在全國(guó)第六次大提速時(shí)，由于山西鐵路不在提速區(qū)段，時(shí)速200公里以上的D字頭高速列車沒(méi)能走進(jìn)我們的生活，讓三晉人民倍感遺憾?，F(xiàn)如今，這一渴望不再只是夢(mèng)想—— “動(dòng)車組”、“石太客?！?、“風(fēng)的速度”，將使山西人民充分享受高速鐵路帶來(lái)的便捷與喜悅—— 從太原到北京只需2小時(shí)59分，從太原到石家莊僅用59分鐘……一場(chǎng)改變?nèi)嗣裆?、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的運(yùn)輸革命即將拉開(kāi)帷幕。山西省沒(méi)有高速鐵路、沒(méi)有“動(dòng)車組”的歷史即將被改寫(xiě)。
回首 百年前后的翻天覆地
翻開(kāi)山西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展史，鐵路發(fā)揮著重要的拉動(dòng)促進(jìn)作用。特別是“石太鐵路”一詞，更是具有里程碑式的意義。
1907年，山西第一條鐵路—— 石太鐵路竣工通車，結(jié)束了山西沒(méi)有鐵路的歷史。
2009年，山西第一條高速鐵路—— 石太鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了山西鐵路的高速時(shí)代。
漫漫百年，風(fēng)塵歷練，“石太鐵路”濃縮了中華民族在近代由屈辱走向自強(qiáng)的偉大復(fù)興，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從無(wú)到有、從小到大、從落后到先進(jìn)、再到世界前列的滄桑巨變。
據(jù)了解，山西第一條鐵路—— 石太鐵路(原名正太鐵路)，穿越太行山脈，橫跨晉、冀兩省，東連京廣，西接同蒲，是山西通往京、津、滬及江南各地的主道，是溝通省內(nèi)外人流、物流的重要運(yùn)輸線，是繁榮三晉的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。從1907年法國(guó)人主持建成通車至今，石太鐵路經(jīng)歷了清朝、民國(guó)及日軍侵略時(shí)期的艱難曲折，感受了新中國(guó)成立后、特別是改革開(kāi)放以來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。從1951年9月開(kāi)始，石太鐵路先后5次進(jìn)行了技術(shù)改造，1982年9月全線完成電氣化改造，成為全國(guó)第一條雙線電氣化鐵路。尤其是2005年3月18日太原鐵路局成立后，率先在石太線開(kāi)展了安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，取得了十項(xiàng)標(biāo)志性成果，使這條百年鐵路無(wú)論是線路基礎(chǔ)還是技術(shù)裝備，無(wú)論是站容站貌還是治安環(huán)境，都有了進(jìn)一步的改善和提高，煥發(fā)出了新的生機(jī)活力。據(jù)太原鐵路局相關(guān)數(shù)字顯示，2008年石太鐵路的年貨運(yùn)量較之建線初期的1909年增加了200余倍，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展立下了汗馬功勞，作出了重大貢獻(xiàn)。
然而，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和山西經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)能需求的不斷擴(kuò)大，石太鐵路終因歷史與地理?xiàng)l件的制約，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
聽(tīng)民聲，順民意。2004年，國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺(tái)后，石太鐵路客運(yùn)專線作為全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)“四縱四橫”中的“一橫”，提上建設(shè)日程。2005年6月11日，石太鐵路客運(yùn)專線正式開(kāi)工建設(shè)。一時(shí)間，“動(dòng)車組”、“石太客?！薄ⅰ帮L(fēng)的速度”，成為山西童叟皆知、熱切關(guān)注的話題。
竣工 高鐵建成注入強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)動(dòng)力
經(jīng)過(guò)三年多的施工建設(shè)，石太鐵路客運(yùn)專線于2008年年底完成基本建設(shè)任務(wù)，達(dá)到貨運(yùn)開(kāi)通試營(yíng)條件，2009年1日1日開(kāi)行了首列貨運(yùn)列車。持續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，4月1日零時(shí)整，石太鐵路客運(yùn)專線將伴隨著全國(guó)鐵路新列車運(yùn)行圖的全面實(shí)施正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并且一次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)就達(dá)到了時(shí)速250公里的速度目標(biāo)值。
石太鐵路客運(yùn)專線，東起石家莊北站，途經(jīng)河北石家莊市、鹿泉市、井陘縣，山西省盂縣、壽陽(yáng)縣、陽(yáng)曲縣和太原市，止于太原站。正線線路全長(zhǎng)189.93公里。其中，河北省境內(nèi)59.97公里，山西省境內(nèi)129.95公里。全線采用雙線、全封閉、全立交設(shè)計(jì)，使用電力牽引，目標(biāo)時(shí)速為250公里，并新建了井陘北、陽(yáng)泉北、東陵井3個(gè)車站。自2009年4月1日起，石太鐵路客運(yùn)專線將使用CRH5型動(dòng)車組12組，分兩個(gè)階段開(kāi)行動(dòng)車組27對(duì)。其中，太原至北京西14對(duì)、太原至石家莊北11對(duì)，至鄭州、沈陽(yáng)北各一對(duì)。第一階段是4月1日，開(kāi)行17對(duì)動(dòng)車組，其中太原至北京西8對(duì)、石家莊北7對(duì)、鄭州1對(duì)、沈陽(yáng)北1對(duì)。后續(xù)根據(jù)動(dòng)車組下線情況，再開(kāi)行10對(duì)動(dòng)車組。屆時(shí)，太原到北京運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)59分，到石家莊不到1小時(shí)，到沈陽(yáng)北不到8小時(shí)，到鄭州四個(gè)半小時(shí)。特別是新線開(kāi)通便組織開(kāi)行了3對(duì)直達(dá)北京的動(dòng)車組，成為此次全路調(diào)圖中的一大亮點(diǎn)。
據(jù)悉，石太鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)鐵路 “四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中太原至青島客運(yùn)專線的重要組成部分，是繼京津城際鐵路、合寧等客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)后，大規(guī)模鐵路建設(shè)取得的又一成果。太原鐵路局相關(guān)責(zé)任人說(shuō)，石太鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)后，將形成一條大容量的快捷客運(yùn)通道，對(duì)于大大縮短山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)和河北、山東等省份的時(shí)空距離，密切區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、信息交流，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要支撐作用。并可與既有鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線，將顯著增加通道能力和晉煤外運(yùn)能力，對(duì)于緩解煤炭運(yùn)輸緊張狀況、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。
解謎 動(dòng)車組的“動(dòng)力所在”
石太鐵路客運(yùn)專線對(duì)于拉動(dòng)其輻射區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作用明顯，其直接吸引區(qū)域橫跨兩省、三市、四縣，吸引區(qū)域土地總面積16600多平方公里，總?cè)丝?00多萬(wàn)人。吸引區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，品種繁多。非金屬礦藏有煤、石膏、硫磺、釩、石、粘土、石英、石灰石、白云石等，金屬礦藏主要有鐵、錳、銅、鉛、鋁等。據(jù)了解，石太鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通初期，將承擔(dān)石家莊與太原間的大部分客運(yùn)量和部分貨運(yùn)量。預(yù)計(jì)到2020年，石太鐵路客運(yùn)專線最大區(qū)段客流密度將達(dá)1500萬(wàn)人／年，開(kāi)行客車56對(duì)／日，承擔(dān)貨運(yùn)量3800萬(wàn)噸／年；到2030年，石太鐵路客運(yùn)專線最大區(qū)段客流密度將升至2512萬(wàn)人／年，日開(kāi)行旅客列車100對(duì)。
石太鐵路客運(yùn)專線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，必將有效促進(jìn)山西與周邊地區(qū)人流、物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)，對(duì)于推動(dòng)山西旅游發(fā)展、提升山西投資環(huán)境，對(duì)于提振信心、拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。
隨著4月1日石太鐵路客運(yùn)專線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的日期臨近，鐵路新型現(xiàn)代高速列車—— “動(dòng)車組”頻頻亮相，吸引了許多市民專程趕到鐵路沿線先睹為快，但對(duì)于動(dòng)車的真正含義，還只是略知一二。
“動(dòng)車組”是自帶動(dòng)力、固定編組、兩端均可操作駕駛、穿梭運(yùn)行的旅客列車。現(xiàn)在的動(dòng)車組都采用動(dòng)力分散型。動(dòng)力分散就是由過(guò)去機(jī)車?yán)?，到現(xiàn)在的在列車編組中的某幾個(gè)車輛上均裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，大家一起出力。比如石太鐵路客運(yùn)專線使用的CRH5型車就是共有8節(jié)車廂，其中5節(jié)車廂帶有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，被稱之為“五動(dòng)三拖”。動(dòng)力分散的優(yōu)點(diǎn)在于：牽引功率大、啟動(dòng)加速性能好、可靠性高、列車?yán)寐矢?、編組靈活。
新型“動(dòng)車組”具有5大特性：安全、舒適、高效、快捷和環(huán)保節(jié)能。
中國(guó)鐵路自2002年開(kāi)始，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，制造生產(chǎn)了適合我國(guó)的電力“動(dòng)車組”，其中采用了9大關(guān)鍵技術(shù)，10項(xiàng)重要配套技術(shù)，保證了動(dòng)車組的安全運(yùn)行。2007年4月18日，中國(guó)鐵路成功實(shí)施第六次大提速，開(kāi)行了200至250公里的動(dòng)車組，CRH5型動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)京哈線提速任務(wù)，并在秦皇島——沈陽(yáng)段以250公里的時(shí)速持續(xù)運(yùn)行，在奧運(yùn)會(huì)前陸續(xù)投入到了濟(jì)南—— 青島、濟(jì)南—— 沈陽(yáng)、北京—— 鄭州、西安—— 寶雞等線路運(yùn)營(yíng)，安全性能十分穩(wěn)定可靠。
此外，在舒適性能上，CRH5型動(dòng)車組采用了很多先進(jìn)的技術(shù)：首先是噪音小，動(dòng)車組采用了空氣彈簧和液壓減震器來(lái)減小震動(dòng)，同時(shí)采用隔音材料和列車整體密封式進(jìn)行消音。其次空氣質(zhì)量高，車上使用了全自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行新舊空氣的交換，保證車廂內(nèi)空氣質(zhì)量。再有就是車內(nèi)外設(shè)有壓力傳感器，能夠自動(dòng)調(diào)整車廂內(nèi)壓力，保證車內(nèi)不產(chǎn)生過(guò)大負(fù)壓，乘客不會(huì)有不舒服的感覺(jué)。特別值得一提的是，按人體工學(xué)設(shè)計(jì)的坐椅，更是讓旅客在優(yōu)美舒適的環(huán)境中輕松度過(guò)旅行生活。
亮點(diǎn) 山西客運(yùn)的新紀(jì)元
事實(shí)上，石太鐵路客運(yùn)專線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、高速列車“動(dòng)車組”的驚艷亮相只是鐵路進(jìn)入山西高速發(fā)展時(shí)代的一個(gè)特別亮點(diǎn)。2009年4月1日新的列車運(yùn)行圖取得的成果是全方位的。旅客列車數(shù)量新增之多、列車等級(jí)提升之高、開(kāi)行輻射面積之廣、調(diào)整變化程度之大，都是太原鐵路局建局以來(lái)前所未有的，給廣大人民群眾的出行提供了便捷條件，開(kāi)辟了鐵路在山西客運(yùn)的新紀(jì)元。
據(jù)介紹，新圖實(shí)施后，太原鐵路局累計(jì)新增列車36對(duì)，其中新增動(dòng)車組27對(duì)、直達(dá)特快列車1對(duì)、提高列車等級(jí)3對(duì)、綠皮車改紅皮車4對(duì)，延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段4對(duì)，并且首開(kāi)先河，新增開(kāi)行了廈門、哈爾濱和蘭州的旅客列車。特別是石太鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，太原鐵路局的旅客運(yùn)輸能力將大大增加，運(yùn)能將直接增加到9.2萬(wàn)個(gè)，與現(xiàn)有能力相比足足增加了2.5萬(wàn)個(gè)運(yùn)能。并且壓縮了運(yùn)行時(shí)間，全局壓縮運(yùn)行時(shí)間30分以上的列車有19趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)以上的列車有14趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)30分以上的列車有12趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)以上的列車有8趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)30分以上的列車有3趟。特別是5月1日前將新增開(kāi)行的太原至上海直達(dá)特快列車，13小時(shí)左右抵達(dá)上海，比現(xiàn)有列車壓縮近11小時(shí)。壓縮運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的應(yīng)屬新增開(kāi)行的太原至沈陽(yáng)北動(dòng)車組，比既有列車的運(yùn)行時(shí)間壓縮了14小時(shí)41分，真正實(shí)現(xiàn)了夕發(fā)朝至的便民目標(biāo)。
石太鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是鐵路促進(jìn)山西經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志。預(yù)計(jì)到2012年，全國(guó)鐵路客運(yùn)專線除了西藏、新疆和臺(tái)灣外，全部開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高速鐵路將位居世界前列。隨著大同——運(yùn)城——西安客運(yùn)專線及省外高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，山西省會(huì)太原和全國(guó)各大城市將實(shí)現(xiàn)700公里內(nèi)3小時(shí)到達(dá)，1000公里內(nèi)4小時(shí)到達(dá)，1500公里內(nèi)6小時(shí)到達(dá)，山西人民的出行條件將在全國(guó)位居前列。
回首 百年前后的翻天覆地
翻開(kāi)山西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展史，鐵路發(fā)揮著重要的拉動(dòng)促進(jìn)作用。特別是“石太鐵路”一詞，更是具有里程碑式的意義。
1907年，山西第一條鐵路—— 石太鐵路竣工通車，結(jié)束了山西沒(méi)有鐵路的歷史。
2009年，山西第一條高速鐵路—— 石太鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了山西鐵路的高速時(shí)代。
漫漫百年，風(fēng)塵歷練，“石太鐵路”濃縮了中華民族在近代由屈辱走向自強(qiáng)的偉大復(fù)興，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從無(wú)到有、從小到大、從落后到先進(jìn)、再到世界前列的滄桑巨變。
據(jù)了解，山西第一條鐵路—— 石太鐵路(原名正太鐵路)，穿越太行山脈，橫跨晉、冀兩省，東連京廣，西接同蒲，是山西通往京、津、滬及江南各地的主道，是溝通省內(nèi)外人流、物流的重要運(yùn)輸線，是繁榮三晉的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。從1907年法國(guó)人主持建成通車至今，石太鐵路經(jīng)歷了清朝、民國(guó)及日軍侵略時(shí)期的艱難曲折，感受了新中國(guó)成立后、特別是改革開(kāi)放以來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。從1951年9月開(kāi)始，石太鐵路先后5次進(jìn)行了技術(shù)改造，1982年9月全線完成電氣化改造，成為全國(guó)第一條雙線電氣化鐵路。尤其是2005年3月18日太原鐵路局成立后，率先在石太線開(kāi)展了安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，取得了十項(xiàng)標(biāo)志性成果，使這條百年鐵路無(wú)論是線路基礎(chǔ)還是技術(shù)裝備，無(wú)論是站容站貌還是治安環(huán)境，都有了進(jìn)一步的改善和提高，煥發(fā)出了新的生機(jī)活力。據(jù)太原鐵路局相關(guān)數(shù)字顯示，2008年石太鐵路的年貨運(yùn)量較之建線初期的1909年增加了200余倍，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展立下了汗馬功勞，作出了重大貢獻(xiàn)。
然而，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和山西經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)能需求的不斷擴(kuò)大，石太鐵路終因歷史與地理?xiàng)l件的制約，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
聽(tīng)民聲，順民意。2004年，國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺(tái)后，石太鐵路客運(yùn)專線作為全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)“四縱四橫”中的“一橫”，提上建設(shè)日程。2005年6月11日，石太鐵路客運(yùn)專線正式開(kāi)工建設(shè)。一時(shí)間，“動(dòng)車組”、“石太客?！薄ⅰ帮L(fēng)的速度”，成為山西童叟皆知、熱切關(guān)注的話題。
竣工 高鐵建成注入強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)動(dòng)力
經(jīng)過(guò)三年多的施工建設(shè)，石太鐵路客運(yùn)專線于2008年年底完成基本建設(shè)任務(wù)，達(dá)到貨運(yùn)開(kāi)通試營(yíng)條件，2009年1日1日開(kāi)行了首列貨運(yùn)列車。持續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，4月1日零時(shí)整，石太鐵路客運(yùn)專線將伴隨著全國(guó)鐵路新列車運(yùn)行圖的全面實(shí)施正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并且一次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)就達(dá)到了時(shí)速250公里的速度目標(biāo)值。
石太鐵路客運(yùn)專線，東起石家莊北站，途經(jīng)河北石家莊市、鹿泉市、井陘縣，山西省盂縣、壽陽(yáng)縣、陽(yáng)曲縣和太原市，止于太原站。正線線路全長(zhǎng)189.93公里。其中，河北省境內(nèi)59.97公里，山西省境內(nèi)129.95公里。全線采用雙線、全封閉、全立交設(shè)計(jì)，使用電力牽引，目標(biāo)時(shí)速為250公里，并新建了井陘北、陽(yáng)泉北、東陵井3個(gè)車站。自2009年4月1日起，石太鐵路客運(yùn)專線將使用CRH5型動(dòng)車組12組，分兩個(gè)階段開(kāi)行動(dòng)車組27對(duì)。其中，太原至北京西14對(duì)、太原至石家莊北11對(duì)，至鄭州、沈陽(yáng)北各一對(duì)。第一階段是4月1日，開(kāi)行17對(duì)動(dòng)車組，其中太原至北京西8對(duì)、石家莊北7對(duì)、鄭州1對(duì)、沈陽(yáng)北1對(duì)。后續(xù)根據(jù)動(dòng)車組下線情況，再開(kāi)行10對(duì)動(dòng)車組。屆時(shí)，太原到北京運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)59分，到石家莊不到1小時(shí)，到沈陽(yáng)北不到8小時(shí)，到鄭州四個(gè)半小時(shí)。特別是新線開(kāi)通便組織開(kāi)行了3對(duì)直達(dá)北京的動(dòng)車組，成為此次全路調(diào)圖中的一大亮點(diǎn)。
據(jù)悉，石太鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)鐵路 “四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中太原至青島客運(yùn)專線的重要組成部分，是繼京津城際鐵路、合寧等客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)后，大規(guī)模鐵路建設(shè)取得的又一成果。太原鐵路局相關(guān)責(zé)任人說(shuō)，石太鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)后，將形成一條大容量的快捷客運(yùn)通道，對(duì)于大大縮短山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)和河北、山東等省份的時(shí)空距離，密切區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、信息交流，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要支撐作用。并可與既有鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線，將顯著增加通道能力和晉煤外運(yùn)能力，對(duì)于緩解煤炭運(yùn)輸緊張狀況、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。
解謎 動(dòng)車組的“動(dòng)力所在”
石太鐵路客運(yùn)專線對(duì)于拉動(dòng)其輻射區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作用明顯，其直接吸引區(qū)域橫跨兩省、三市、四縣，吸引區(qū)域土地總面積16600多平方公里，總?cè)丝?00多萬(wàn)人。吸引區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，品種繁多。非金屬礦藏有煤、石膏、硫磺、釩、石、粘土、石英、石灰石、白云石等，金屬礦藏主要有鐵、錳、銅、鉛、鋁等。據(jù)了解，石太鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通初期，將承擔(dān)石家莊與太原間的大部分客運(yùn)量和部分貨運(yùn)量。預(yù)計(jì)到2020年，石太鐵路客運(yùn)專線最大區(qū)段客流密度將達(dá)1500萬(wàn)人／年，開(kāi)行客車56對(duì)／日，承擔(dān)貨運(yùn)量3800萬(wàn)噸／年；到2030年，石太鐵路客運(yùn)專線最大區(qū)段客流密度將升至2512萬(wàn)人／年，日開(kāi)行旅客列車100對(duì)。
石太鐵路客運(yùn)專線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，必將有效促進(jìn)山西與周邊地區(qū)人流、物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)，對(duì)于推動(dòng)山西旅游發(fā)展、提升山西投資環(huán)境，對(duì)于提振信心、拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。
隨著4月1日石太鐵路客運(yùn)專線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的日期臨近，鐵路新型現(xiàn)代高速列車—— “動(dòng)車組”頻頻亮相，吸引了許多市民專程趕到鐵路沿線先睹為快，但對(duì)于動(dòng)車的真正含義，還只是略知一二。
“動(dòng)車組”是自帶動(dòng)力、固定編組、兩端均可操作駕駛、穿梭運(yùn)行的旅客列車。現(xiàn)在的動(dòng)車組都采用動(dòng)力分散型。動(dòng)力分散就是由過(guò)去機(jī)車?yán)?，到現(xiàn)在的在列車編組中的某幾個(gè)車輛上均裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，大家一起出力。比如石太鐵路客運(yùn)專線使用的CRH5型車就是共有8節(jié)車廂，其中5節(jié)車廂帶有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，被稱之為“五動(dòng)三拖”。動(dòng)力分散的優(yōu)點(diǎn)在于：牽引功率大、啟動(dòng)加速性能好、可靠性高、列車?yán)寐矢?、編組靈活。
新型“動(dòng)車組”具有5大特性：安全、舒適、高效、快捷和環(huán)保節(jié)能。
中國(guó)鐵路自2002年開(kāi)始，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，制造生產(chǎn)了適合我國(guó)的電力“動(dòng)車組”，其中采用了9大關(guān)鍵技術(shù)，10項(xiàng)重要配套技術(shù)，保證了動(dòng)車組的安全運(yùn)行。2007年4月18日，中國(guó)鐵路成功實(shí)施第六次大提速，開(kāi)行了200至250公里的動(dòng)車組，CRH5型動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)京哈線提速任務(wù)，并在秦皇島——沈陽(yáng)段以250公里的時(shí)速持續(xù)運(yùn)行，在奧運(yùn)會(huì)前陸續(xù)投入到了濟(jì)南—— 青島、濟(jì)南—— 沈陽(yáng)、北京—— 鄭州、西安—— 寶雞等線路運(yùn)營(yíng)，安全性能十分穩(wěn)定可靠。
此外，在舒適性能上，CRH5型動(dòng)車組采用了很多先進(jìn)的技術(shù)：首先是噪音小，動(dòng)車組采用了空氣彈簧和液壓減震器來(lái)減小震動(dòng)，同時(shí)采用隔音材料和列車整體密封式進(jìn)行消音。其次空氣質(zhì)量高，車上使用了全自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行新舊空氣的交換，保證車廂內(nèi)空氣質(zhì)量。再有就是車內(nèi)外設(shè)有壓力傳感器，能夠自動(dòng)調(diào)整車廂內(nèi)壓力，保證車內(nèi)不產(chǎn)生過(guò)大負(fù)壓，乘客不會(huì)有不舒服的感覺(jué)。特別值得一提的是，按人體工學(xué)設(shè)計(jì)的坐椅，更是讓旅客在優(yōu)美舒適的環(huán)境中輕松度過(guò)旅行生活。
亮點(diǎn) 山西客運(yùn)的新紀(jì)元
事實(shí)上，石太鐵路客運(yùn)專線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、高速列車“動(dòng)車組”的驚艷亮相只是鐵路進(jìn)入山西高速發(fā)展時(shí)代的一個(gè)特別亮點(diǎn)。2009年4月1日新的列車運(yùn)行圖取得的成果是全方位的。旅客列車數(shù)量新增之多、列車等級(jí)提升之高、開(kāi)行輻射面積之廣、調(diào)整變化程度之大，都是太原鐵路局建局以來(lái)前所未有的，給廣大人民群眾的出行提供了便捷條件，開(kāi)辟了鐵路在山西客運(yùn)的新紀(jì)元。
據(jù)介紹，新圖實(shí)施后，太原鐵路局累計(jì)新增列車36對(duì)，其中新增動(dòng)車組27對(duì)、直達(dá)特快列車1對(duì)、提高列車等級(jí)3對(duì)、綠皮車改紅皮車4對(duì)，延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段4對(duì)，并且首開(kāi)先河，新增開(kāi)行了廈門、哈爾濱和蘭州的旅客列車。特別是石太鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，太原鐵路局的旅客運(yùn)輸能力將大大增加，運(yùn)能將直接增加到9.2萬(wàn)個(gè)，與現(xiàn)有能力相比足足增加了2.5萬(wàn)個(gè)運(yùn)能。并且壓縮了運(yùn)行時(shí)間，全局壓縮運(yùn)行時(shí)間30分以上的列車有19趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)以上的列車有14趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)30分以上的列車有12趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)以上的列車有8趟，壓縮運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)30分以上的列車有3趟。特別是5月1日前將新增開(kāi)行的太原至上海直達(dá)特快列車，13小時(shí)左右抵達(dá)上海，比現(xiàn)有列車壓縮近11小時(shí)。壓縮運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的應(yīng)屬新增開(kāi)行的太原至沈陽(yáng)北動(dòng)車組，比既有列車的運(yùn)行時(shí)間壓縮了14小時(shí)41分，真正實(shí)現(xiàn)了夕發(fā)朝至的便民目標(biāo)。
石太鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是鐵路促進(jìn)山西經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志。預(yù)計(jì)到2012年，全國(guó)鐵路客運(yùn)專線除了西藏、新疆和臺(tái)灣外，全部開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高速鐵路將位居世界前列。隨著大同——運(yùn)城——西安客運(yùn)專線及省外高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，山西省會(huì)太原和全國(guó)各大城市將實(shí)現(xiàn)700公里內(nèi)3小時(shí)到達(dá)，1000公里內(nèi)4小時(shí)到達(dá)，1500公里內(nèi)6小時(shí)到達(dá)，山西人民的出行條件將在全國(guó)位居前列。
