記者從市鐵路建設(shè)辦公室獲悉，5月22日至25日，由鐵道部組織的京福高速鐵路合肥至銅陵至福州客運專線可行性研究報告專家審查會在北京舉行，合肥至銅陵至福州客運專線可行性研究報告通過專家審查。京福高鐵銅陵北站位于銅陵縣鐘鳴鎮(zhèn)鲇魚山北側(cè)上周村。項目同步建設(shè)合肥經(jīng)廬江至銅陵鐵路、銅陵長江公鐵兩用大橋，并于今年內(nèi)正式開工建設(shè)。
京福高速鐵路客運專線連接京滬高鐵、合蚌客用專線、杭（州）長（沙）客用專線，與相鄰客運專線聯(lián)系緊密，并經(jīng)合肥至巢湖至銅陵過江，設(shè)計時速350公里。京福高鐵合肥南站至銅陵至福州站線路全長808.41公里，項目估算投資1173.19億元（已扣除銅陵長江公鐵大橋、廬銅鐵路和公路等項目中的省、市級分?jǐn)偼顿Y），全線共設(shè)24個車站。其中，合肥至銅陵至福州客運專線設(shè)銅陵北站，初步選址銅陵縣鐘鳴鎮(zhèn)鲇魚山北側(cè)的上周村，車站距鐘鳴鎮(zhèn)約5公里，距市區(qū)約23公里。銅陵北站單項設(shè)計建設(shè)規(guī)模為6000平方米，實際建設(shè)規(guī)模超過10000平方米。
同時，同步建設(shè)合肥經(jīng)廬江至銅陵鐵路項目、合肥至銅陵至福州客運專線最長特大橋梁———銅陵長江公鐵大橋。其中，銅陵長江公鐵大橋全長33.25正線公里，主跨630米，可雙向通航；橋高32米，塔高225米，為菱形混凝土主塔，項目預(yù)估算投資70億元。銅陵長江公鐵大橋上方按雙向六車道建設(shè)銅陵通往無為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設(shè)計時速為100公里。下方按四條鐵路復(fù)線建設(shè)，其中，作為南北貨運通道的合廬銅鐵路專線設(shè)計時速為200公里。
鐵道部要求項目沿線各省市、相關(guān)勘測設(shè)計單位切實加快各項前期工作，確保項目今年內(nèi)正式開工建設(shè)。
鐵道部、安徽省、江西省、福建省以及鐵四院、中鐵大橋規(guī)劃設(shè)計研究院等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和專家出席審查會。副市長吳桂和也參加審查會。
京福高速鐵路客運專線連接京滬高鐵、合蚌客用專線、杭（州）長（沙）客用專線，與相鄰客運專線聯(lián)系緊密，并經(jīng)合肥至巢湖至銅陵過江，設(shè)計時速350公里。京福高鐵合肥南站至銅陵至福州站線路全長808.41公里，項目估算投資1173.19億元（已扣除銅陵長江公鐵大橋、廬銅鐵路和公路等項目中的省、市級分?jǐn)偼顿Y），全線共設(shè)24個車站。其中，合肥至銅陵至福州客運專線設(shè)銅陵北站，初步選址銅陵縣鐘鳴鎮(zhèn)鲇魚山北側(cè)的上周村，車站距鐘鳴鎮(zhèn)約5公里，距市區(qū)約23公里。銅陵北站單項設(shè)計建設(shè)規(guī)模為6000平方米，實際建設(shè)規(guī)模超過10000平方米。
同時，同步建設(shè)合肥經(jīng)廬江至銅陵鐵路項目、合肥至銅陵至福州客運專線最長特大橋梁———銅陵長江公鐵大橋。其中，銅陵長江公鐵大橋全長33.25正線公里，主跨630米，可雙向通航；橋高32米，塔高225米，為菱形混凝土主塔，項目預(yù)估算投資70億元。銅陵長江公鐵大橋上方按雙向六車道建設(shè)銅陵通往無為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設(shè)計時速為100公里。下方按四條鐵路復(fù)線建設(shè)，其中，作為南北貨運通道的合廬銅鐵路專線設(shè)計時速為200公里。
鐵道部要求項目沿線各省市、相關(guān)勘測設(shè)計單位切實加快各項前期工作，確保項目今年內(nèi)正式開工建設(shè)。
鐵道部、安徽省、江西省、福建省以及鐵四院、中鐵大橋規(guī)劃設(shè)計研究院等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和專家出席審查會。副市長吳桂和也參加審查會。
