6月23日，新建南寧至黎塘等4條鐵路開工。其中，投資60億元建設(shè)的南寧東站、每小時250公里的高速鐵路、“1小時經(jīng)濟圈”、廣西鐵路融入泛亞鐵路等成為關(guān)注的焦點。
60億元興建南寧火車站東站
南寧火車站東站自納入廣西鐵路重點規(guī)劃以來，便廣受市民關(guān)注。
2004年9月2日，鐵道部與廣西簽訂了廣西鐵路建設(shè)“一攬子”計劃后，廣西的鐵路發(fā)展極為迅速，出現(xiàn)鐵路網(wǎng)從“神經(jīng)末梢”成為“中心樞紐”的巨大變化。近年來，隨著南廣、湘桂、云桂等快速鐵路的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路發(fā)展掀起新的高潮，而建設(shè)南寧樞紐車站——南寧東站的消息也讓市民感到振奮。6月23日，新建南寧至黎塘鐵路開工，南寧東站再次成為議論的焦點。
據(jù)了解，南寧東站位于鳳嶺北路北側(cè)，總建筑面積12萬平方米。按照鐵道部和自治區(qū)會談紀要確定的規(guī)劃方案，南寧東站將按高標準規(guī)劃建設(shè)，投資總規(guī)模為60億元，將成為廣西標志性工程和面向東盟的國際性交通樞紐。建成后將成為我國南方最大的火車站，與北京南站具有同等規(guī)模與功能，南廣、湘桂、廣西沿海、云桂等多條快速鐵路將在此交會。
準備入住鳳嶺一住宅小區(qū)的市民陳先生說，自己覺得現(xiàn)在鳳嶺一帶的配套設(shè)施還不是很成熟，房子買了兩年也沒打算裝修，聽說南寧東站就在自己小區(qū)附近后，感到非常興奮。他覺得，有了樞紐車站的帶動，這片尚顯僻靜的地方很快就會熱鬧起來，說不定還存在著不少商機?，F(xiàn)在，自己也打算開始裝修房子了，準備在家門口看著南寧東站的崛起。
高速鐵路拉近時空距離
高速鐵路的開工建設(shè)，讓市民最為興奮的便是時空距離的大大縮短。這些鐵路建設(shè)工期均在2~3.5年內(nèi)，幾年后，如果這些目標順利實現(xiàn)，將給我區(qū)的老百姓帶來什么利好影響？
行業(yè)人士認為，南寧至黎塘鐵路開工，將會加快南廣鐵路的建設(shè)步伐。目前，南寧到廣州的鐵路，一條要繞道湖南，一條要繞道廣東湛江，兩條鐵路線路較長。云南方向往廣州的火車，需從南昆線進入南寧，再走黎湛線，后轉(zhuǎn)三茂線至廣州；從貴州方向以及柳州、桂林往廣州，需經(jīng)湘桂線北上衡陽，再借助京廣線南下廣州。這兩條線路不僅遙遠，而且運力十分緊張。南廣鐵路一旦建成，南寧到廣州只需3小時左右，時空時間大大縮短，廣東及西南省區(qū)市的客貨流交換也將出現(xiàn)巨量增長。
沿海鐵路的擴能改造不僅可為南寧、欽州、防城港、北海等沿線市縣的地方提供客貨運輸保證，同時還會加快環(huán)北部灣經(jīng)濟圈的發(fā)展，對打造以南寧為中心的“一小時經(jīng)濟圈”起到重要的作用。
將加劇與航空公路客運競爭
運輸行業(yè)方面認為，鐵路快速發(fā)展將加劇與航空、公路方面的競爭，幾年后將日愈激烈。
據(jù)了解，目前，南寧埌東、江南、北大、安吉、金橋等汽車站均開通有多條往廣州等方向的班線，平時，也能保證一定的客流量，逢節(jié)假日或春運期間，往廣州的班線更是火爆，有時，還成為加班車發(fā)班的重點目的地。航空方面，南寧往廣州方向的航班也是熱門線路，遇到客流高峰期，票價均保持居高不下的態(tài)勢。
業(yè)內(nèi)人士認為，南廣鐵路建成后，如從南寧至廣州只需3個小時，那么，鐵路的優(yōu)勢不言而喻，航空、公路的大批客流便有可能被鐵路吸引，屆時，競爭白熱化在所難免。
目前，在周末及小長假期間，區(qū)內(nèi)線路也是鐵路和公路爭奪客源的重點，特別是往北海、欽州、防城港、柳州、桂林等方向異常突出。由于火車搭載人數(shù)多，票價便宜，有著較好的群眾基礎(chǔ)，而火車站在客流高峰期持續(xù)增開臨時旅客列車的措施也極大地鞏固了自己的客源。公路客運方面，則以時間性靈活、發(fā)班密度大等優(yōu)勢籠絡(luò)了大批的客源。有人預(yù)測，南寧至欽州、北海、防城港的距離縮短為1小時以內(nèi)后，將會使競爭更為激烈。
廣西鐵路融入泛亞鐵路
廣西目前與東盟國家只有一條經(jīng)憑祥至越南的鐵路，廣西鐵路如何更好地和國際接軌？
據(jù)介紹，德保至靖西鐵路是在建田德鐵路的延伸，于田東站與南昆鐵路連接，并入全國鐵路網(wǎng)。根據(jù)《廣西鐵路國際運輸通道建設(shè)問題研究》報告，規(guī)劃將建成廣西經(jīng)越南直至新加坡的東、中、西三條通道，田德鐵路將成為西通道的主要構(gòu)成部分，由南寧經(jīng)西通道至新加坡4845公里，與東通道（防城－東興－芒街－海防－胡志明市－金邊－曼谷－吉隆坡－新加坡）共同構(gòu)成了廣西與東盟間的國際通道。
因此，田德鐵路將有望納入大湄公河次區(qū)域交通合作框架中，形成泛亞鐵路的東部分支，擴大泛亞鐵路的輻射范圍，進一步促進中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。
行業(yè)人士認為，廣西在中越兩國經(jīng)貿(mào)合作中一直占有重要地位，廣西涉及“一廊”和“一圈”，即“南寧－諒山－河內(nèi)－海防－廣寧”經(jīng)濟走廊、環(huán)北部灣經(jīng)濟圈。田德鐵路規(guī)劃延伸至靖西、龍邦口岸將為廣西與越南的合作和交流提供又一便捷通道和運力支持，對推動“兩廊一圈”的建設(shè)具有重要意義。
60億元興建南寧火車站東站
南寧火車站東站自納入廣西鐵路重點規(guī)劃以來，便廣受市民關(guān)注。
2004年9月2日，鐵道部與廣西簽訂了廣西鐵路建設(shè)“一攬子”計劃后，廣西的鐵路發(fā)展極為迅速，出現(xiàn)鐵路網(wǎng)從“神經(jīng)末梢”成為“中心樞紐”的巨大變化。近年來，隨著南廣、湘桂、云桂等快速鐵路的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路發(fā)展掀起新的高潮，而建設(shè)南寧樞紐車站——南寧東站的消息也讓市民感到振奮。6月23日，新建南寧至黎塘鐵路開工，南寧東站再次成為議論的焦點。
據(jù)了解，南寧東站位于鳳嶺北路北側(cè)，總建筑面積12萬平方米。按照鐵道部和自治區(qū)會談紀要確定的規(guī)劃方案，南寧東站將按高標準規(guī)劃建設(shè)，投資總規(guī)模為60億元，將成為廣西標志性工程和面向東盟的國際性交通樞紐。建成后將成為我國南方最大的火車站，與北京南站具有同等規(guī)模與功能，南廣、湘桂、廣西沿海、云桂等多條快速鐵路將在此交會。
準備入住鳳嶺一住宅小區(qū)的市民陳先生說，自己覺得現(xiàn)在鳳嶺一帶的配套設(shè)施還不是很成熟，房子買了兩年也沒打算裝修，聽說南寧東站就在自己小區(qū)附近后，感到非常興奮。他覺得，有了樞紐車站的帶動，這片尚顯僻靜的地方很快就會熱鬧起來，說不定還存在著不少商機?，F(xiàn)在，自己也打算開始裝修房子了，準備在家門口看著南寧東站的崛起。
高速鐵路拉近時空距離
高速鐵路的開工建設(shè)，讓市民最為興奮的便是時空距離的大大縮短。這些鐵路建設(shè)工期均在2~3.5年內(nèi)，幾年后，如果這些目標順利實現(xiàn)，將給我區(qū)的老百姓帶來什么利好影響？
行業(yè)人士認為，南寧至黎塘鐵路開工，將會加快南廣鐵路的建設(shè)步伐。目前，南寧到廣州的鐵路，一條要繞道湖南，一條要繞道廣東湛江，兩條鐵路線路較長。云南方向往廣州的火車，需從南昆線進入南寧，再走黎湛線，后轉(zhuǎn)三茂線至廣州；從貴州方向以及柳州、桂林往廣州，需經(jīng)湘桂線北上衡陽，再借助京廣線南下廣州。這兩條線路不僅遙遠，而且運力十分緊張。南廣鐵路一旦建成，南寧到廣州只需3小時左右，時空時間大大縮短，廣東及西南省區(qū)市的客貨流交換也將出現(xiàn)巨量增長。
沿海鐵路的擴能改造不僅可為南寧、欽州、防城港、北海等沿線市縣的地方提供客貨運輸保證，同時還會加快環(huán)北部灣經(jīng)濟圈的發(fā)展，對打造以南寧為中心的“一小時經(jīng)濟圈”起到重要的作用。
將加劇與航空公路客運競爭
運輸行業(yè)方面認為，鐵路快速發(fā)展將加劇與航空、公路方面的競爭，幾年后將日愈激烈。
據(jù)了解，目前，南寧埌東、江南、北大、安吉、金橋等汽車站均開通有多條往廣州等方向的班線，平時，也能保證一定的客流量，逢節(jié)假日或春運期間，往廣州的班線更是火爆，有時，還成為加班車發(fā)班的重點目的地。航空方面，南寧往廣州方向的航班也是熱門線路，遇到客流高峰期，票價均保持居高不下的態(tài)勢。
業(yè)內(nèi)人士認為，南廣鐵路建成后，如從南寧至廣州只需3個小時，那么，鐵路的優(yōu)勢不言而喻，航空、公路的大批客流便有可能被鐵路吸引，屆時，競爭白熱化在所難免。
目前，在周末及小長假期間，區(qū)內(nèi)線路也是鐵路和公路爭奪客源的重點，特別是往北海、欽州、防城港、柳州、桂林等方向異常突出。由于火車搭載人數(shù)多，票價便宜，有著較好的群眾基礎(chǔ)，而火車站在客流高峰期持續(xù)增開臨時旅客列車的措施也極大地鞏固了自己的客源。公路客運方面，則以時間性靈活、發(fā)班密度大等優(yōu)勢籠絡(luò)了大批的客源。有人預(yù)測，南寧至欽州、北海、防城港的距離縮短為1小時以內(nèi)后，將會使競爭更為激烈。
廣西鐵路融入泛亞鐵路
廣西目前與東盟國家只有一條經(jīng)憑祥至越南的鐵路，廣西鐵路如何更好地和國際接軌？
據(jù)介紹，德保至靖西鐵路是在建田德鐵路的延伸，于田東站與南昆鐵路連接，并入全國鐵路網(wǎng)。根據(jù)《廣西鐵路國際運輸通道建設(shè)問題研究》報告，規(guī)劃將建成廣西經(jīng)越南直至新加坡的東、中、西三條通道，田德鐵路將成為西通道的主要構(gòu)成部分，由南寧經(jīng)西通道至新加坡4845公里，與東通道（防城－東興－芒街－海防－胡志明市－金邊－曼谷－吉隆坡－新加坡）共同構(gòu)成了廣西與東盟間的國際通道。
因此，田德鐵路將有望納入大湄公河次區(qū)域交通合作框架中，形成泛亞鐵路的東部分支，擴大泛亞鐵路的輻射范圍，進一步促進中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。
行業(yè)人士認為，廣西在中越兩國經(jīng)貿(mào)合作中一直占有重要地位，廣西涉及“一廊”和“一圈”，即“南寧－諒山－河內(nèi)－海防－廣寧”經(jīng)濟走廊、環(huán)北部灣經(jīng)濟圈。田德鐵路規(guī)劃延伸至靖西、龍邦口岸將為廣西與越南的合作和交流提供又一便捷通道和運力支持，對推動“兩廊一圈”的建設(shè)具有重要意義。
