打通了制約瓶頸。 該項目的投產(chǎn)，推動礦石吞吐量直線上漲，平均每月凈增90萬噸。
去年12 月開工的淄博客運中心工程，是新中國成立以來淄博市實施的最大客運站建設(shè)項目，整個項目建設(shè)將使用鋼材 7000噸、水泥3 萬噸、玻璃 3.6 萬平方米、混凝土5萬立方米、瓷磚 5萬平方米、砌體地材5000 立方米，工程建設(shè)將用人工20 萬個工日，可解決 600 人就業(yè)，對本地 GDP的直接貢獻(xiàn)值約8.88億元。
