沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線今年6月開工，3年后竣工。屆時(shí)，這條最高時(shí)速３００公里專線，將成為沈丹兩市的“快速公交”。
鐵路交通作為運(yùn)量大、行距遠(yuǎn)、成本低的運(yùn)輸大動(dòng)脈，對(duì)推進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。但近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、總量不足、沒(méi)有電氣化和復(fù)線鐵路，網(wǎng)絡(luò)化程度不高，疏港能力不強(qiáng)等弊端成為阻礙丹東經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的一個(gè)瓶頸，推動(dòng)丹東快速鐵路發(fā)展成為幾代人的夢(mèng)想。特別是近兩年,遼寧中部城市群成為東北地區(qū)城市最密集、產(chǎn)業(yè)最集中、生產(chǎn)要素市場(chǎng)最完善、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，丹東迫切需要一條連接以沈陽(yáng)為中心的遼寧中部城市群，進(jìn)而融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交通大動(dòng)脈。
去年初,省委、省政府提出要抓住東北振興和沿海開放的雙重機(jī)遇，圍繞“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶各重點(diǎn)區(qū)域集疏運(yùn)配套體系，以鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為重點(diǎn)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加大電氣化改造力度，著重抓好出海入關(guān)通道建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、多通道、大能力的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。從此，沈丹客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)前期準(zhǔn)備工作正式啟動(dòng)。
去年10月，我省與鐵道部在北京舉行了關(guān)于加快推進(jìn)遼寧鐵路建設(shè)會(huì)議，簽訂了鐵路建設(shè)省部協(xié)議，將沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專線納入中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃調(diào)整方案。
11月初，國(guó)家“擴(kuò)大內(nèi)需，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”的舉措出臺(tái)，沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專線項(xiàng)目立即提速。
11月25日，省發(fā)改委組織召開了沈丹客運(yùn)專線協(xié)調(diào)會(huì)，要求相關(guān)部門抓緊推進(jìn)前期工作，2009年開工建設(shè)，該項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)部門——市發(fā)改委隨即進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)。
11月25日，負(fù)責(zé)沈丹客運(yùn)專線設(shè)計(jì)工作的中鐵集團(tuán)第三設(shè)計(jì)院副總工程師及相關(guān)專家與省發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到丹東，就鐵路選線問(wèn)題征求意見(jiàn)。
11月26日上午，代市長(zhǎng)趙連生，副市長(zhǎng)于國(guó)平、趙長(zhǎng)富聽取了中鐵第三設(shè)計(jì)院的初步設(shè)計(jì)方案，并結(jié)合丹東發(fā)展的實(shí)際提出意見(jiàn)。
11月27日，市發(fā)改委召集19個(gè)與客運(yùn)專線建設(shè)相關(guān)的縣（市）區(qū)及部門負(fù)責(zé)同志，就客運(yùn)專線選線聽取意見(jiàn)。當(dāng)天，市發(fā)改委將反饋意見(jiàn)向市委、市政府匯報(bào)，隨后又將選線的反饋意見(jiàn)進(jìn)行補(bǔ)充和完善。
12月1日選線意見(jiàn)報(bào)送市政府，并形成文件，當(dāng)天下午，選線方案送至省發(fā)改委。
沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)，不僅為沿線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的城際旅客交通提供便捷的服務(wù)，同時(shí)，將形成沈陽(yáng)連通秦沈、哈大、京沈等既有、在建和規(guī)劃客運(yùn)專線繼之連通全國(guó)的客運(yùn)專線網(wǎng)，并將大大縮短本溪、丹東與沈陽(yáng)及遼寧其他地市的時(shí)空距離，使沈陽(yáng)至本溪“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、沈陽(yáng)至丹東“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”成為現(xiàn)實(shí)。而且使沈丹鐵路通道形成三線或四線格局，為遼寧東南地區(qū)打造客貨分線的快速、大能力鐵路通道，對(duì)于緩解沈丹通道運(yùn)量與運(yùn)能矛盾，提升遼東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力和潛力具有重要意義。
這條鐵路的修建還將有助于夯實(shí)亞歐路橋通道、丹東港后方通道，尤其是中朝國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，形成了自首都至國(guó)門的快速客運(yùn)系統(tǒng)，提升丹東國(guó)門形象。
鐵路交通作為運(yùn)量大、行距遠(yuǎn)、成本低的運(yùn)輸大動(dòng)脈，對(duì)推進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。但近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、總量不足、沒(méi)有電氣化和復(fù)線鐵路，網(wǎng)絡(luò)化程度不高，疏港能力不強(qiáng)等弊端成為阻礙丹東經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的一個(gè)瓶頸，推動(dòng)丹東快速鐵路發(fā)展成為幾代人的夢(mèng)想。特別是近兩年,遼寧中部城市群成為東北地區(qū)城市最密集、產(chǎn)業(yè)最集中、生產(chǎn)要素市場(chǎng)最完善、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，丹東迫切需要一條連接以沈陽(yáng)為中心的遼寧中部城市群，進(jìn)而融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交通大動(dòng)脈。
去年初,省委、省政府提出要抓住東北振興和沿海開放的雙重機(jī)遇，圍繞“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶各重點(diǎn)區(qū)域集疏運(yùn)配套體系，以鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為重點(diǎn)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加大電氣化改造力度，著重抓好出海入關(guān)通道建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、多通道、大能力的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。從此，沈丹客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)前期準(zhǔn)備工作正式啟動(dòng)。
去年10月，我省與鐵道部在北京舉行了關(guān)于加快推進(jìn)遼寧鐵路建設(shè)會(huì)議，簽訂了鐵路建設(shè)省部協(xié)議，將沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專線納入中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃調(diào)整方案。
11月初，國(guó)家“擴(kuò)大內(nèi)需，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”的舉措出臺(tái)，沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專線項(xiàng)目立即提速。
11月25日，省發(fā)改委組織召開了沈丹客運(yùn)專線協(xié)調(diào)會(huì)，要求相關(guān)部門抓緊推進(jìn)前期工作，2009年開工建設(shè)，該項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)部門——市發(fā)改委隨即進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)。
11月25日，負(fù)責(zé)沈丹客運(yùn)專線設(shè)計(jì)工作的中鐵集團(tuán)第三設(shè)計(jì)院副總工程師及相關(guān)專家與省發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到丹東，就鐵路選線問(wèn)題征求意見(jiàn)。
11月26日上午，代市長(zhǎng)趙連生，副市長(zhǎng)于國(guó)平、趙長(zhǎng)富聽取了中鐵第三設(shè)計(jì)院的初步設(shè)計(jì)方案，并結(jié)合丹東發(fā)展的實(shí)際提出意見(jiàn)。
11月27日，市發(fā)改委召集19個(gè)與客運(yùn)專線建設(shè)相關(guān)的縣（市）區(qū)及部門負(fù)責(zé)同志，就客運(yùn)專線選線聽取意見(jiàn)。當(dāng)天，市發(fā)改委將反饋意見(jiàn)向市委、市政府匯報(bào)，隨后又將選線的反饋意見(jiàn)進(jìn)行補(bǔ)充和完善。
12月1日選線意見(jiàn)報(bào)送市政府，并形成文件，當(dāng)天下午，選線方案送至省發(fā)改委。
沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)，不僅為沿線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的城際旅客交通提供便捷的服務(wù)，同時(shí)，將形成沈陽(yáng)連通秦沈、哈大、京沈等既有、在建和規(guī)劃客運(yùn)專線繼之連通全國(guó)的客運(yùn)專線網(wǎng)，并將大大縮短本溪、丹東與沈陽(yáng)及遼寧其他地市的時(shí)空距離，使沈陽(yáng)至本溪“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、沈陽(yáng)至丹東“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”成為現(xiàn)實(shí)。而且使沈丹鐵路通道形成三線或四線格局，為遼寧東南地區(qū)打造客貨分線的快速、大能力鐵路通道，對(duì)于緩解沈丹通道運(yùn)量與運(yùn)能矛盾，提升遼東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力和潛力具有重要意義。
這條鐵路的修建還將有助于夯實(shí)亞歐路橋通道、丹東港后方通道，尤其是中朝國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，形成了自首都至國(guó)門的快速客運(yùn)系統(tǒng)，提升丹東國(guó)門形象。
