京滬高鐵南京段工程進展情況如何？在施工的過程中有沒有遇到難題？從去年動工后，京滬高鐵南京段的一舉一動都成為廣大市民關注的焦點。昨天，中鐵四局集團承建的京滬高鐵南京段工地傳來一個好消息：經過近1年的奮戰(zhàn)，京滬高鐵南京段首個隧道———韓府山隧道率先貫通。
干一天只能挖一米多
12日下午，記者驅車趕往京滬高鐵南京段韓府山隧道群。當車輛快要駛入施工現場時，就能看見韓府山隧道群的各個入口。其中，最大的1號隧道就是京滬高鐵南京段韓府山隧道。
在入口處辦理了進洞手續(xù)后，記者戴著安全頭盔跟隨著韓府山隧道群的施工負責人進入隧道內部。
入洞后，記者眼前黑乎乎一片，只能憑借洞內微弱的燈光慢慢前行，并且隨著入洞越深光線也越來越暗，不時還有一兩輛運送沙石的載重車從洞內駛出。大約步行了400米后，前方豁然明亮起來，光線也越來越強，很快記者就走到了該隧道的另一個出口處。
在現場記者發(fā)現，與兩個月前的“模樣”相比，該隧道內部有了很大的改變。該條隧道貫通后，洞內的空氣流通相對好了許多，原先專門用來往洞內輸送氧氣的長管子已經撤掉了。洞內的內壁上不再是坑坑洼洼，而是被“抹”上了一層厚厚的混凝土?，F場施工的工人們在進行最后的掃尾工作?！敖涍^近1年的時間，現在這條隧道終于貫通了。”該負責人告訴記者，該條隧道全長409米，近100位工人從去年開始動工，由于工期比較緊張，再加上該條隧道屬于淺埋隧道，施工難度大、作業(yè)效率低，差不多用了近一年的時間才貫通。這樣算下來，100位工人苦干一天只能挖掘一米多。
間隔15米就監(jiān)控量測
眾所周知，在隧道里施工，因無法預知洞里的結構體系，在時間緊、任務重的情況下，工程的安全也是至關重要的。在施工的過程中，遇到“難題”如何才能在保證施工安全的情況下一一化解呢？“為了徹底了解這條隧道的內部結構，光是前期的‘蹲點’就花了我兩個月的時間?！痹撠撠熑烁嬖V記者，為了保證工人們和工程的安全，他提前兩個月就利用多種儀器設備給韓府山進行了一次“大體檢”。在得出各個數據后，根據該山的特質和各條隧道的要求，他編寫了施工組織方案，并通過了各級主管部門的核查。
以京滬高鐵南京段韓府山隧道為例。因該條隧道屬于淺埋隧道，施工難度較大，他就采取了以天臺階臨時仰拱的方案進行施工。但因考慮到其內部有可能出現積水、溶洞等現象，在施工前都會用各種精密的儀器先行檢測，然后再通過儀器得出數據再謹慎作業(yè)。
雖然施工前已經做好了各種預防，但為了安全起見，在施工的同時工人們還會對隧道內壁的變化進行監(jiān)控量測。在隧道內，該負責人指著內壁上一處被紅色圈起來安裝了某種設備的位置告訴記者，這就是他們監(jiān)控量測的手段。并且在隧道內每隔15米處就有這么一個監(jiān)控裝置，每天都有專門指定的工人用精密的儀器進行測量，根據其數值的變化來判斷施工對山體的影響。
三條隧道并行難度大
在現場記者看到，除了韓府山1號隧道（京滬高鐵）正在進行掃尾工作外，韓府山2號（滬漢蓉高鐵）和韓府山3號（寧安城鐵）兩條隧道也在緊張施工中，工人們正熱火朝天地干著。記者了解到，韓府山2號隧道全長365米，目前剛剛開挖了20多米。而韓府山3號隧道全長355米，已經挖了196米。
既然都靠在一起，為何3條隧道不同時開挖呢？對于記者的疑問，該負責人表示，就是為了保證施工的安全才錯開了各條隧道的開挖時間。他說，根據常規(guī)，在韓府山1號隧道開挖一段距離后韓府山2號才能動工，并且以此類推。
但為了節(jié)約時間并保證施工安全，他們就讓韓府山1號隧道和韓府山3號隧道同時開工，這樣在施工中對這兩條隧道都不會有太大的影響。等以上兩條隧道開挖到一定程度后才對韓府山2號隧道施工?！斑@3條隧道之間的間隔分別是6米和10米，如此近距離對3條隧道施工，其施工難度相當大，在國內也是首次出現?！痹撠撠熑苏f，基于以上原因，他們根據每條隧道內部的不同結構制訂了不同的施工方案，采取了不同的施工方法，從而保證韓府山隧道群整體的施工安全。
干一天只能挖一米多
12日下午，記者驅車趕往京滬高鐵南京段韓府山隧道群。當車輛快要駛入施工現場時，就能看見韓府山隧道群的各個入口。其中，最大的1號隧道就是京滬高鐵南京段韓府山隧道。
在入口處辦理了進洞手續(xù)后，記者戴著安全頭盔跟隨著韓府山隧道群的施工負責人進入隧道內部。
入洞后，記者眼前黑乎乎一片，只能憑借洞內微弱的燈光慢慢前行，并且隨著入洞越深光線也越來越暗，不時還有一兩輛運送沙石的載重車從洞內駛出。大約步行了400米后，前方豁然明亮起來，光線也越來越強，很快記者就走到了該隧道的另一個出口處。
在現場記者發(fā)現，與兩個月前的“模樣”相比，該隧道內部有了很大的改變。該條隧道貫通后，洞內的空氣流通相對好了許多，原先專門用來往洞內輸送氧氣的長管子已經撤掉了。洞內的內壁上不再是坑坑洼洼，而是被“抹”上了一層厚厚的混凝土?，F場施工的工人們在進行最后的掃尾工作?！敖涍^近1年的時間，現在這條隧道終于貫通了。”該負責人告訴記者，該條隧道全長409米，近100位工人從去年開始動工，由于工期比較緊張，再加上該條隧道屬于淺埋隧道，施工難度大、作業(yè)效率低，差不多用了近一年的時間才貫通。這樣算下來，100位工人苦干一天只能挖掘一米多。
間隔15米就監(jiān)控量測
眾所周知，在隧道里施工，因無法預知洞里的結構體系，在時間緊、任務重的情況下，工程的安全也是至關重要的。在施工的過程中，遇到“難題”如何才能在保證施工安全的情況下一一化解呢？“為了徹底了解這條隧道的內部結構，光是前期的‘蹲點’就花了我兩個月的時間?！痹撠撠熑烁嬖V記者，為了保證工人們和工程的安全，他提前兩個月就利用多種儀器設備給韓府山進行了一次“大體檢”。在得出各個數據后，根據該山的特質和各條隧道的要求，他編寫了施工組織方案，并通過了各級主管部門的核查。
以京滬高鐵南京段韓府山隧道為例。因該條隧道屬于淺埋隧道，施工難度較大，他就采取了以天臺階臨時仰拱的方案進行施工。但因考慮到其內部有可能出現積水、溶洞等現象，在施工前都會用各種精密的儀器先行檢測，然后再通過儀器得出數據再謹慎作業(yè)。
雖然施工前已經做好了各種預防，但為了安全起見，在施工的同時工人們還會對隧道內壁的變化進行監(jiān)控量測。在隧道內，該負責人指著內壁上一處被紅色圈起來安裝了某種設備的位置告訴記者，這就是他們監(jiān)控量測的手段。并且在隧道內每隔15米處就有這么一個監(jiān)控裝置，每天都有專門指定的工人用精密的儀器進行測量，根據其數值的變化來判斷施工對山體的影響。
三條隧道并行難度大
在現場記者看到，除了韓府山1號隧道（京滬高鐵）正在進行掃尾工作外，韓府山2號（滬漢蓉高鐵）和韓府山3號（寧安城鐵）兩條隧道也在緊張施工中，工人們正熱火朝天地干著。記者了解到，韓府山2號隧道全長365米，目前剛剛開挖了20多米。而韓府山3號隧道全長355米，已經挖了196米。
既然都靠在一起，為何3條隧道不同時開挖呢？對于記者的疑問，該負責人表示，就是為了保證施工的安全才錯開了各條隧道的開挖時間。他說，根據常規(guī)，在韓府山1號隧道開挖一段距離后韓府山2號才能動工，并且以此類推。
但為了節(jié)約時間并保證施工安全，他們就讓韓府山1號隧道和韓府山3號隧道同時開工，這樣在施工中對這兩條隧道都不會有太大的影響。等以上兩條隧道開挖到一定程度后才對韓府山2號隧道施工?！斑@3條隧道之間的間隔分別是6米和10米，如此近距離對3條隧道施工，其施工難度相當大，在國內也是首次出現?！痹撠撠熑苏f，基于以上原因，他們根據每條隧道內部的不同結構制訂了不同的施工方案，采取了不同的施工方法，從而保證韓府山隧道群整體的施工安全。
