不久，從鄭州到西安坐火車(chē)只要兩個(gè)半小時(shí)！計(jì)劃于今年10月1日投入試運(yùn)營(yíng)的鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，目前工程進(jìn)入尾聲。記者對(duì)鄭州段最長(zhǎng)的隧道、最高的橋墩等做了兩天的實(shí)地采訪。
[ 真正高速 ]
兩個(gè)半小時(shí)，鄭州到西安
鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)規(guī)劃中徐（州）蘭（州）鐵路的中段，東起鄭州，西至西安，延長(zhǎng)至寶雞，全長(zhǎng)484.5公里，于2005年開(kāi)工建設(shè)。最大年輸送能力8340萬(wàn)人，其中近期約3700萬(wàn)人。共投資546億元，目前工程進(jìn)入尾聲。昨日，鄭州鐵路局、中鐵七局的專(zhuān)家開(kāi)始對(duì)剛鋪設(shè)完鐵軌的鄭州段進(jìn)行初步技測(cè)。
據(jù)修建鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的中鐵七局鄭州技術(shù)部部長(zhǎng)黃啟朝介紹，鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沿線(xiàn)共設(shè)車(chē)站13個(gè)，河南段有新滎陽(yáng)、新鞏義、洛陽(yáng)南、新澠池、新三門(mén)峽、新靈寶6站，現(xiàn)在鋪軌已經(jīng)結(jié)束。它的最大特點(diǎn)，就是多采用無(wú)砟（意為小的石塊、煤塊）路面，用混凝土澆鑄。
中鐵七局路砟技術(shù)工程師李彥坤女士介紹，該線(xiàn)上的列車(chē)引車(chē)產(chǎn)自沈陽(yáng)，全是國(guó)產(chǎn)化，計(jì)劃于2009年8月1日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月1日投入試運(yùn)營(yíng)，12月28日正式投入運(yùn)營(yíng)。該線(xiàn)路通車(chē)后，高峰時(shí)平均每10分鐘可發(fā)行一列客車(chē)，從鄭州到西安的行車(chē)時(shí)間將從現(xiàn)在的7個(gè)小時(shí)縮短到兩個(gè)半小時(shí)。
[ 一路向西 ]
68歲老教師騎自行車(chē)感受高科技
前日9時(shí)，記者從鞏義的80公里處向東行，只見(jiàn)橋面的鋼軌全部鋪完，線(xiàn)路時(shí)而鉆入山中，時(shí)而懸在空中。
記者在橋頂見(jiàn)到一位騎自行車(chē)的老人。他叫何錫瑾，鄭鋁工學(xué)院的退休老師。
“我今天一早從上街騎自行車(chē)一路向西，過(guò)隧道來(lái)到這里。”68歲的何老師說(shuō)，自從幾年前開(kāi)始修建這條鐵路，他就一直關(guān)注著，本來(lái)想著和一般鐵路橋沒(méi)啥區(qū)別，但是沒(méi)想到鐵路還能不用石砟，而且時(shí)速有350公里?！案呖萍颊娴哪茉旄Ｈ祟?lèi)，看來(lái)我這老頭子也可以馬上坐一坐了?！?
[ 專(zhuān)線(xiàn)之最 ]
穿越我國(guó)西北黃土地區(qū)最長(zhǎng)的高速鐵路
該線(xiàn)路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南依秦嶺，北臨黃河，沿線(xiàn)80%區(qū)段為黃土覆蓋，是穿越我國(guó)西北黃土地區(qū)最長(zhǎng)的高速鐵路。在濕陷性黃土區(qū)進(jìn)行高速鐵路施工建設(shè)是國(guó)際性的技術(shù)難題，在我國(guó)乃至世界上都是首次。
全線(xiàn)唯一的一座景觀橋
鄭上路310國(guó)道的提籃拱橋，單跨112米。
全線(xiàn)路最長(zhǎng)的橋
渭南渭河特大橋，全長(zhǎng)79.6公里（第二長(zhǎng)橋是鄭州西流湖到滎陽(yáng)的連接橋，10.8公里）。
最長(zhǎng)的隧道
三門(mén)峽的張茅隧道，長(zhǎng)8.5公里。
鄭州段最長(zhǎng)的隧道
大峪溝隧道，長(zhǎng)5.8公里。
鄭州段最高的橋墩
滎陽(yáng)與鞏義交界處的汜水河特大橋橋墩，距地面30多米，同時(shí)跨過(guò)310國(guó)道，繞過(guò)大峪溝煤礦和金龍煤礦采空區(qū)，沿鞏義市南側(cè)西行，在白河村第三次跨過(guò)310國(guó)道。
[ 真正高速 ]
兩個(gè)半小時(shí)，鄭州到西安
鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)規(guī)劃中徐（州）蘭（州）鐵路的中段，東起鄭州，西至西安，延長(zhǎng)至寶雞，全長(zhǎng)484.5公里，于2005年開(kāi)工建設(shè)。最大年輸送能力8340萬(wàn)人，其中近期約3700萬(wàn)人。共投資546億元，目前工程進(jìn)入尾聲。昨日，鄭州鐵路局、中鐵七局的專(zhuān)家開(kāi)始對(duì)剛鋪設(shè)完鐵軌的鄭州段進(jìn)行初步技測(cè)。
據(jù)修建鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的中鐵七局鄭州技術(shù)部部長(zhǎng)黃啟朝介紹，鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沿線(xiàn)共設(shè)車(chē)站13個(gè)，河南段有新滎陽(yáng)、新鞏義、洛陽(yáng)南、新澠池、新三門(mén)峽、新靈寶6站，現(xiàn)在鋪軌已經(jīng)結(jié)束。它的最大特點(diǎn)，就是多采用無(wú)砟（意為小的石塊、煤塊）路面，用混凝土澆鑄。
中鐵七局路砟技術(shù)工程師李彥坤女士介紹，該線(xiàn)上的列車(chē)引車(chē)產(chǎn)自沈陽(yáng)，全是國(guó)產(chǎn)化，計(jì)劃于2009年8月1日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月1日投入試運(yùn)營(yíng)，12月28日正式投入運(yùn)營(yíng)。該線(xiàn)路通車(chē)后，高峰時(shí)平均每10分鐘可發(fā)行一列客車(chē)，從鄭州到西安的行車(chē)時(shí)間將從現(xiàn)在的7個(gè)小時(shí)縮短到兩個(gè)半小時(shí)。
[ 一路向西 ]
68歲老教師騎自行車(chē)感受高科技
前日9時(shí)，記者從鞏義的80公里處向東行，只見(jiàn)橋面的鋼軌全部鋪完，線(xiàn)路時(shí)而鉆入山中，時(shí)而懸在空中。
記者在橋頂見(jiàn)到一位騎自行車(chē)的老人。他叫何錫瑾，鄭鋁工學(xué)院的退休老師。
“我今天一早從上街騎自行車(chē)一路向西，過(guò)隧道來(lái)到這里。”68歲的何老師說(shuō)，自從幾年前開(kāi)始修建這條鐵路，他就一直關(guān)注著，本來(lái)想著和一般鐵路橋沒(méi)啥區(qū)別，但是沒(méi)想到鐵路還能不用石砟，而且時(shí)速有350公里?！案呖萍颊娴哪茉旄Ｈ祟?lèi)，看來(lái)我這老頭子也可以馬上坐一坐了?！?
[ 專(zhuān)線(xiàn)之最 ]
穿越我國(guó)西北黃土地區(qū)最長(zhǎng)的高速鐵路
該線(xiàn)路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南依秦嶺，北臨黃河，沿線(xiàn)80%區(qū)段為黃土覆蓋，是穿越我國(guó)西北黃土地區(qū)最長(zhǎng)的高速鐵路。在濕陷性黃土區(qū)進(jìn)行高速鐵路施工建設(shè)是國(guó)際性的技術(shù)難題，在我國(guó)乃至世界上都是首次。
全線(xiàn)唯一的一座景觀橋
鄭上路310國(guó)道的提籃拱橋，單跨112米。
全線(xiàn)路最長(zhǎng)的橋
渭南渭河特大橋，全長(zhǎng)79.6公里（第二長(zhǎng)橋是鄭州西流湖到滎陽(yáng)的連接橋，10.8公里）。
最長(zhǎng)的隧道
三門(mén)峽的張茅隧道，長(zhǎng)8.5公里。
鄭州段最長(zhǎng)的隧道
大峪溝隧道，長(zhǎng)5.8公里。
鄭州段最高的橋墩
滎陽(yáng)與鞏義交界處的汜水河特大橋橋墩，距地面30多米，同時(shí)跨過(guò)310國(guó)道，繞過(guò)大峪溝煤礦和金龍煤礦采空區(qū)，沿鞏義市南側(cè)西行，在白河村第三次跨過(guò)310國(guó)道。
