鐵路，在國際上被譽為“綠色交通工具”，在社會綜合交通運輸體系中居于骨干地位。4月1日零時起，全國鐵路開始實施新的列車運行圖。鐵道部此次調(diào)圖，大幅度擴大動車組開行范圍，共安排開行動車組列車345對，不僅節(jié)省了大量能源，更彰顯出鐵路這種綠色交通工具的優(yōu)勢。
近年來興起的“綠色鐵路”，是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運輸理念。它通過鐵路自身比較優(yōu)勢，減少對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)，實現(xiàn)鐵路設(shè)計、修建、運營和管理的綠色環(huán)保。目前，中國鐵路正迎來發(fā)展的黃金機遇期，古老的鐵路以其綠色優(yōu)勢重新煥發(fā)青春。
發(fā)展高速鐵路 實現(xiàn)“零排放”
近年來，在全球能源緊張和環(huán)境惡化的背景下，鐵路以其獨特的技術(shù)經(jīng)濟特征，再次闖入消費者的視野。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱：“在高新技術(shù)的推動下，高速鐵路技術(shù)與貨運重載技術(shù)快速發(fā)展，鐵路自身所具有的節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全的比較優(yōu)勢更加突出。”
由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢，許多國家紛紛把鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價值，建設(shè)快捷、綠色、節(jié)能、安全、方便的高速鐵路已成為世界性的浪潮。
2008年7月1日，我國第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路建成通車，成為綠色鐵路的一個新標(biāo)志。城際高速列車極其光滑的外表、長長的“鼻子”和流線型的車體，加之采用超薄的鋁合金、中空結(jié)構(gòu)的車體，列車能耗大大降低。
經(jīng)大致測算，CRH3型動車組列車每小時人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電僅有1.5千瓦時。高速動車組單位能耗不及波音747飛機的3%，僅為磁懸浮列車能耗的40%、私人汽車能耗的20%。
高速動車在節(jié)約能耗之時，也是“減排”的高手。中國鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光說：“高速鐵路是零排放，因為高速動車使用的是電驅(qū)動，京津城際鐵路就是一條‘零排放’的鐵路?！?
王勇平稱，京津城際鐵路不僅創(chuàng)造了世界鐵路運營的最高紀(jì)錄，其節(jié)能環(huán)保的特點更成為一條名副其實的綠色交通大動脈。
革新排污設(shè)施 告別沿途遺撒
鐵路運輸?shù)摹熬G色”不僅體現(xiàn)在土地占用少、能源消耗低、環(huán)境污染輕、安全系數(shù)高、運輸能力大這些方面，在細(xì)微之處也體現(xiàn)出其節(jié)能環(huán)保的特點。
鐵路建設(shè)過程中，實行“綠色選線”，可以降低鐵路對沿線環(huán)境的影響，實現(xiàn)鐵路與沿途的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。在修建大理至麗江鐵路時，鐵路人員曾設(shè)計了3個線路方案。環(huán)境評價人員在對這3個方案分析后發(fā)現(xiàn)，雖然西岸方案最為省錢，但由于該方案靠近蒼山、洱海、蝴蝶泉等旅游景點，鐵路線會與旅游線路交叉，對整體景觀有不利影響。鐵路部門最終選取了另一條線路，雖然花錢多些，但為蒼洱風(fēng)景區(qū)保留了一塊凈土。
在列車上，以往采用直通式廁所，污物隨著沖洗的水流直接排出車外。這種排污方式給沿線環(huán)境造成嚴(yán)重污染，給鐵路周邊居民的健康帶來危害。自2002年起，我國鐵路在新造客車和部分改造客車中逐步加裝集便器，特別是新造25T型快速客車和CRH動車組列車全部加裝了集便設(shè)備，解決了沿途遺撒的老問題。加裝的真空保持式集便器,不但避免了鐵路客車對鐵路沿線的污染，還大大節(jié)約了列車上有限的水資源。
此外，鐵路在制動系統(tǒng)的改造上也體現(xiàn)出節(jié)能理念。我國新型列車均采用再生制動，這是將列車制動產(chǎn)生的能量反饋回系統(tǒng)，為同一供電臂下的列車提供可靠的電能，甚至回饋國家電網(wǎng)，大幅度地降低了列車的實際能耗。
開展“綠色行動” 打造綠色走廊
中國鐵路發(fā)展“瓶頸”的突破，預(yù)示著中國鐵路將迎來發(fā)展的黃金時期。同時,我國發(fā)達(dá)完善的綠色鐵路網(wǎng)指日可待，也顯示出鐵路交通擁有充滿活力的綠色未來。
近日，鄭州西安鐵路專線三門峽段負(fù)責(zé)人表示，目前三門峽段的主要工程已全部完工，預(yù)計5月3日開始鐵路軌道鋪設(shè)。這是中國西北首條在建的高速鐵路，計劃今年10月1日試運行，12月28日正式投入運營。隨著越來越多高速鐵路的興建，在大大提高運輸效率時，將為國家節(jié)省大量能源資源。
在鄭西鐵路建設(shè)進程中，建設(shè)人員還開展了“綠色行動”，呵護沿線的生態(tài)環(huán)境。他們在建設(shè)中把環(huán)保放在首位，提出“行為與伊河同美”的口號，通過保護性建設(shè)的“綠色行動”，確保沿線的伊河不受破壞。
王勇平介紹，“十一五”期間，鐵路主要污染物排放總量將比“十五”期間減少10%，鐵路單位營業(yè)收入綜合能耗比“十五”期末降低20%。同時，加強旅客列車直接排污治理，爭取“十一五”期末，我國東部地區(qū)鐵路和主要干線旅客列車實現(xiàn)零污排放。此外，繼續(xù)擴大鐵路沿線的綠化范圍，爭取“十一五”期末，鐵路沿線綠化里程達(dá)到3萬公里以上，打造出一條鐵路沿線的綠色走廊。
近年來興起的“綠色鐵路”，是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運輸理念。它通過鐵路自身比較優(yōu)勢，減少對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)，實現(xiàn)鐵路設(shè)計、修建、運營和管理的綠色環(huán)保。目前，中國鐵路正迎來發(fā)展的黃金機遇期，古老的鐵路以其綠色優(yōu)勢重新煥發(fā)青春。
發(fā)展高速鐵路 實現(xiàn)“零排放”
近年來，在全球能源緊張和環(huán)境惡化的背景下，鐵路以其獨特的技術(shù)經(jīng)濟特征，再次闖入消費者的視野。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱：“在高新技術(shù)的推動下，高速鐵路技術(shù)與貨運重載技術(shù)快速發(fā)展，鐵路自身所具有的節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全的比較優(yōu)勢更加突出。”
由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢，許多國家紛紛把鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價值，建設(shè)快捷、綠色、節(jié)能、安全、方便的高速鐵路已成為世界性的浪潮。
2008年7月1日，我國第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路建成通車，成為綠色鐵路的一個新標(biāo)志。城際高速列車極其光滑的外表、長長的“鼻子”和流線型的車體，加之采用超薄的鋁合金、中空結(jié)構(gòu)的車體，列車能耗大大降低。
經(jīng)大致測算，CRH3型動車組列車每小時人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電僅有1.5千瓦時。高速動車組單位能耗不及波音747飛機的3%，僅為磁懸浮列車能耗的40%、私人汽車能耗的20%。
高速動車在節(jié)約能耗之時，也是“減排”的高手。中國鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光說：“高速鐵路是零排放，因為高速動車使用的是電驅(qū)動，京津城際鐵路就是一條‘零排放’的鐵路?！?
王勇平稱，京津城際鐵路不僅創(chuàng)造了世界鐵路運營的最高紀(jì)錄，其節(jié)能環(huán)保的特點更成為一條名副其實的綠色交通大動脈。
革新排污設(shè)施 告別沿途遺撒
鐵路運輸?shù)摹熬G色”不僅體現(xiàn)在土地占用少、能源消耗低、環(huán)境污染輕、安全系數(shù)高、運輸能力大這些方面，在細(xì)微之處也體現(xiàn)出其節(jié)能環(huán)保的特點。
鐵路建設(shè)過程中，實行“綠色選線”，可以降低鐵路對沿線環(huán)境的影響，實現(xiàn)鐵路與沿途的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。在修建大理至麗江鐵路時，鐵路人員曾設(shè)計了3個線路方案。環(huán)境評價人員在對這3個方案分析后發(fā)現(xiàn)，雖然西岸方案最為省錢，但由于該方案靠近蒼山、洱海、蝴蝶泉等旅游景點，鐵路線會與旅游線路交叉，對整體景觀有不利影響。鐵路部門最終選取了另一條線路，雖然花錢多些，但為蒼洱風(fēng)景區(qū)保留了一塊凈土。
在列車上，以往采用直通式廁所，污物隨著沖洗的水流直接排出車外。這種排污方式給沿線環(huán)境造成嚴(yán)重污染，給鐵路周邊居民的健康帶來危害。自2002年起，我國鐵路在新造客車和部分改造客車中逐步加裝集便器，特別是新造25T型快速客車和CRH動車組列車全部加裝了集便設(shè)備，解決了沿途遺撒的老問題。加裝的真空保持式集便器,不但避免了鐵路客車對鐵路沿線的污染，還大大節(jié)約了列車上有限的水資源。
此外，鐵路在制動系統(tǒng)的改造上也體現(xiàn)出節(jié)能理念。我國新型列車均采用再生制動，這是將列車制動產(chǎn)生的能量反饋回系統(tǒng)，為同一供電臂下的列車提供可靠的電能，甚至回饋國家電網(wǎng)，大幅度地降低了列車的實際能耗。
開展“綠色行動” 打造綠色走廊
中國鐵路發(fā)展“瓶頸”的突破，預(yù)示著中國鐵路將迎來發(fā)展的黃金時期。同時,我國發(fā)達(dá)完善的綠色鐵路網(wǎng)指日可待，也顯示出鐵路交通擁有充滿活力的綠色未來。
近日，鄭州西安鐵路專線三門峽段負(fù)責(zé)人表示，目前三門峽段的主要工程已全部完工，預(yù)計5月3日開始鐵路軌道鋪設(shè)。這是中國西北首條在建的高速鐵路，計劃今年10月1日試運行，12月28日正式投入運營。隨著越來越多高速鐵路的興建，在大大提高運輸效率時，將為國家節(jié)省大量能源資源。
在鄭西鐵路建設(shè)進程中，建設(shè)人員還開展了“綠色行動”，呵護沿線的生態(tài)環(huán)境。他們在建設(shè)中把環(huán)保放在首位，提出“行為與伊河同美”的口號，通過保護性建設(shè)的“綠色行動”，確保沿線的伊河不受破壞。
王勇平介紹，“十一五”期間，鐵路主要污染物排放總量將比“十五”期間減少10%，鐵路單位營業(yè)收入綜合能耗比“十五”期末降低20%。同時，加強旅客列車直接排污治理，爭取“十一五”期末，我國東部地區(qū)鐵路和主要干線旅客列車實現(xiàn)零污排放。此外，繼續(xù)擴大鐵路沿線的綠化范圍，爭取“十一五”期末，鐵路沿線綠化里程達(dá)到3萬公里以上，打造出一條鐵路沿線的綠色走廊。
