前天（19日）晚上21時48分，武廣客運專線西華海工地上響起了震耳欲聾的鞭炮聲，無數(shù)只禮炮騰空呼嘯，飛揚的紅屑托映著五彩繽紛的禮花。隨著輸送泵將一車又一車的混凝土送到合龍段，經(jīng)過近4個小時的澆筑，昨日1時30分左右，這個跨珠江西華海水道的“武廣第一跨”，被稱為國內(nèi)客運專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋——武廣客運專線新廣州站跨西華海特大橋勝利合龍。有意思的是，特大橋的北橋墩在廣州，南橋墩在佛山，也是武廣鐵路在廣佛的首次握手。
據(jù)悉，為了完成這個宏偉工程，中鐵四局六公司武廣新廣州站三項目部建設(shè)者已經(jīng)在河道兩岸奮戰(zhàn)了將近600個日夜。因而，在昨日這個激動人心的一刻，建設(shè)方特舉行了一個合龍典禮，記錄歷史一刻。
躲雨“突擊”：
暴雨讓合龍時間延后20小時
“武廣第一跨”前夜至昨日凌晨的合龍工程可以用“突擊”來形容，因為要和降雨打時間差。由于最近幾天龍舟水起，持續(xù)出現(xiàn)間歇性的暴雨，加上橋梁水泥澆灌對氣溫、濕度等外部環(huán)境要求相當苛刻，合龍工程一度改期延后了20個小時?！霸疚覀円呀?jīng)將合龍時間確定在19日2時進行，但就在我們準備施工的時候，夜色之下突然出現(xiàn)暴風，隨即傾盆大雨嘩嘩而至，無奈只得推后。”工程負責人中鐵四局集團武廣客專線新廣州站項目經(jīng)理部書記梅旭明告訴記者。
前夜9時，暴雨洗刷后的天空月色越發(fā)明亮，于是施工負責人決定利用這個時間差，完成大橋合龍工程?！耙驗橐獫补嗟暮淆埗嗡嗍褂昧勘容^大，預計要幾個小時才可澆灌完畢，加上雨后的天氣比較涼快，對水泥的溫度要求有利。”梅旭明說。
隨著輸送泵將一車又一車的混凝土送到合龍段，經(jīng)過近4個小時的澆筑，昨日1時30分左右，這個跨珠江西華海水道的“武廣第一跨”，被稱為國內(nèi)客運專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋——武廣客運專線新廣州站跨西華海特大橋勝利合龍。
工程難度：
600天攻克5大工程難點
據(jù)梅旭明介紹，武廣鐵路流溪河特大橋工程段全長13.4公里，而他所在的中鐵四局六公司新廣州站三項目部承擔了其中的7公里任務(wù)，管段內(nèi)共計各式連續(xù)（剛構(gòu)）梁5座，其中被稱為“武廣第一跨”的跨珠江西華海水道橋就是當中最大的難點工程，其主跨度組合為356米，是目前為止國內(nèi)客運專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋。
據(jù)悉，“武廣第一跨”工程去年便被中鐵四局列為目前該局所建工程難度之最。當中，南岸佛山地界289號墩距岸邊16米多，設(shè)計12根直徑2.5米摩擦樁，澆筑平均樁長95米、施工時最大水深為18.8米。為了爭取橋梁的施工時間，項目部實施了水下清礁等一系列準備工作，成功地解決了河堤坍塌阻礙清礁的施工難題。
“武廣客運專線設(shè)計時速高達350公里/小時，建設(shè)標準高，將近600天的施工中，我們相繼攻克了超過15米水深的承臺基槽爆破開挖、深水裸巖大直徑超長樁基的水上施工、18米高的雙壁鋼圍堰深水施工、單個承臺近2千立方米的大體積混凝土澆筑和腹板高度達11米的主梁懸灌施工等5大深水橋梁施工難點，終于實現(xiàn)了‘武廣第一跨’懸灌連續(xù)梁合龍，總算不負眾望。”梅旭明自豪地說。
“武廣第一跨”
主跨長168米
跨西華海特大橋是武廣高速鐵路上的一座特大型橋梁，位于佛山市和廣州市之間，橫跨流溪河西華海水道。主橋長356米，跨徑組合為(94米+168米+94米=356米)，該橋289號主墩位于水中，該橋168米的主跨為目前國內(nèi)客運專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋，被稱為“武廣第一跨”。
據(jù)悉，為了完成這個宏偉工程，中鐵四局六公司武廣新廣州站三項目部建設(shè)者已經(jīng)在河道兩岸奮戰(zhàn)了將近600個日夜。因而，在昨日這個激動人心的一刻，建設(shè)方特舉行了一個合龍典禮，記錄歷史一刻。
躲雨“突擊”：
暴雨讓合龍時間延后20小時
“武廣第一跨”前夜至昨日凌晨的合龍工程可以用“突擊”來形容，因為要和降雨打時間差。由于最近幾天龍舟水起，持續(xù)出現(xiàn)間歇性的暴雨，加上橋梁水泥澆灌對氣溫、濕度等外部環(huán)境要求相當苛刻，合龍工程一度改期延后了20個小時?！霸疚覀円呀?jīng)將合龍時間確定在19日2時進行，但就在我們準備施工的時候，夜色之下突然出現(xiàn)暴風，隨即傾盆大雨嘩嘩而至，無奈只得推后。”工程負責人中鐵四局集團武廣客專線新廣州站項目經(jīng)理部書記梅旭明告訴記者。
前夜9時，暴雨洗刷后的天空月色越發(fā)明亮，于是施工負責人決定利用這個時間差，完成大橋合龍工程?！耙驗橐獫补嗟暮淆埗嗡嗍褂昧勘容^大，預計要幾個小時才可澆灌完畢，加上雨后的天氣比較涼快，對水泥的溫度要求有利。”梅旭明說。
隨著輸送泵將一車又一車的混凝土送到合龍段，經(jīng)過近4個小時的澆筑，昨日1時30分左右，這個跨珠江西華海水道的“武廣第一跨”，被稱為國內(nèi)客運專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋——武廣客運專線新廣州站跨西華海特大橋勝利合龍。
工程難度：
600天攻克5大工程難點
據(jù)梅旭明介紹，武廣鐵路流溪河特大橋工程段全長13.4公里，而他所在的中鐵四局六公司新廣州站三項目部承擔了其中的7公里任務(wù)，管段內(nèi)共計各式連續(xù)（剛構(gòu)）梁5座，其中被稱為“武廣第一跨”的跨珠江西華海水道橋就是當中最大的難點工程，其主跨度組合為356米，是目前為止國內(nèi)客運專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋。
據(jù)悉，“武廣第一跨”工程去年便被中鐵四局列為目前該局所建工程難度之最。當中，南岸佛山地界289號墩距岸邊16米多，設(shè)計12根直徑2.5米摩擦樁，澆筑平均樁長95米、施工時最大水深為18.8米。為了爭取橋梁的施工時間，項目部實施了水下清礁等一系列準備工作，成功地解決了河堤坍塌阻礙清礁的施工難題。
“武廣客運專線設(shè)計時速高達350公里/小時，建設(shè)標準高，將近600天的施工中，我們相繼攻克了超過15米水深的承臺基槽爆破開挖、深水裸巖大直徑超長樁基的水上施工、18米高的雙壁鋼圍堰深水施工、單個承臺近2千立方米的大體積混凝土澆筑和腹板高度達11米的主梁懸灌施工等5大深水橋梁施工難點，終于實現(xiàn)了‘武廣第一跨’懸灌連續(xù)梁合龍，總算不負眾望。”梅旭明自豪地說。
“武廣第一跨”
主跨長168米
跨西華海特大橋是武廣高速鐵路上的一座特大型橋梁，位于佛山市和廣州市之間，橫跨流溪河西華海水道。主橋長356米，跨徑組合為(94米+168米+94米=356米)，該橋289號主墩位于水中，該橋168米的主跨為目前國內(nèi)客運專線跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋，被稱為“武廣第一跨”。
