昨日（19日）上午8時，“技術領先、設備一流”的武漢北車站舉行揭牌儀式。武漢鐵路局局長余卓民宣布武漢北車站正式開通運營。
當前，武漢北編組站設計能力為日均辦理車27790輛，日均解體149列、編組133列。遠期配套設施完善后，最大能力可達3萬輛，將成為華中地區(qū)至關重要的物流中樞，為武漢鐵路樞紐建設提供了強大動力。它將為鐵路生產力布局調整、提高樞紐解編能力發(fā)揮重大作用，同時，將極大改善武漢城市環(huán)境，將為加快經濟流通，促進中部經濟發(fā)展，作出重大貢獻。
新站
武漢添了個北車站
武漢北編組站正式開通運營，但昨日揭牌的站名卻叫“武漢北車站”，聽上去讓人還有點不習慣。
但鐵路人士表示，叫“武漢北車站”更為準確，雖然武漢北編組站的主要業(yè)務是貨車編組，但合武客專也從武漢北編組站經過，他們也要辦理與客專列車相關的業(yè)務。所以，從這個角度上說，“武漢北車站”更能全面地表達該站的功能。
老站
江岸西結束歷史使命
武漢北車站建成并全面投入運營，一個編組巨頭誕生的同時，武漢鐵路局管內最大的樞紐性編組站——江岸西車站也將隨之結束37年編組作業(yè)的歷史使命。
據悉，本月26日，江岸西車站日編發(fā)1.5萬輛左右的貨物列車將全部調整到武漢北車站，原江岸西車站700余名工作人員也從市內二七路轉戰(zhàn)到郊區(qū)橫店鎮(zhèn)。
江岸西車站貨車編組業(yè)務的轉移，對緩解長江大橋的通行壓力，提高武漢鐵路樞紐的運輸能力，優(yōu)化武漢鐵路局運輸結構，也有著重要意義。
據介紹，隨著天興洲大橋貨運列車的開通，武漢北車站編組能力的日臻完善，武漢將有80%的貨物列車會選擇走天興洲大橋，長江大橋的壓力將大為減輕。
在未來的規(guī)劃中，江岸西車站被定位為“武漢綜合維修基地”，主要辦理客運列車通過作業(yè)，并將作為停放、維修動車組的重要基地。
現場直擊
編組到底是個啥東西
昨日上午9時許，一輛從湖南株洲來、編號為25052的貨物列車緩緩駛入武漢北編組站。
在武漢北車站調度大廳內，大屏幕上布滿了顏色各異的線條，就像一幅復雜的集成電路圖。在調度員崔成貴的電腦液晶顯示器上，是一個像辦公表格軟件的界面。他輕點了幾下鼠標，只見一個紅色的方塊正緩緩向左移動，并順著一條線越爬越高。
記者迅速來到調度中心屋頂平臺上，只見一輛列車正在一個高坡上，被一列東風機車推著，慢慢前行。等到快下坡的時候，一節(jié)車廂突然脫離整列貨車，并右轉拐進一個車道，與列車漸行漸遠。
很快，又有一節(jié)節(jié)車廂不斷脫離“組織”，分道揚鑣，最后25052貨物列車全部解體，只剩下一節(jié)東風七型機車。25052貨車從株洲抵達北編組站后，這列機車便接過接力棒，將25052貨車從平地上推上一個高坡。這個高坡，有一個通俗的名字，叫“駝峰”。
然后，東風七型機車會“看”著一節(jié)節(jié)車廂從“駝峰”上解體，分別滑向下面密如蛛網的軌道，最后剩下自己一個“光桿司令”。
這一切動作，幾乎都是崔成貴在調度室的電腦前用鼠標完成的。只是在解體的時候，有人幫忙拔出了連接兩節(jié)車廂的一個插銷，幫助它們分離。在車廂利用坡度的慣性往下滑去時，鐵軌邊安裝的身份識別系統(tǒng)，會很快掃描到這節(jié)車廂的編號，并根據電腦給它安排好的股道，讓負責分道的道岔立刻做出動作，將車廂送入預定的股道。在那個股道內，所有的車廂都是要發(fā)往同一個地方的。它們可能來自天南海北，在這里，它們將重新連成一列貨車，被拉往下一個目的地。
這一串串動作，就是一個在武漢北編組站最常見、也最典型的場景。進站、上坡、脫離、下坡、分道、重組，這就是聽上去有些深奧的編組流程——解編和重編。這樣的流程，一天之內可以在編組站看見上萬次，前提是你要有足夠的好奇心和耐心。
科技助力
一人能干以前四個人的活
武漢北編組站不僅是我省鐵路建設的大手筆，也是鐵路科技發(fā)展的杰出代表。
武漢北編組站，采用我國目前設備最先進、技術最領先的編組站綜合自動化系統(tǒng)CIPS。與傳統(tǒng)編組站相比，該系統(tǒng)最大的不同，在于改變了人工操縱始終端辦理進路的傳統(tǒng)方式，改由CIPS通過計算機指令自動控制，從而實現了管控一體化、決策自動化，大大解放了人力，提高了生產效率。
武漢北車站調度中心主任徐承文介紹說，在新的自動化系統(tǒng)幫助下，以前三四個人干的活，現在他們一個人就能干。以前在調度室，一個調度員需要兩個助理，現在一個助理都不要；以前值班，一個場需要四個人，現在一個人就能拿下。
在新科技的助力下，工作人員大大減少。在調度中心，30臺電腦、不到30個人，卻牢牢控制著龐大的雙向三級七場路網性編組站，100多條股道，從容不迫地完成兩三萬節(jié)車廂的編組工作。以前一輛列車可能要花5個小時編組，現在快的話，可能只需兩個多小時。
樞紐成形
漢口北——新物流重鎮(zhèn)
武漢北車站的投入運營，對提升武漢的鐵路樞紐中心地位有重要意義。武漢市交通專家認為，隨著北編組站的投入運營，武漢市的物流中心構架逐漸清晰，黃陂的武漢北編組站、天河機場一帶的漢口北區(qū)域也形成武漢乃至湖北物流的核心地段。
水運方面，陽邏港將形成全年吞吐貨物1600萬噸的規(guī)模，建成華中貨運第一港；以天河機場為核心的60平方公里“臨空經濟走廊”，將使得該區(qū)域的發(fā)展如虎添翼。而武漢北編組站的建成，將使得該處構成水陸空三位一體的武漢國際物流平臺，對提升武漢的鐵路樞紐中心地位有重要意義。武漢新“九省通衢”的地位將越來越清晰。
當前，武漢北編組站設計能力為日均辦理車27790輛，日均解體149列、編組133列。遠期配套設施完善后，最大能力可達3萬輛，將成為華中地區(qū)至關重要的物流中樞，為武漢鐵路樞紐建設提供了強大動力。它將為鐵路生產力布局調整、提高樞紐解編能力發(fā)揮重大作用，同時，將極大改善武漢城市環(huán)境，將為加快經濟流通，促進中部經濟發(fā)展，作出重大貢獻。
新站
武漢添了個北車站
武漢北編組站正式開通運營，但昨日揭牌的站名卻叫“武漢北車站”，聽上去讓人還有點不習慣。
但鐵路人士表示，叫“武漢北車站”更為準確，雖然武漢北編組站的主要業(yè)務是貨車編組，但合武客專也從武漢北編組站經過，他們也要辦理與客專列車相關的業(yè)務。所以，從這個角度上說，“武漢北車站”更能全面地表達該站的功能。
老站
江岸西結束歷史使命
武漢北車站建成并全面投入運營，一個編組巨頭誕生的同時，武漢鐵路局管內最大的樞紐性編組站——江岸西車站也將隨之結束37年編組作業(yè)的歷史使命。
據悉，本月26日，江岸西車站日編發(fā)1.5萬輛左右的貨物列車將全部調整到武漢北車站，原江岸西車站700余名工作人員也從市內二七路轉戰(zhàn)到郊區(qū)橫店鎮(zhèn)。
江岸西車站貨車編組業(yè)務的轉移，對緩解長江大橋的通行壓力，提高武漢鐵路樞紐的運輸能力，優(yōu)化武漢鐵路局運輸結構，也有著重要意義。
據介紹，隨著天興洲大橋貨運列車的開通，武漢北車站編組能力的日臻完善，武漢將有80%的貨物列車會選擇走天興洲大橋，長江大橋的壓力將大為減輕。
在未來的規(guī)劃中，江岸西車站被定位為“武漢綜合維修基地”，主要辦理客運列車通過作業(yè)，并將作為停放、維修動車組的重要基地。
現場直擊
編組到底是個啥東西
昨日上午9時許，一輛從湖南株洲來、編號為25052的貨物列車緩緩駛入武漢北編組站。
在武漢北車站調度大廳內，大屏幕上布滿了顏色各異的線條，就像一幅復雜的集成電路圖。在調度員崔成貴的電腦液晶顯示器上，是一個像辦公表格軟件的界面。他輕點了幾下鼠標，只見一個紅色的方塊正緩緩向左移動，并順著一條線越爬越高。
記者迅速來到調度中心屋頂平臺上，只見一輛列車正在一個高坡上，被一列東風機車推著，慢慢前行。等到快下坡的時候，一節(jié)車廂突然脫離整列貨車，并右轉拐進一個車道，與列車漸行漸遠。
很快，又有一節(jié)節(jié)車廂不斷脫離“組織”，分道揚鑣，最后25052貨物列車全部解體，只剩下一節(jié)東風七型機車。25052貨車從株洲抵達北編組站后，這列機車便接過接力棒，將25052貨車從平地上推上一個高坡。這個高坡，有一個通俗的名字，叫“駝峰”。
然后，東風七型機車會“看”著一節(jié)節(jié)車廂從“駝峰”上解體，分別滑向下面密如蛛網的軌道，最后剩下自己一個“光桿司令”。
這一切動作，幾乎都是崔成貴在調度室的電腦前用鼠標完成的。只是在解體的時候，有人幫忙拔出了連接兩節(jié)車廂的一個插銷，幫助它們分離。在車廂利用坡度的慣性往下滑去時，鐵軌邊安裝的身份識別系統(tǒng)，會很快掃描到這節(jié)車廂的編號，并根據電腦給它安排好的股道，讓負責分道的道岔立刻做出動作，將車廂送入預定的股道。在那個股道內，所有的車廂都是要發(fā)往同一個地方的。它們可能來自天南海北，在這里，它們將重新連成一列貨車，被拉往下一個目的地。
這一串串動作，就是一個在武漢北編組站最常見、也最典型的場景。進站、上坡、脫離、下坡、分道、重組，這就是聽上去有些深奧的編組流程——解編和重編。這樣的流程，一天之內可以在編組站看見上萬次，前提是你要有足夠的好奇心和耐心。
科技助力
一人能干以前四個人的活
武漢北編組站不僅是我省鐵路建設的大手筆，也是鐵路科技發(fā)展的杰出代表。
武漢北編組站，采用我國目前設備最先進、技術最領先的編組站綜合自動化系統(tǒng)CIPS。與傳統(tǒng)編組站相比，該系統(tǒng)最大的不同，在于改變了人工操縱始終端辦理進路的傳統(tǒng)方式，改由CIPS通過計算機指令自動控制，從而實現了管控一體化、決策自動化，大大解放了人力，提高了生產效率。
武漢北車站調度中心主任徐承文介紹說，在新的自動化系統(tǒng)幫助下，以前三四個人干的活，現在他們一個人就能干。以前在調度室，一個調度員需要兩個助理，現在一個助理都不要；以前值班，一個場需要四個人，現在一個人就能拿下。
在新科技的助力下，工作人員大大減少。在調度中心，30臺電腦、不到30個人，卻牢牢控制著龐大的雙向三級七場路網性編組站，100多條股道，從容不迫地完成兩三萬節(jié)車廂的編組工作。以前一輛列車可能要花5個小時編組，現在快的話，可能只需兩個多小時。
樞紐成形
漢口北——新物流重鎮(zhèn)
武漢北車站的投入運營，對提升武漢的鐵路樞紐中心地位有重要意義。武漢市交通專家認為，隨著北編組站的投入運營，武漢市的物流中心構架逐漸清晰，黃陂的武漢北編組站、天河機場一帶的漢口北區(qū)域也形成武漢乃至湖北物流的核心地段。
水運方面，陽邏港將形成全年吞吐貨物1600萬噸的規(guī)模，建成華中貨運第一港；以天河機場為核心的60平方公里“臨空經濟走廊”，將使得該區(qū)域的發(fā)展如虎添翼。而武漢北編組站的建成，將使得該處構成水陸空三位一體的武漢國際物流平臺，對提升武漢的鐵路樞紐中心地位有重要意義。武漢新“九省通衢”的地位將越來越清晰。
