水下澆筑混凝土，這在很多人印象里，有些不可思議的任務(wù)，日前在無錫首次試驗(yàn)成功。
5月13日，無錫航道處有關(guān)人士告訴記者，蘇南運(yùn)河無錫段是京杭運(yùn)河全線航運(yùn)最為繁忙的航道之一，受船行波較大、航道水深較深、船舶流量較大等因素的影響，這兩年運(yùn)河駁岸受損嚴(yán)重，緊急需要加固。但在施工加固過程中，運(yùn)河駁岸加固時(shí)深水位水下商品混凝土澆筑成為了航道整治工程中的技術(shù)難題。為攻克這一難題，航道部門邀請了航道系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面的專家對該施工工藝反復(fù)進(jìn)行研究論證，最終確定了“雙導(dǎo)管法”施工工藝?！半p導(dǎo)管法”工藝能夠在船行波動態(tài)沖擊和航道深水位狀態(tài)下，嚴(yán)格按照水運(yùn)工程規(guī)范要求，進(jìn)行大面積的普通水下商品混凝土澆筑，既加快了工程進(jìn)度，又比使用特種水下混凝土節(jié)約了30%的材料費(fèi)用。
5月13日，無錫航道處有關(guān)人士告訴記者，蘇南運(yùn)河無錫段是京杭運(yùn)河全線航運(yùn)最為繁忙的航道之一，受船行波較大、航道水深較深、船舶流量較大等因素的影響，這兩年運(yùn)河駁岸受損嚴(yán)重，緊急需要加固。但在施工加固過程中，運(yùn)河駁岸加固時(shí)深水位水下商品混凝土澆筑成為了航道整治工程中的技術(shù)難題。為攻克這一難題，航道部門邀請了航道系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面的專家對該施工工藝反復(fù)進(jìn)行研究論證，最終確定了“雙導(dǎo)管法”施工工藝?！半p導(dǎo)管法”工藝能夠在船行波動態(tài)沖擊和航道深水位狀態(tài)下，嚴(yán)格按照水運(yùn)工程規(guī)范要求，進(jìn)行大面積的普通水下商品混凝土澆筑，既加快了工程進(jìn)度，又比使用特種水下混凝土節(jié)約了30%的材料費(fèi)用。
