2009年的4月1日，這是一個(gè)讓許許多多山西人翹首以盼的日子，歷經(jīng)三年多的艱苦建設(shè)，總耗資超過百億元的國內(nèi)第一條開工建設(shè)的高速鐵路---石太客運(yùn)專線即將正式開通。隨著時(shí)速高達(dá)每小時(shí)250公里的新型動(dòng)車在這條高速鐵路上的穿行，太原到石家莊只用59分鐘即可到達(dá)，而太原到北京的時(shí)間也縮短至2小時(shí)59分，首都“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”成為人們美好的期待。那么，高速鐵路和動(dòng)車組在給山西人出行生活帶來較大變化的同時(shí)，又將給整個(gè)山西區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來哪些深遠(yuǎn)的影響呢？
2009年3月29日，在距離石太客運(yùn)專線正式通車的前兩天，記者在整修一新的太原火車站看到，為迎接4月1日動(dòng)車組首發(fā)，車站的各個(gè)部門都在緊張有序地進(jìn)行著準(zhǔn)備工作。高大的無柱式風(fēng)雨棚、寬敞整潔的站臺(tái)、各種人性化的設(shè)施，通過一段時(shí)期的大規(guī)模升級(jí)改造，太原火車站的面貌煥然一新。據(jù)記者從鐵路部門獲悉，從4月1日開始，石太客專將首先開行17對(duì)動(dòng)車，其中太原至北京的動(dòng)車每天將開通8對(duì)。
那么，密度如此之高的動(dòng)車組車次，旅客的買票和候車問題又將如何解決呢？據(jù)記者調(diào)查，鐵路部門為適應(yīng)動(dòng)車組列車的開行，實(shí)現(xiàn)旅客快速、便捷、安全、高效的旅行要求，制定了一整套詳細(xì)周密的售票方案。車站除了開設(shè)動(dòng)車組的專有售票廳以外，同時(shí)還開設(shè)了電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票，還有一個(gè)最大的亮點(diǎn)就是在車站內(nèi)外增設(shè)了多部自助售票機(jī)，最大限度地方便旅客購買車票。除了先進(jìn)的自助設(shè)備以外，專用進(jìn)站通道、專用安檢系統(tǒng)以及專用乘車站臺(tái)的設(shè)立，動(dòng)車組旅客將會(huì)充分享受到一流的設(shè)備和最快捷的服務(wù)。
目前，為了保證4月1日石太客專正式通車的順利進(jìn)行，山西省的鐵路系統(tǒng)的各個(gè)部門都在全力以赴地進(jìn)行著相關(guān)的準(zhǔn)備工作，因?yàn)檫@次所面對(duì)的不僅是一條集新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備于一體的高速鐵路，同時(shí)在這條高速鐵路上疾馳的將是我國自主研發(fā)、擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)同時(shí)具備國際領(lǐng)先技術(shù)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組。
那么，這樣的動(dòng)車組是否安全？它又有什么樣的特性呢？據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，4月1日正式運(yùn)行的“和諧號(hào)”動(dòng)車組將以每小時(shí)250公里的速度行駛，屆時(shí)，太原到北京只需2小時(shí)59分鐘就可以到達(dá)，這比現(xiàn)在的普通列車的運(yùn)行時(shí)間要壓縮5小時(shí)32分；太原到石家莊運(yùn)行59分，比現(xiàn)在壓縮4小時(shí)。太原與北京及周邊中心城市的時(shí)空距離大幅縮短，由此會(huì)帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)，這對(duì)于一直以來謀求“北京后花園”戰(zhàn)略地位以及構(gòu)建“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的太原來說意義深遠(yuǎn)。
2009年4月1日零時(shí)起，石太客運(yùn)專線將伴隨著全國鐵路新的列車運(yùn)行圖全面實(shí)施，正式開通運(yùn)營。一次開通運(yùn)營就達(dá)到時(shí)速250公里的速度目標(biāo)值，動(dòng)車組風(fēng)的速度將使山西人民充分享受到高速鐵路帶來的便捷與喜悅，一場(chǎng)改變?nèi)嗣裆睢⒋龠M(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的運(yùn)輸革命即將拉開帷幕。即將開通運(yùn)營的石太鐵路客運(yùn)專線必將拉近太原與周邊城市的距離，方便全省人民的生產(chǎn)生活，改善山西的投資和發(fā)展環(huán)境，為擴(kuò)大山西對(duì)外開放、加快全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步起到極大的促進(jìn)。
那么，它對(duì)于山西省的新興產(chǎn)業(yè)特別是旅游文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又將會(huì)起到什么樣的積極作用呢？伴隨著石太客運(yùn)專線的開通，山西省也將迎來一個(gè)鐵路建設(shè)的新高潮。到2010年前，山西省將新開工鐵路建設(shè)2000多公里，投資總額達(dá)到1500多億元；到2012年，山西省鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到5300公里，路網(wǎng)密度將達(dá)到全國平均水平的兩倍，南北縱貫、東西橫通、運(yùn)能充足、功能完備、高速便捷的鐵路網(wǎng)將成為活躍山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈。
一百年前的1907年，山西第一條鐵路石太鐵路竣工通車，結(jié)束了山西沒有鐵路的歷史；一百年后的今天，山西境內(nèi)又有了第一條高速鐵路，開啟了山西鐵路的高速新時(shí)代。跨越百年，石太鐵路的變遷見證了山西鐵路從無到有、從小到大、從落后到先進(jìn)的滄桑巨變，更彰顯了山西改革開放的巨大成就。
2009年3月29日，在距離石太客運(yùn)專線正式通車的前兩天，記者在整修一新的太原火車站看到，為迎接4月1日動(dòng)車組首發(fā)，車站的各個(gè)部門都在緊張有序地進(jìn)行著準(zhǔn)備工作。高大的無柱式風(fēng)雨棚、寬敞整潔的站臺(tái)、各種人性化的設(shè)施，通過一段時(shí)期的大規(guī)模升級(jí)改造，太原火車站的面貌煥然一新。據(jù)記者從鐵路部門獲悉，從4月1日開始，石太客專將首先開行17對(duì)動(dòng)車，其中太原至北京的動(dòng)車每天將開通8對(duì)。
那么，密度如此之高的動(dòng)車組車次，旅客的買票和候車問題又將如何解決呢？據(jù)記者調(diào)查，鐵路部門為適應(yīng)動(dòng)車組列車的開行，實(shí)現(xiàn)旅客快速、便捷、安全、高效的旅行要求，制定了一整套詳細(xì)周密的售票方案。車站除了開設(shè)動(dòng)車組的專有售票廳以外，同時(shí)還開設(shè)了電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票，還有一個(gè)最大的亮點(diǎn)就是在車站內(nèi)外增設(shè)了多部自助售票機(jī)，最大限度地方便旅客購買車票。除了先進(jìn)的自助設(shè)備以外，專用進(jìn)站通道、專用安檢系統(tǒng)以及專用乘車站臺(tái)的設(shè)立，動(dòng)車組旅客將會(huì)充分享受到一流的設(shè)備和最快捷的服務(wù)。
目前，為了保證4月1日石太客專正式通車的順利進(jìn)行，山西省的鐵路系統(tǒng)的各個(gè)部門都在全力以赴地進(jìn)行著相關(guān)的準(zhǔn)備工作，因?yàn)檫@次所面對(duì)的不僅是一條集新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備于一體的高速鐵路，同時(shí)在這條高速鐵路上疾馳的將是我國自主研發(fā)、擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)同時(shí)具備國際領(lǐng)先技術(shù)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組。
那么，這樣的動(dòng)車組是否安全？它又有什么樣的特性呢？據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，4月1日正式運(yùn)行的“和諧號(hào)”動(dòng)車組將以每小時(shí)250公里的速度行駛，屆時(shí)，太原到北京只需2小時(shí)59分鐘就可以到達(dá)，這比現(xiàn)在的普通列車的運(yùn)行時(shí)間要壓縮5小時(shí)32分；太原到石家莊運(yùn)行59分，比現(xiàn)在壓縮4小時(shí)。太原與北京及周邊中心城市的時(shí)空距離大幅縮短，由此會(huì)帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)，這對(duì)于一直以來謀求“北京后花園”戰(zhàn)略地位以及構(gòu)建“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的太原來說意義深遠(yuǎn)。
2009年4月1日零時(shí)起，石太客運(yùn)專線將伴隨著全國鐵路新的列車運(yùn)行圖全面實(shí)施，正式開通運(yùn)營。一次開通運(yùn)營就達(dá)到時(shí)速250公里的速度目標(biāo)值，動(dòng)車組風(fēng)的速度將使山西人民充分享受到高速鐵路帶來的便捷與喜悅，一場(chǎng)改變?nèi)嗣裆睢⒋龠M(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的運(yùn)輸革命即將拉開帷幕。即將開通運(yùn)營的石太鐵路客運(yùn)專線必將拉近太原與周邊城市的距離，方便全省人民的生產(chǎn)生活，改善山西的投資和發(fā)展環(huán)境，為擴(kuò)大山西對(duì)外開放、加快全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步起到極大的促進(jìn)。
那么，它對(duì)于山西省的新興產(chǎn)業(yè)特別是旅游文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又將會(huì)起到什么樣的積極作用呢？伴隨著石太客運(yùn)專線的開通，山西省也將迎來一個(gè)鐵路建設(shè)的新高潮。到2010年前，山西省將新開工鐵路建設(shè)2000多公里，投資總額達(dá)到1500多億元；到2012年，山西省鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到5300公里，路網(wǎng)密度將達(dá)到全國平均水平的兩倍，南北縱貫、東西橫通、運(yùn)能充足、功能完備、高速便捷的鐵路網(wǎng)將成為活躍山西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈。
一百年前的1907年，山西第一條鐵路石太鐵路竣工通車，結(jié)束了山西沒有鐵路的歷史；一百年后的今天，山西境內(nèi)又有了第一條高速鐵路，開啟了山西鐵路的高速新時(shí)代。跨越百年，石太鐵路的變遷見證了山西鐵路從無到有、從小到大、從落后到先進(jìn)的滄桑巨變，更彰顯了山西改革開放的巨大成就。
