合武鐵路客運(yùn)專線今天(4月1號)起正式開通運(yùn)營，1小時(shí)55分鐘的車程標(biāo)志著我國長三角地區(qū)和中南地區(qū)之間的最短路徑已經(jīng)形成。
合武鐵路是國家規(guī)劃的“四縱四橫“快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，其客運(yùn)專線東起合肥站、西至漢口站，全長356公里。您可別小看了這356公里，在這356公里中，有100公里線路穿越的是江淮沖積平原，這意味著有635萬方，膨脹土路基需要改良；還有約100公里線路需要穿越大別山腹地，共需架設(shè)橋梁112座、打通隧道26座，橋梁隧道占線路總長的比例將近50%，建設(shè)難度可想而知。合武鐵路的設(shè)計(jì)者之一，鐵道第四勘測設(shè)計(jì)院工程師余燕菊表示，由于要穿越大別山，過去技術(shù)上的難度使得這一天塹難以跨越，技術(shù)的提升、國力的增強(qiáng)，是合武鐵路建設(shè)得以實(shí)現(xiàn)的必要條件。
為了達(dá)到動(dòng)車組運(yùn)行的設(shè)計(jì)要求，合武鐵路在建設(shè)過程中運(yùn)用了二十多項(xiàng)先進(jìn)鐵路工程技術(shù)，如路基改良土工藝、耐久性混凝土技術(shù)等在我國鐵路建設(shè)史上都是第一次運(yùn)用。
中鐵四局合武鐵路工程指揮部黨工委書記周占宗告訴記者：“江淮之間，土質(zhì)叫弱膨脹土，這種土壤建設(shè)高速鐵路需要改良，合武是最早搞這個(gè)，第一個(gè)成熟運(yùn)用這種方案。還有一個(gè)這個(gè)鐵路我們用的永久性混凝土，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比較高，一百年的設(shè)計(jì)壽命?！?
合肥到武漢，曾經(jīng)迂回的火車線路使得這兩座城市顯得那么遙遠(yuǎn)，列車穿越大別山令人難以想象，而現(xiàn)代科技的運(yùn)用，讓人類的夢想再次成為現(xiàn)實(shí)。隨著現(xiàn)代科技的不斷升級，我國的快速客運(yùn)網(wǎng)將會越織越密，人們的溝通、聯(lián)系、交流會變得更加快捷。上海鐵路局副局長王志平表示，合武鐵路是沿海聯(lián)結(jié)中部的一個(gè)大通道，中部跟沿海雙向聯(lián)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展具有很好的促進(jìn)和拉動(dòng)作用。
合武鐵路是國家規(guī)劃的“四縱四橫“快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，其客運(yùn)專線東起合肥站、西至漢口站，全長356公里。您可別小看了這356公里，在這356公里中，有100公里線路穿越的是江淮沖積平原，這意味著有635萬方，膨脹土路基需要改良；還有約100公里線路需要穿越大別山腹地，共需架設(shè)橋梁112座、打通隧道26座，橋梁隧道占線路總長的比例將近50%，建設(shè)難度可想而知。合武鐵路的設(shè)計(jì)者之一，鐵道第四勘測設(shè)計(jì)院工程師余燕菊表示，由于要穿越大別山，過去技術(shù)上的難度使得這一天塹難以跨越，技術(shù)的提升、國力的增強(qiáng)，是合武鐵路建設(shè)得以實(shí)現(xiàn)的必要條件。
為了達(dá)到動(dòng)車組運(yùn)行的設(shè)計(jì)要求，合武鐵路在建設(shè)過程中運(yùn)用了二十多項(xiàng)先進(jìn)鐵路工程技術(shù)，如路基改良土工藝、耐久性混凝土技術(shù)等在我國鐵路建設(shè)史上都是第一次運(yùn)用。
中鐵四局合武鐵路工程指揮部黨工委書記周占宗告訴記者：“江淮之間，土質(zhì)叫弱膨脹土，這種土壤建設(shè)高速鐵路需要改良，合武是最早搞這個(gè)，第一個(gè)成熟運(yùn)用這種方案。還有一個(gè)這個(gè)鐵路我們用的永久性混凝土，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比較高，一百年的設(shè)計(jì)壽命?！?
合肥到武漢，曾經(jīng)迂回的火車線路使得這兩座城市顯得那么遙遠(yuǎn)，列車穿越大別山令人難以想象，而現(xiàn)代科技的運(yùn)用，讓人類的夢想再次成為現(xiàn)實(shí)。隨著現(xiàn)代科技的不斷升級，我國的快速客運(yùn)網(wǎng)將會越織越密，人們的溝通、聯(lián)系、交流會變得更加快捷。上海鐵路局副局長王志平表示，合武鐵路是沿海聯(lián)結(jié)中部的一個(gè)大通道，中部跟沿海雙向聯(lián)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展具有很好的促進(jìn)和拉動(dòng)作用。
