京石客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)北起北京西站，經(jīng)涿州、保定、定州，至石家莊南站，全線(xiàn)總長(zhǎng)281公里，共設(shè)北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、石家莊南6個(gè)車(chē)站。列車(chē)類(lèi)型為動(dòng)車(chē)組，項(xiàng)目投資估算總額為438.7億元，其中工程投資402.7億元，動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)36億元，由鐵道部和北京市、河北省合資建設(shè)，部分資金將使用國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行貸款。此外，為了配合新線(xiàn)開(kāi)通，鐵路部門(mén)還將配套建設(shè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用設(shè)施和北京、石家莊鐵路樞紐工程。
據(jù)介紹，該線(xiàn)速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)。力爭(zhēng)在2011年竣工通車(chē)。國(guó)家發(fā)改委作出批復(fù)，同意新建北京至石家莊鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。通車(chē)后，北京與石家莊之間將實(shí)現(xiàn)鐵路公交化，現(xiàn)在3個(gè)多小時(shí)的路程，屆時(shí)只需一個(gè)半小時(shí)。
此外，批復(fù)要求，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)期間要加強(qiáng)管理，落實(shí)征地拆遷、環(huán)境保護(hù)等相關(guān)政策和措施，嚴(yán)格控制項(xiàng)目總投資。同時(shí)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)作為合資鐵路，應(yīng)嚴(yán)格按照《公司法》及有關(guān)規(guī)定規(guī)范化運(yùn)作，維護(hù)投資各方的權(quán)益。
京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)于2008年10月7日在河北省涿州市碼頭鎮(zhèn)舉行開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)，宣布開(kāi)工。
相關(guān)信息
京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是北京―廣州―深圳―香港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的一部分，建成后，北京至石家莊間的旅行時(shí)間將不到一小時(shí)。
京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)全長(zhǎng)２８１公里，速度目標(biāo)值是３５０公里／小時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)速度３００公里／小時(shí)。全線(xiàn)共設(shè)北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊南６個(gè)車(chē)站，配套建設(shè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用設(shè)施和北京、石家莊鐵路樞紐相關(guān)工程。建設(shè)總工期為４年，投資估算總額４３８．７億元，由鐵道部和北京市、河北省共同投資，組建合資鐵路公司，組織工程建設(shè)。
總長(zhǎng)281公里，橋梁占去77%
與之前媒體間或傳出的消息相比，此次新華社發(fā)布的消息中有諸多亮點(diǎn)值得關(guān)注：
京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的集成總體方案。在設(shè)計(jì)中，采用了高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)，確保線(xiàn)路滿(mǎn)足高速列車(chē)運(yùn)行需要的高平順性要求。采用綜合調(diào)度集中，系統(tǒng)具備約束控制、預(yù)測(cè)分析、判斷決策、應(yīng)變調(diào)整、應(yīng)急處理和協(xié)調(diào)配合的綜合功能，能保證高速列車(chē)的安全正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是一條節(jié)約環(huán)保型鐵路。為減少土地占用，全線(xiàn)設(shè)計(jì)橋梁２８座，總長(zhǎng)２１８．４７２公里，占正線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)度的７７％。沿線(xiàn)大量采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結(jié)構(gòu)噪聲、形成整體外觀。在振動(dòng)敏感路段采用線(xiàn)路減振設(shè)計(jì)。路基邊坡采用植物防護(hù)，沿線(xiàn)及站點(diǎn)加強(qiáng)綠化，站房設(shè)計(jì)與城市文化景觀相協(xié)調(diào)。
與石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連，計(jì)劃建石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
據(jù)鐵道部消息，京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與既有京廣線(xiàn)基本平行，建成后將實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸，有效釋放既有線(xiàn)貨物運(yùn)輸能力，大大緩解現(xiàn)有京廣鐵路北段運(yùn)力緊張狀況，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
此外，這個(gè)鐵路項(xiàng)目還包括新建石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)直通線(xiàn)２８．７公里。京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通過(guò)直通線(xiàn)與即將建成的石家莊至太原鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連接。這意味著北京至太原間的時(shí)空距離也將大大縮短。
石家莊往南即將修建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)至武漢，并與在建的武漢―廣州、廣州―深圳―香港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)連接起來(lái)。石家莊往東將修建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)至濟(jì)南，連接已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。因此，京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)，也將加強(qiáng)環(huán)渤海地區(qū)與中部地區(qū)、珠三角地區(qū)的聯(lián)系。
展望
京津冀將形成，3小時(shí)交通圈
繼京津城際客運(yùn)鐵路專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)工之后，京石高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)工，將意味著京津冀一體化的再次提速。根據(jù)北京發(fā)改委2006年提出的規(guī)劃，“十一五”期間，基本形成以京津?yàn)楹诵模綀A500公里區(qū)域內(nèi)重要城市間的陸路“3小時(shí)交通圈”。
據(jù)悉，北京至石家莊鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中北京-廣州-深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分。除京石客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)外，我省還有多條鐵路在建或即將進(jìn)入開(kāi)工建設(shè)，如遷曹鐵路、石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、張集鐵路、京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、邯黃鐵路等。
客運(yùn)交通優(yōu)勢(shì)是石家莊發(fā)展的基石。據(jù)報(bào)道，2008年，省會(huì)還將謀劃石家莊至曲陽(yáng)、石家莊至天津、石家莊至長(zhǎng)治高速公路項(xiàng)目。
連接“穿城入地”，將改變城市格局
據(jù)介紹，有關(guān)部門(mén)已原則同意把京石段的貨運(yùn)系統(tǒng)移出石家莊市區(qū)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沿既有京廣線(xiàn)引入、6條客運(yùn)鐵路正線(xiàn)(局部7條)從石家莊市區(qū)地下穿行的方案?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的入地點(diǎn)初步選在石紡路與義堂路之間，出地點(diǎn)在裕華路和槐安路之間，京石客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)石家莊站將設(shè)置在槐安路和南二環(huán)高架橋之間。
另，新客運(yùn)火車(chē)站將開(kāi)辟東西兩個(gè)廣場(chǎng)，利用塔北路、新石中路兩條城市主干路作為車(chē)站的主要對(duì)景道路，并組織周邊主要交通流。施工方式為“明挖”而不“遁構(gòu)”。京石鐵路的貨運(yùn)系統(tǒng)按計(jì)劃從石太高速公路以北折向西，貨運(yùn)線(xiàn)路沿石太高速公路北側(cè)西進(jìn)，穿高速服務(wù)區(qū)，過(guò)石津灌區(qū)、南水北調(diào)干渠，過(guò)石家莊植物園后再折向南，在永壁以南建編組站，并向東和京廣線(xiàn)相通，在石家莊市區(qū)西部劃一個(gè)大大的“C”字形，相關(guān)車(chē)站和編組站均設(shè)置在市區(qū)的西部。
據(jù)介紹，該線(xiàn)速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)。力爭(zhēng)在2011年竣工通車(chē)。國(guó)家發(fā)改委作出批復(fù)，同意新建北京至石家莊鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。通車(chē)后，北京與石家莊之間將實(shí)現(xiàn)鐵路公交化，現(xiàn)在3個(gè)多小時(shí)的路程，屆時(shí)只需一個(gè)半小時(shí)。
此外，批復(fù)要求，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)期間要加強(qiáng)管理，落實(shí)征地拆遷、環(huán)境保護(hù)等相關(guān)政策和措施，嚴(yán)格控制項(xiàng)目總投資。同時(shí)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)作為合資鐵路，應(yīng)嚴(yán)格按照《公司法》及有關(guān)規(guī)定規(guī)范化運(yùn)作，維護(hù)投資各方的權(quán)益。
京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)于2008年10月7日在河北省涿州市碼頭鎮(zhèn)舉行開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)，宣布開(kāi)工。
相關(guān)信息
京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是北京―廣州―深圳―香港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的一部分，建成后，北京至石家莊間的旅行時(shí)間將不到一小時(shí)。
京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)全長(zhǎng)２８１公里，速度目標(biāo)值是３５０公里／小時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)速度３００公里／小時(shí)。全線(xiàn)共設(shè)北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊南６個(gè)車(chē)站，配套建設(shè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用設(shè)施和北京、石家莊鐵路樞紐相關(guān)工程。建設(shè)總工期為４年，投資估算總額４３８．７億元，由鐵道部和北京市、河北省共同投資，組建合資鐵路公司，組織工程建設(shè)。
總長(zhǎng)281公里，橋梁占去77%
與之前媒體間或傳出的消息相比，此次新華社發(fā)布的消息中有諸多亮點(diǎn)值得關(guān)注：
京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的集成總體方案。在設(shè)計(jì)中，采用了高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)，確保線(xiàn)路滿(mǎn)足高速列車(chē)運(yùn)行需要的高平順性要求。采用綜合調(diào)度集中，系統(tǒng)具備約束控制、預(yù)測(cè)分析、判斷決策、應(yīng)變調(diào)整、應(yīng)急處理和協(xié)調(diào)配合的綜合功能，能保證高速列車(chē)的安全正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是一條節(jié)約環(huán)保型鐵路。為減少土地占用，全線(xiàn)設(shè)計(jì)橋梁２８座，總長(zhǎng)２１８．４７２公里，占正線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)度的７７％。沿線(xiàn)大量采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結(jié)構(gòu)噪聲、形成整體外觀。在振動(dòng)敏感路段采用線(xiàn)路減振設(shè)計(jì)。路基邊坡采用植物防護(hù)，沿線(xiàn)及站點(diǎn)加強(qiáng)綠化，站房設(shè)計(jì)與城市文化景觀相協(xié)調(diào)。
與石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連，計(jì)劃建石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
據(jù)鐵道部消息，京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與既有京廣線(xiàn)基本平行，建成后將實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸，有效釋放既有線(xiàn)貨物運(yùn)輸能力，大大緩解現(xiàn)有京廣鐵路北段運(yùn)力緊張狀況，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
此外，這個(gè)鐵路項(xiàng)目還包括新建石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)直通線(xiàn)２８．７公里。京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通過(guò)直通線(xiàn)與即將建成的石家莊至太原鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連接。這意味著北京至太原間的時(shí)空距離也將大大縮短。
石家莊往南即將修建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)至武漢，并與在建的武漢―廣州、廣州―深圳―香港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)連接起來(lái)。石家莊往東將修建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)至濟(jì)南，連接已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。因此，京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)，也將加強(qiáng)環(huán)渤海地區(qū)與中部地區(qū)、珠三角地區(qū)的聯(lián)系。
展望
京津冀將形成，3小時(shí)交通圈
繼京津城際客運(yùn)鐵路專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)工之后，京石高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)工，將意味著京津冀一體化的再次提速。根據(jù)北京發(fā)改委2006年提出的規(guī)劃，“十一五”期間，基本形成以京津?yàn)楹诵模綀A500公里區(qū)域內(nèi)重要城市間的陸路“3小時(shí)交通圈”。
據(jù)悉，北京至石家莊鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中北京-廣州-深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分。除京石客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)外，我省還有多條鐵路在建或即將進(jìn)入開(kāi)工建設(shè)，如遷曹鐵路、石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、張集鐵路、京滬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、邯黃鐵路等。
客運(yùn)交通優(yōu)勢(shì)是石家莊發(fā)展的基石。據(jù)報(bào)道，2008年，省會(huì)還將謀劃石家莊至曲陽(yáng)、石家莊至天津、石家莊至長(zhǎng)治高速公路項(xiàng)目。
連接“穿城入地”，將改變城市格局
據(jù)介紹，有關(guān)部門(mén)已原則同意把京石段的貨運(yùn)系統(tǒng)移出石家莊市區(qū)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沿既有京廣線(xiàn)引入、6條客運(yùn)鐵路正線(xiàn)(局部7條)從石家莊市區(qū)地下穿行的方案?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的入地點(diǎn)初步選在石紡路與義堂路之間，出地點(diǎn)在裕華路和槐安路之間，京石客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)石家莊站將設(shè)置在槐安路和南二環(huán)高架橋之間。
另，新客運(yùn)火車(chē)站將開(kāi)辟東西兩個(gè)廣場(chǎng)，利用塔北路、新石中路兩條城市主干路作為車(chē)站的主要對(duì)景道路，并組織周邊主要交通流。施工方式為“明挖”而不“遁構(gòu)”。京石鐵路的貨運(yùn)系統(tǒng)按計(jì)劃從石太高速公路以北折向西，貨運(yùn)線(xiàn)路沿石太高速公路北側(cè)西進(jìn)，穿高速服務(wù)區(qū)，過(guò)石津灌區(qū)、南水北調(diào)干渠，過(guò)石家莊植物園后再折向南，在永壁以南建編組站，并向東和京廣線(xiàn)相通，在石家莊市區(qū)西部劃一個(gè)大大的“C”字形，相關(guān)車(chē)站和編組站均設(shè)置在市區(qū)的西部。
