盡管已是陽春三月，但是近日偏低的溫度仍然讓人覺得有些寒冷，不過，在濱海新區(qū)海河隧道工程現(xiàn)場，伴隨著機(jī)器隆隆與車輛穿梭，卻令現(xiàn)場的所有人感覺不到絲毫涼意。挖掘機(jī)、吊裝機(jī)、打樁機(jī)、沉槽機(jī)的輪番作業(yè)，千余名工作人員的緊張施工，海河隧道工程現(xiàn)場熱火朝天。
作為本市開工建設(shè)的第一個穿越海河的隧道，海河隧道工程是濱海新區(qū)中央大道穿越海河的一個重要節(jié)點工程，位于濱海新區(qū)于家堡商務(wù)區(qū)和東西沽地區(qū)，工程北起勝利路，南至津濱大道立交，以隧道的形式穿越了現(xiàn)狀新港路、永泰路、規(guī)劃友誼路、規(guī)劃中心公園、規(guī)劃于新路、規(guī)劃南大街、海河、規(guī)劃濱河南路、津沽公路，在津沽公路南側(cè)升至地面，是溝通濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)海河南北兩岸的重要通道。海河隧道的竣工將會保障海河南北岸具備便利的交通，拉動海河南岸土地資源的有效開發(fā)和利用，保證海河南北地區(qū)區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)聯(lián)動，實現(xiàn)區(qū)域發(fā)展的平衡。
中央大道海河隧道工程從去年11月初開工，修筑起點為新港路，修筑終點為海河南津沽公路立交。路線全長4.2公里,隧道全長3.38公里。地下暗埋段2.9公里，其中過河段255米，南、北側(cè)敞開段460米。岸上標(biāo)準(zhǔn)段為雙向六車道，穿越海河采用沉管法施工工藝。本工程自2008年11月3日開工，計劃于2011年4月30日竣工；合同總價9.58億元(土建費)。
21支專業(yè)隊伍進(jìn)場施工
記者在現(xiàn)場看到，沉槽機(jī)正在挖掘地下連續(xù)墻的溝槽。地連墻是整個工程的基礎(chǔ)，在挖開溝槽后，工人們將焊接好的鋼筋籠子下沉至地下，再澆注水泥，為工程構(gòu)建牢固的基礎(chǔ)。在海河隧道工程中，最深的地連墻將達(dá)52米，最淺的也達(dá)20余米。在現(xiàn)場，5個工人抬著一根長長的鋼筋，并將其與其他鋼筋焊接成地連墻的鋼筋籠子。據(jù)了解，在焊接52米的地連墻的鋼筋籠時，需要7個人來抬一根鋼筋。目前，52米的地連墻正在進(jìn)行混凝土的澆注。
在海河隧道工程中，工程量最大的就是干塢的挖掘工作。記者看到，干塢的挖掘已經(jīng)全面展開，數(shù)十個挖掘機(jī)正在一個巨大的深坑里工作著，將一車車的泥土運出工地。工作人員介紹，干塢的深度將達(dá)到12米，干塢完成后，將在塢內(nèi)制造3個上萬噸重的預(yù)制沉管。
負(fù)責(zé)該項目的天津海河下游開發(fā)有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在已有地連墻專業(yè)施工隊、鉆孔樁專業(yè)施工隊、攪拌樁專業(yè)施工隊等21支專業(yè)隊伍共計1050名施工人員進(jìn)場作業(yè)。目前南岸壁保護(hù)結(jié)構(gòu)、干塢、隧道主體干塢內(nèi)部分、天津大道立交橋、北岸壁均已正常展開施工，尤其南岸施工區(qū)域，多種工序交叉作業(yè)，在保證安全和質(zhì)量的前提下，各分部分項工程已提前開工，并有序展開工作面。
作為本市開工建設(shè)的第一個穿越海河的隧道，海河隧道工程是濱海新區(qū)中央大道穿越海河的一個重要節(jié)點工程，位于濱海新區(qū)于家堡商務(wù)區(qū)和東西沽地區(qū)，工程北起勝利路，南至津濱大道立交，以隧道的形式穿越了現(xiàn)狀新港路、永泰路、規(guī)劃友誼路、規(guī)劃中心公園、規(guī)劃于新路、規(guī)劃南大街、海河、規(guī)劃濱河南路、津沽公路，在津沽公路南側(cè)升至地面，是溝通濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)海河南北兩岸的重要通道。海河隧道的竣工將會保障海河南北岸具備便利的交通，拉動海河南岸土地資源的有效開發(fā)和利用，保證海河南北地區(qū)區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)聯(lián)動，實現(xiàn)區(qū)域發(fā)展的平衡。
中央大道海河隧道工程從去年11月初開工，修筑起點為新港路，修筑終點為海河南津沽公路立交。路線全長4.2公里,隧道全長3.38公里。地下暗埋段2.9公里，其中過河段255米，南、北側(cè)敞開段460米。岸上標(biāo)準(zhǔn)段為雙向六車道，穿越海河采用沉管法施工工藝。本工程自2008年11月3日開工，計劃于2011年4月30日竣工；合同總價9.58億元(土建費)。
21支專業(yè)隊伍進(jìn)場施工
記者在現(xiàn)場看到，沉槽機(jī)正在挖掘地下連續(xù)墻的溝槽。地連墻是整個工程的基礎(chǔ)，在挖開溝槽后，工人們將焊接好的鋼筋籠子下沉至地下，再澆注水泥，為工程構(gòu)建牢固的基礎(chǔ)。在海河隧道工程中，最深的地連墻將達(dá)52米，最淺的也達(dá)20余米。在現(xiàn)場，5個工人抬著一根長長的鋼筋，并將其與其他鋼筋焊接成地連墻的鋼筋籠子。據(jù)了解，在焊接52米的地連墻的鋼筋籠時，需要7個人來抬一根鋼筋。目前，52米的地連墻正在進(jìn)行混凝土的澆注。
在海河隧道工程中，工程量最大的就是干塢的挖掘工作。記者看到，干塢的挖掘已經(jīng)全面展開，數(shù)十個挖掘機(jī)正在一個巨大的深坑里工作著，將一車車的泥土運出工地。工作人員介紹，干塢的深度將達(dá)到12米，干塢完成后，將在塢內(nèi)制造3個上萬噸重的預(yù)制沉管。
負(fù)責(zé)該項目的天津海河下游開發(fā)有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在已有地連墻專業(yè)施工隊、鉆孔樁專業(yè)施工隊、攪拌樁專業(yè)施工隊等21支專業(yè)隊伍共計1050名施工人員進(jìn)場作業(yè)。目前南岸壁保護(hù)結(jié)構(gòu)、干塢、隧道主體干塢內(nèi)部分、天津大道立交橋、北岸壁均已正常展開施工，尤其南岸施工區(qū)域，多種工序交叉作業(yè)，在保證安全和質(zhì)量的前提下，各分部分項工程已提前開工，并有序展開工作面。
