核心提示：
福州人盼望多年的“地鐵夢”將成現(xiàn)實(shí)。記者昨日獲悉，6月3日，福州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲國務(wù)院批準(zhǔn)。據(jù)了解，地鐵1號線(南北線)全長28.8公里，北起新店居住區(qū)、福州火車站，經(jīng)市中心至福州火車南站，力爭今年完成工可及初步設(shè)計(jì)，局部站點(diǎn)動建，計(jì)劃2014年建成通車。地鐵2號線(東西線)全長26.5公里，從福州大學(xué)城經(jīng)金山至鼓山下院方向，將于1號線動工后適時(shí)啟動建設(shè)。
【初步規(guī)劃】
地鐵1號線將串聯(lián)福州四城區(qū)
據(jù)了解，福州城市地鐵1號線(南北線)已列入今年省預(yù)備重點(diǎn)項(xiàng)目，力爭今年完成工可及初步設(shè)計(jì)，局部站點(diǎn)動建。為推進(jìn)福州地鐵建設(shè)的各項(xiàng)工作，福州市政府日前專門成立了福州市城市地鐵責(zé)任有限公司。
根據(jù)規(guī)劃，福州城市地鐵1號線(南北線)線路全長28.8公里，全為地下線，設(shè)站24座，計(jì)劃2014年建成通車。
初步規(guī)劃的地鐵1號線北連新店居住區(qū)、鐵路福州站，經(jīng)市中心，向南深入重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)———南臺島，連接規(guī)劃的鐵路南站大型交通樞紐、東部新城，串聯(lián)晉安、鼓樓、臺江、倉山四區(qū)，與城市“南進(jìn)”發(fā)展吻合。這條線建成后，將成為連接福州市南、北火車站及城市商業(yè)中心、行政中心的城市公共交通重要通道(這些規(guī)劃需以具體施工方案確定的為準(zhǔn))。
2號線從大學(xué)城至鼓山下院
2號線(東西線)計(jì)劃于1號線動工后適時(shí)啟動建設(shè)，連接中心城以及被閩江、烏龍江分割的金山地區(qū)、閩侯地區(qū)，與城市“東擴(kuò)西拓”的發(fā)展方向相吻合。它的建成將有效縮短大學(xué)城、金山生活區(qū)、鼓山生活區(qū)與城市中心的時(shí)空距離。
記者了解到，地鐵1號線、2號線在中心城區(qū)形成“十”字形骨架，與正在建設(shè)中的溫福、福廈等鐵路相交叉，適應(yīng)福州主城區(qū)南北向、東西向主客流通道的交通需求，以及近期發(fā)展重點(diǎn)地區(qū)的交通需求。
1號線總投資 約169.35億元
記者了解到，福州軌道交通1號線(南北線)總投資約169.35億元。
如此多的資金，如何融資呢？“福州地鐵的融資，考慮三方面的來源，包括國債、福州市地方自籌和尋求合作伙伴?！备Ｖ菔邢嚓P(guān)人士介紹說，今年初福州市政府專門成立的福州市城市地鐵責(zé)任有限公司，將負(fù)責(zé)福州地鐵建設(shè)的各項(xiàng)工作，包括融資等。
【項(xiàng)目進(jìn)展】
群眾路地鐵站開建
昨日下午，記者在茶亭街群眾路口看到，地鐵1號線實(shí)驗(yàn)段已挖開一個(gè)大坑(如圖所示)。據(jù)介紹，正在建設(shè)的茶亭街地下空間工程充分考慮了與地鐵1號線群眾路站的結(jié)合。福州地鐵1號線擬經(jīng)過南門兜至茶亭街，在群眾路口設(shè)實(shí)驗(yàn)段站廳。1號線在茶亭街長約500米，地下空間隧道高16米、寬21米。
火車南站地鐵站已挖好站臺
福州火車南站的地鐵站廳層、地鐵站臺層已挖完了，并結(jié)合火車南站西站房建設(shè)，澆筑了基本框架結(jié)構(gòu)?！弊蛉障挛纾?fù)責(zé)該工程施工的中鐵16局火車南站項(xiàng)目部相關(guān)人士說，福州火車南站將建成匯集鐵路、城市軌道、公交、汽車客運(yùn)等各種交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。根據(jù)規(guī)劃，福州火車南站地下將興建島式帶有折返線的兩層地鐵車站，與福州中心城區(qū)軌道交通連接。其中，地下一層為地鐵1號線站廳層，地下二層為地鐵1號線站臺層。
福州火車南站將于今年11月30日竣工，滿足福廈鐵路通車需求。等地鐵1號線工程竣工后，今后市民從福州中心城區(qū)可乘坐地鐵到達(dá)火車南站，屆時(shí)，福州市民向北通過溫福線、甬臺溫線等，6小時(shí)內(nèi)可抵長江三角洲；向南通過福廈線、廈深線，可在4.5小時(shí)內(nèi)到達(dá)深圳；向西通過向莆線、滬昆線、昌九城際軌道，6小時(shí)內(nèi)直達(dá)湖南長沙、湖北武漢。
福州市軌道交通線網(wǎng)
按照規(guī)劃，福州市軌道交通線網(wǎng)在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。線網(wǎng)由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)0.62公里/平方公里。
結(jié)合福州實(shí)際情況，《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》擬在近期至2018年間建設(shè)1號線和2號線，其中1號線長28.8公里，計(jì)劃2014年建成通車；2號線長26.5公里，計(jì)劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構(gòu)架骨架網(wǎng)。3～7號線，2030年前完成建造。[2]
在輕軌布局上，將區(qū)別情況選擇地下線、地面線和高架線結(jié)合的方案。在城市中心區(qū)(二環(huán)路以內(nèi))線網(wǎng)均采用地下線路形式；在其他地面建筑相對較少、路面寬闊的地區(qū)、規(guī)劃區(qū)以及郊區(qū)，將盡量采用地面線或高架線，并預(yù)留噪聲防護(hù)距離。
建設(shè)背景
隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，福州迎來新一輪的快速發(fā)展，特別是“沿江向海、東擴(kuò)南進(jìn)西拓”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，福州城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，住宅區(qū)逐漸向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，人們出行的空間也越來越大。據(jù)預(yù)測，到2020年，福州主城區(qū)總?cè)丝趯⑹悄壳暗慕鼉杀?，預(yù)計(jì)將達(dá)到475萬人，福州的主城區(qū)面積將擴(kuò)大1.46倍，城市交通也會日益擁堵。到2030年時(shí)，僅通過閩江的機(jī)動車輛將高達(dá)道路交通容量的1.5倍以上。
與此同時(shí)，福州小汽車的擁有量快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2005年年底，福州擁有的小汽車數(shù)量比1999年增加了7倍。特別是從2004年起，年增長率高達(dá)56%。2007年每月汽車掛牌量高達(dá)4000多輛以上。這樣帶來的一個(gè)后果是道路安全讓人擔(dān)憂。
另有數(shù)據(jù)顯示，福州市現(xiàn)在每天大約有102萬人次乘坐公交車出行。而福州目前的公共交通已不堪重負(fù)，高峰時(shí)段，公交車上人滿為患。且在公交路線集中的市中心等地，多條線路上集中了多條公交線路，高峰時(shí)段十分擁擠，有5～6輛公交車同時(shí)?？吭谝粋€(gè)車站。
正是這種狀況，催生了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，實(shí)行以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先政策，已成為共識。
對福州來說，發(fā)展軌道交通還有另一層意義及迫切性。福州是歷史悠久的文化名城，城市發(fā)展明顯感受到道路空間擴(kuò)張的限制。只有發(fā)展不以道路為依托的軌道交通系統(tǒng)，才能有效利用城市空間，較好地解決歷史文化名城保護(hù)與城市交通發(fā)展的矛盾。據(jù)預(yù)測，1號線、2號線投入運(yùn)營后，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達(dá)到82.53萬人次，將承擔(dān)福州市公共交通總量的14.5%。
此外，軌道交通的開通將有效改變福州市民的出行觀念。由于輕軌能大量分流出行人員，道路擁堵也將得到緩解，還能引導(dǎo)相當(dāng)一部分人放棄摩托車、電動車等傳統(tǒng)出行工具，改乘公共汽車、出租車等公共交通工具。據(jù)悉，福州目前的公交出行率僅為17.2%，到2020年，福州每100人出行時(shí)，將有32人選擇公共汽車、輕軌、出租車等公共交通方式
福州人的輕軌夢
福州人的輕軌夢起于上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)，福州在編制城市總體規(guī)劃時(shí)就已考慮城市軌道交通的線路規(guī)劃。
1995年，福州開始軌道交通規(guī)劃的具體運(yùn)作，在城區(qū)規(guī)劃了6條主線和2條支線。
2002年7月，福州市規(guī)劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，圍繞建設(shè)“一中心，6組團(tuán)”的城市布局結(jié)構(gòu)，初步提出遠(yuǎn)景形成兩縱一橫一環(huán)(4條線)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，總長約136.2公里。
2007年下半年，福州市有關(guān)部門組織專家對《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》(修編)進(jìn)行了商討和論證，推薦的線網(wǎng)方案由7條線組成，線路總長為193.83公里。初步確定設(shè)置車站139座，其中換乘站16座。在7條線網(wǎng)方案中，1號線和2號線的走向初步擬定，其他5條線路有待于進(jìn)一步論證和修改。具體的線路規(guī)劃和走向?qū)⒁試鴦?wù)院批復(fù)為準(zhǔn)。
2007年9月，福州市政府批復(fù)同意了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》修編。為加快推進(jìn)前期工作，市政府還成立了以鄭松巖市長為組長的福州市城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室掛靠市發(fā)改委開展工作，具體負(fù)責(zé)福州城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作。[2]
2008年1月，國家發(fā)改委上報(bào)國務(wù)院的文件，已將福州和寧波、鄭州、長沙等9個(gè)城市列入第二批審批建設(shè)城市快速軌道交通項(xiàng)目城市名單。[3]
附：
當(dāng)時(shí)的規(guī)劃：
1號線：線路起自新店鎮(zhèn)嶺下，經(jīng)福州北站、省政府、八一七路、東街口、城門、吳航鎮(zhèn)至長樂機(jī)場，線路全長約58.9公里。
2號線：線路起于上街，經(jīng)金山工業(yè)園區(qū)、榕城廣場、斗池路、五一廣場至下院。線路全長約26.25公里。
3號線：線路起自后坂，經(jīng)福州北站、排尾路至南嶼鎮(zhèn)。線路全長約27.25公里。
4號線：線路起自汽車西站，經(jīng)東街、東大路、塔頭路行走，在前橫路折向南行，跨越閩江后經(jīng)金浦小區(qū)，在倉山科技園與5號線換乘。線路總長約17公里。
5號線：線路起自汽車西站，經(jīng)新厝力、陣坂、西山后，沿金州路行走，經(jīng)建中、楊宅、黎升至白湖亭，繼續(xù)東行，經(jīng)會展中心、新行政中心至下洋。線路全長23.73公里。
6號線：線路起自金峰鎮(zhèn)，經(jīng)鄭店、漳港鎮(zhèn)、文武砂鎮(zhèn)至江田鎮(zhèn)，線路全長約23.9公里。
7號線：由原福馬既有鐵路支線部分線路改造而成，全線長度17公里。[5]
2008年5月9日至11日，受國家發(fā)改委委托，中國國際咨詢公司在榕召開《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》評估會。與會專家認(rèn)為，福州已具備建設(shè)城市快速軌道的基本條件。至此，備受關(guān)注的快速軌道交通項(xiàng)目前期工作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，福州人的“地鐵夢”終于邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
按照新規(guī)劃，福州市軌道交通線網(wǎng)在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。線網(wǎng)由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)0.62公里/平方公里。[2]
2008年6月19日，在6.18日本技術(shù)(福州)推介對接會上，福州市有關(guān)部門和日本代表進(jìn)行了接洽。福州地鐵擬引進(jìn)日本技術(shù)。會上，日立工業(yè)、東京地鐵、能美防災(zāi)、日建設(shè)計(jì)等20多位代表，推薦了軌道交通建設(shè)與社會環(huán)保、防災(zāi)監(jiān)控報(bào)警和水霧降溫等20項(xiàng)環(huán)保生態(tài)高科技。[7]
2009年1月，福州市城市鐵路快速軌道交通《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，近日通過住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織專家審查，這標(biāo)志著該項(xiàng)目國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)前的審查工作已全面完成。等國務(wù)院正式批復(fù)后，計(jì)劃今年內(nèi)動工首條地鐵線路。
2009年1月福州市政府成立了福州市城市地鐵責(zé)任有限公司。
福州輕軌技術(shù)
“福州在建設(shè)地鐵時(shí)，擬借鑒日本最先進(jìn)技術(shù)?！痹?008年6月19日舉行的6.18日本技術(shù)(福州)推介對接會上，福州市有關(guān)部門人士表示。
東京地鐵公司董事瀨野健助表示：“福州自然環(huán)境與東京很相似，城區(qū)內(nèi)也有溫泉地帶。我們這次到福州來推薦東京地鐵先進(jìn)技術(shù)，是打算為福州建設(shè)地鐵時(shí)提供防震、防止噪聲和振動、溫泉地帶的開挖、消減廢棄物等方面最先進(jìn)的技術(shù)支持?！?
據(jù)悉，東京地鐵公司建設(shè)工藝和施工技術(shù)都屬于世界一流的。世界上現(xiàn)有的3000多公里地鐵，有1000多公里地鐵采用日本地鐵技術(shù)。東京地鐵株式會社(東京地鐵)創(chuàng)建于1920年，是世界最大地鐵公司。目前東京市區(qū)有8條地鐵線路在運(yùn)營，線路長192公里，共172個(gè)站，每天輸送約600萬人次。
東京地鐵公司在建設(shè)地鐵時(shí)很重視廢棄物的消減，防止噪聲和振動，引入低公害車、低公害工程機(jī)械。他們采用環(huán)保型車輛，能徹底進(jìn)行車站垃圾的分類回收，使用過的車票100%再利用，車輛、自動檢票機(jī)、照明熒光燈再利用；為防止環(huán)境污染，冷氣裝置的冷媒改為不破壞臭氧層的代替氟利昂。為提高乘坐地鐵時(shí)的舒適度，降低沿線的噪聲和振動，采用長軌和防振枕木。
福州人盼望多年的“地鐵夢”將成現(xiàn)實(shí)。記者昨日獲悉，6月3日，福州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲國務(wù)院批準(zhǔn)。據(jù)了解，地鐵1號線(南北線)全長28.8公里，北起新店居住區(qū)、福州火車站，經(jīng)市中心至福州火車南站，力爭今年完成工可及初步設(shè)計(jì)，局部站點(diǎn)動建，計(jì)劃2014年建成通車。地鐵2號線(東西線)全長26.5公里，從福州大學(xué)城經(jīng)金山至鼓山下院方向，將于1號線動工后適時(shí)啟動建設(shè)。
【初步規(guī)劃】
地鐵1號線將串聯(lián)福州四城區(qū)
據(jù)了解，福州城市地鐵1號線(南北線)已列入今年省預(yù)備重點(diǎn)項(xiàng)目，力爭今年完成工可及初步設(shè)計(jì)，局部站點(diǎn)動建。為推進(jìn)福州地鐵建設(shè)的各項(xiàng)工作，福州市政府日前專門成立了福州市城市地鐵責(zé)任有限公司。
根據(jù)規(guī)劃，福州城市地鐵1號線(南北線)線路全長28.8公里，全為地下線，設(shè)站24座，計(jì)劃2014年建成通車。
初步規(guī)劃的地鐵1號線北連新店居住區(qū)、鐵路福州站，經(jīng)市中心，向南深入重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)———南臺島，連接規(guī)劃的鐵路南站大型交通樞紐、東部新城，串聯(lián)晉安、鼓樓、臺江、倉山四區(qū)，與城市“南進(jìn)”發(fā)展吻合。這條線建成后，將成為連接福州市南、北火車站及城市商業(yè)中心、行政中心的城市公共交通重要通道(這些規(guī)劃需以具體施工方案確定的為準(zhǔn))。
2號線從大學(xué)城至鼓山下院
2號線(東西線)計(jì)劃于1號線動工后適時(shí)啟動建設(shè)，連接中心城以及被閩江、烏龍江分割的金山地區(qū)、閩侯地區(qū)，與城市“東擴(kuò)西拓”的發(fā)展方向相吻合。它的建成將有效縮短大學(xué)城、金山生活區(qū)、鼓山生活區(qū)與城市中心的時(shí)空距離。
記者了解到，地鐵1號線、2號線在中心城區(qū)形成“十”字形骨架，與正在建設(shè)中的溫福、福廈等鐵路相交叉，適應(yīng)福州主城區(qū)南北向、東西向主客流通道的交通需求，以及近期發(fā)展重點(diǎn)地區(qū)的交通需求。
1號線總投資 約169.35億元
記者了解到，福州軌道交通1號線(南北線)總投資約169.35億元。
如此多的資金，如何融資呢？“福州地鐵的融資，考慮三方面的來源，包括國債、福州市地方自籌和尋求合作伙伴?！备Ｖ菔邢嚓P(guān)人士介紹說，今年初福州市政府專門成立的福州市城市地鐵責(zé)任有限公司，將負(fù)責(zé)福州地鐵建設(shè)的各項(xiàng)工作，包括融資等。
【項(xiàng)目進(jìn)展】
群眾路地鐵站開建
昨日下午，記者在茶亭街群眾路口看到，地鐵1號線實(shí)驗(yàn)段已挖開一個(gè)大坑(如圖所示)。據(jù)介紹，正在建設(shè)的茶亭街地下空間工程充分考慮了與地鐵1號線群眾路站的結(jié)合。福州地鐵1號線擬經(jīng)過南門兜至茶亭街，在群眾路口設(shè)實(shí)驗(yàn)段站廳。1號線在茶亭街長約500米，地下空間隧道高16米、寬21米。
火車南站地鐵站已挖好站臺
福州火車南站的地鐵站廳層、地鐵站臺層已挖完了，并結(jié)合火車南站西站房建設(shè)，澆筑了基本框架結(jié)構(gòu)?！弊蛉障挛纾?fù)責(zé)該工程施工的中鐵16局火車南站項(xiàng)目部相關(guān)人士說，福州火車南站將建成匯集鐵路、城市軌道、公交、汽車客運(yùn)等各種交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。根據(jù)規(guī)劃，福州火車南站地下將興建島式帶有折返線的兩層地鐵車站，與福州中心城區(qū)軌道交通連接。其中，地下一層為地鐵1號線站廳層，地下二層為地鐵1號線站臺層。
福州火車南站將于今年11月30日竣工，滿足福廈鐵路通車需求。等地鐵1號線工程竣工后，今后市民從福州中心城區(qū)可乘坐地鐵到達(dá)火車南站，屆時(shí)，福州市民向北通過溫福線、甬臺溫線等，6小時(shí)內(nèi)可抵長江三角洲；向南通過福廈線、廈深線，可在4.5小時(shí)內(nèi)到達(dá)深圳；向西通過向莆線、滬昆線、昌九城際軌道，6小時(shí)內(nèi)直達(dá)湖南長沙、湖北武漢。
福州市軌道交通線網(wǎng)
按照規(guī)劃，福州市軌道交通線網(wǎng)在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。線網(wǎng)由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)0.62公里/平方公里。
結(jié)合福州實(shí)際情況，《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》擬在近期至2018年間建設(shè)1號線和2號線，其中1號線長28.8公里，計(jì)劃2014年建成通車；2號線長26.5公里，計(jì)劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構(gòu)架骨架網(wǎng)。3～7號線，2030年前完成建造。[2]
在輕軌布局上，將區(qū)別情況選擇地下線、地面線和高架線結(jié)合的方案。在城市中心區(qū)(二環(huán)路以內(nèi))線網(wǎng)均采用地下線路形式；在其他地面建筑相對較少、路面寬闊的地區(qū)、規(guī)劃區(qū)以及郊區(qū)，將盡量采用地面線或高架線，并預(yù)留噪聲防護(hù)距離。
建設(shè)背景
隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，福州迎來新一輪的快速發(fā)展，特別是“沿江向海、東擴(kuò)南進(jìn)西拓”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，福州城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，住宅區(qū)逐漸向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，人們出行的空間也越來越大。據(jù)預(yù)測，到2020年，福州主城區(qū)總?cè)丝趯⑹悄壳暗慕鼉杀?，預(yù)計(jì)將達(dá)到475萬人，福州的主城區(qū)面積將擴(kuò)大1.46倍，城市交通也會日益擁堵。到2030年時(shí)，僅通過閩江的機(jī)動車輛將高達(dá)道路交通容量的1.5倍以上。
與此同時(shí)，福州小汽車的擁有量快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2005年年底，福州擁有的小汽車數(shù)量比1999年增加了7倍。特別是從2004年起，年增長率高達(dá)56%。2007年每月汽車掛牌量高達(dá)4000多輛以上。這樣帶來的一個(gè)后果是道路安全讓人擔(dān)憂。
另有數(shù)據(jù)顯示，福州市現(xiàn)在每天大約有102萬人次乘坐公交車出行。而福州目前的公共交通已不堪重負(fù)，高峰時(shí)段，公交車上人滿為患。且在公交路線集中的市中心等地，多條線路上集中了多條公交線路，高峰時(shí)段十分擁擠，有5～6輛公交車同時(shí)?？吭谝粋€(gè)車站。
正是這種狀況，催生了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，實(shí)行以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先政策，已成為共識。
對福州來說，發(fā)展軌道交通還有另一層意義及迫切性。福州是歷史悠久的文化名城，城市發(fā)展明顯感受到道路空間擴(kuò)張的限制。只有發(fā)展不以道路為依托的軌道交通系統(tǒng)，才能有效利用城市空間，較好地解決歷史文化名城保護(hù)與城市交通發(fā)展的矛盾。據(jù)預(yù)測，1號線、2號線投入運(yùn)營后，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達(dá)到82.53萬人次，將承擔(dān)福州市公共交通總量的14.5%。
此外，軌道交通的開通將有效改變福州市民的出行觀念。由于輕軌能大量分流出行人員，道路擁堵也將得到緩解，還能引導(dǎo)相當(dāng)一部分人放棄摩托車、電動車等傳統(tǒng)出行工具，改乘公共汽車、出租車等公共交通工具。據(jù)悉，福州目前的公交出行率僅為17.2%，到2020年，福州每100人出行時(shí)，將有32人選擇公共汽車、輕軌、出租車等公共交通方式
福州人的輕軌夢
福州人的輕軌夢起于上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)，福州在編制城市總體規(guī)劃時(shí)就已考慮城市軌道交通的線路規(guī)劃。
1995年，福州開始軌道交通規(guī)劃的具體運(yùn)作，在城區(qū)規(guī)劃了6條主線和2條支線。
2002年7月，福州市規(guī)劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，圍繞建設(shè)“一中心，6組團(tuán)”的城市布局結(jié)構(gòu)，初步提出遠(yuǎn)景形成兩縱一橫一環(huán)(4條線)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，總長約136.2公里。
2007年下半年，福州市有關(guān)部門組織專家對《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》(修編)進(jìn)行了商討和論證，推薦的線網(wǎng)方案由7條線組成，線路總長為193.83公里。初步確定設(shè)置車站139座，其中換乘站16座。在7條線網(wǎng)方案中，1號線和2號線的走向初步擬定，其他5條線路有待于進(jìn)一步論證和修改。具體的線路規(guī)劃和走向?qū)⒁試鴦?wù)院批復(fù)為準(zhǔn)。
2007年9月，福州市政府批復(fù)同意了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》修編。為加快推進(jìn)前期工作，市政府還成立了以鄭松巖市長為組長的福州市城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室掛靠市發(fā)改委開展工作，具體負(fù)責(zé)福州城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作。[2]
2008年1月，國家發(fā)改委上報(bào)國務(wù)院的文件，已將福州和寧波、鄭州、長沙等9個(gè)城市列入第二批審批建設(shè)城市快速軌道交通項(xiàng)目城市名單。[3]
附：
當(dāng)時(shí)的規(guī)劃：
1號線：線路起自新店鎮(zhèn)嶺下，經(jīng)福州北站、省政府、八一七路、東街口、城門、吳航鎮(zhèn)至長樂機(jī)場，線路全長約58.9公里。
2號線：線路起于上街，經(jīng)金山工業(yè)園區(qū)、榕城廣場、斗池路、五一廣場至下院。線路全長約26.25公里。
3號線：線路起自后坂，經(jīng)福州北站、排尾路至南嶼鎮(zhèn)。線路全長約27.25公里。
4號線：線路起自汽車西站，經(jīng)東街、東大路、塔頭路行走，在前橫路折向南行，跨越閩江后經(jīng)金浦小區(qū)，在倉山科技園與5號線換乘。線路總長約17公里。
5號線：線路起自汽車西站，經(jīng)新厝力、陣坂、西山后，沿金州路行走，經(jīng)建中、楊宅、黎升至白湖亭，繼續(xù)東行，經(jīng)會展中心、新行政中心至下洋。線路全長23.73公里。
6號線：線路起自金峰鎮(zhèn)，經(jīng)鄭店、漳港鎮(zhèn)、文武砂鎮(zhèn)至江田鎮(zhèn)，線路全長約23.9公里。
7號線：由原福馬既有鐵路支線部分線路改造而成，全線長度17公里。[5]
2008年5月9日至11日，受國家發(fā)改委委托，中國國際咨詢公司在榕召開《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》評估會。與會專家認(rèn)為，福州已具備建設(shè)城市快速軌道的基本條件。至此，備受關(guān)注的快速軌道交通項(xiàng)目前期工作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，福州人的“地鐵夢”終于邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
按照新規(guī)劃，福州市軌道交通線網(wǎng)在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。線網(wǎng)由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)0.62公里/平方公里。[2]
2008年6月19日，在6.18日本技術(shù)(福州)推介對接會上，福州市有關(guān)部門和日本代表進(jìn)行了接洽。福州地鐵擬引進(jìn)日本技術(shù)。會上，日立工業(yè)、東京地鐵、能美防災(zāi)、日建設(shè)計(jì)等20多位代表，推薦了軌道交通建設(shè)與社會環(huán)保、防災(zāi)監(jiān)控報(bào)警和水霧降溫等20項(xiàng)環(huán)保生態(tài)高科技。[7]
2009年1月，福州市城市鐵路快速軌道交通《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，近日通過住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織專家審查，這標(biāo)志著該項(xiàng)目國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)前的審查工作已全面完成。等國務(wù)院正式批復(fù)后，計(jì)劃今年內(nèi)動工首條地鐵線路。
2009年1月福州市政府成立了福州市城市地鐵責(zé)任有限公司。
福州輕軌技術(shù)
“福州在建設(shè)地鐵時(shí)，擬借鑒日本最先進(jìn)技術(shù)?！痹?008年6月19日舉行的6.18日本技術(shù)(福州)推介對接會上，福州市有關(guān)部門人士表示。
東京地鐵公司董事瀨野健助表示：“福州自然環(huán)境與東京很相似，城區(qū)內(nèi)也有溫泉地帶。我們這次到福州來推薦東京地鐵先進(jìn)技術(shù)，是打算為福州建設(shè)地鐵時(shí)提供防震、防止噪聲和振動、溫泉地帶的開挖、消減廢棄物等方面最先進(jìn)的技術(shù)支持?！?
據(jù)悉，東京地鐵公司建設(shè)工藝和施工技術(shù)都屬于世界一流的。世界上現(xiàn)有的3000多公里地鐵，有1000多公里地鐵采用日本地鐵技術(shù)。東京地鐵株式會社(東京地鐵)創(chuàng)建于1920年，是世界最大地鐵公司。目前東京市區(qū)有8條地鐵線路在運(yùn)營，線路長192公里，共172個(gè)站，每天輸送約600萬人次。
東京地鐵公司在建設(shè)地鐵時(shí)很重視廢棄物的消減，防止噪聲和振動，引入低公害車、低公害工程機(jī)械。他們采用環(huán)保型車輛，能徹底進(jìn)行車站垃圾的分類回收，使用過的車票100%再利用，車輛、自動檢票機(jī)、照明熒光燈再利用；為防止環(huán)境污染，冷氣裝置的冷媒改為不破壞臭氧層的代替氟利昂。為提高乘坐地鐵時(shí)的舒適度，降低沿線的噪聲和振動，采用長軌和防振枕木。
