武漢到北京，將由目前的10小時(shí)提速為6小時(shí)。記者昨從鐵道部有關(guān)部門獲悉，石家莊至武漢客運(yùn)專線已獲國家發(fā)改委批復(fù)建設(shè)。
石武線路自石家莊東站引出，經(jīng)邢臺(tái)、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、過天興洲公鐵兩用橋，終點(diǎn)為武漢新火車站，和正在建設(shè)的武廣客運(yùn)專線對接，線路全長838公里。列車速度為線下部分350公里/小時(shí)，線上部分250公里/小時(shí)。工程投資估算總額743億元，此外機(jī)車輛購置費(fèi)130億元。該客運(yùn)專線由鐵道部會(huì)同沿線地方政府共同
組織，按照多元化投資、市場化運(yùn)作方式，吸引社會(huì)資金參與項(xiàng)目建設(shè)。
武漢鐵路部門一資深人士介紹，石（石家莊）武（武漢）專線和在建的武（武漢）廣（廣州）專線及京（北京）石（石家莊）專線將一起形成京廣快速客運(yùn)通道。屆時(shí)，北京-廣州10小時(shí)即可到達(dá)。武漢可4個(gè)小時(shí)到廣州，6個(gè)小時(shí)到北京。
其他
■石武客運(yùn)專線都經(jīng)過哪里？
■石武客運(yùn)專線線路從新石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經(jīng)元氏縣西、高邑西、臨城東，經(jīng)邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、跨黃河后在鄭州東四環(huán)西側(cè)引入新鄭州站，出站后經(jīng)新鄭市東側(cè)、許昌市東側(cè)，在臨潁縣北側(cè)跨京廣線，經(jīng)漯河市西側(cè)、在明港鎮(zhèn)北跨京廣線至其東側(cè)，跨淮河，信陽，經(jīng)董寨國家自然保護(hù)區(qū)西側(cè)進(jìn)入湖北境內(nèi)，經(jīng)大悟礦產(chǎn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東側(cè)及梅電水庫西側(cè)，經(jīng)橫店至終點(diǎn)天興洲長江大橋北端，其中，河北境內(nèi)202.642公里，河南境內(nèi)506.862公里，湖北境內(nèi)131.221公里。
■中途都設(shè)立哪些車站？
■全線共設(shè)17個(gè)車站，即石家莊站、高邑西站、邢臺(tái)東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、大悟站、（蔡店站）、（橫店東站）、武漢站，并預(yù)留新新鄭車站設(shè)站條件。
鄭州－－武漢段沿線共設(shè)車站10個(gè)，其中大型始發(fā)站有鄭州東站、武漢站2站個(gè)，中型中間站有信陽東站（可辦理部分始發(fā)終到旅客列車作業(yè)）、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站等4個(gè)中型站，小型中間站有明港東站、大悟站2個(gè)，越行站有蔡店站和橫店東站2個(gè)（不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)）。
■石武客運(yùn)專線速度到底是多少？
■石武客運(yùn)專線建設(shè)總的目標(biāo)是達(dá)到世界一流水平，因此，固定設(shè)施目標(biāo)值應(yīng)著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，為技術(shù)發(fā)展留有余地，因?yàn)楣潭ㄔO(shè)施一旦建好，就很難改變。根據(jù)運(yùn)輸組織模式研究結(jié)論，石武客運(yùn)專線在一定時(shí)期內(nèi)將采用不同速度列車混合運(yùn)行，即石武客運(yùn)專線運(yùn)行的列車包括本線及A類跨線車和B類跨線車，本線及A類跨線車按高速度等級運(yùn)行，因此最低運(yùn)行速度即為B類跨線車的最低運(yùn)行速度，由于技術(shù)方面原因，在石武客運(yùn)專線上運(yùn)行的列車最低運(yùn)行速度應(yīng)不低于每小時(shí)200公里，最高時(shí)速每小時(shí)350公里。
■票價(jià)應(yīng)該是多少？
■可行性研究報(bào)告稱，客運(yùn)專線本線車運(yùn)價(jià)采用0.40元/人公里。
■修建石武客運(yùn)專線有什么現(xiàn)實(shí)意義？
■石武客運(yùn)專線建成后，可與在建的石太、鄭西、武廣客運(yùn)專線和擬建的京石客運(yùn)專線銜接，形成高效便捷、快速安全的客運(yùn)通道，有效釋放既有線的運(yùn)輸能力，對完善區(qū)域客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快我國快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高服務(wù)質(zhì)量有十分重要的意義，同時(shí)，將對社會(huì)產(chǎn)生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅客在途中時(shí)間，且可增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。
■工期：項(xiàng)目分三部分同時(shí)建設(shè),石家莊至河北 河南省界,由京石客專公司負(fù)責(zé),河南全境段由京廣客專公司河南公司負(fù)責(zé),湖北境內(nèi)由武廣公司負(fù)責(zé),軌道類型:石家莊至鄭州段采用改進(jìn)型1型板式軌道,鄭州至武漢段采用雷達(dá)2000雙塊式軌道. 工期39個(gè)月
■2008年10月全線開工，鄭州以南工期39個(gè)月，2011年12月31日投入運(yùn)營；鄭州以北45個(gè)月，2012年6月30日投入運(yùn)營；全線需要征地約27000畝,拆遷房屋面積約190萬平方米。
石武線路自石家莊東站引出，經(jīng)邢臺(tái)、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、過天興洲公鐵兩用橋，終點(diǎn)為武漢新火車站，和正在建設(shè)的武廣客運(yùn)專線對接，線路全長838公里。列車速度為線下部分350公里/小時(shí)，線上部分250公里/小時(shí)。工程投資估算總額743億元，此外機(jī)車輛購置費(fèi)130億元。該客運(yùn)專線由鐵道部會(huì)同沿線地方政府共同
組織，按照多元化投資、市場化運(yùn)作方式，吸引社會(huì)資金參與項(xiàng)目建設(shè)。
武漢鐵路部門一資深人士介紹，石（石家莊）武（武漢）專線和在建的武（武漢）廣（廣州）專線及京（北京）石（石家莊）專線將一起形成京廣快速客運(yùn)通道。屆時(shí)，北京-廣州10小時(shí)即可到達(dá)。武漢可4個(gè)小時(shí)到廣州，6個(gè)小時(shí)到北京。
其他
■石武客運(yùn)專線都經(jīng)過哪里？
■石武客運(yùn)專線線路從新石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經(jīng)元氏縣西、高邑西、臨城東，經(jīng)邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、跨黃河后在鄭州東四環(huán)西側(cè)引入新鄭州站，出站后經(jīng)新鄭市東側(cè)、許昌市東側(cè)，在臨潁縣北側(cè)跨京廣線，經(jīng)漯河市西側(cè)、在明港鎮(zhèn)北跨京廣線至其東側(cè)，跨淮河，信陽，經(jīng)董寨國家自然保護(hù)區(qū)西側(cè)進(jìn)入湖北境內(nèi)，經(jīng)大悟礦產(chǎn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東側(cè)及梅電水庫西側(cè)，經(jīng)橫店至終點(diǎn)天興洲長江大橋北端，其中，河北境內(nèi)202.642公里，河南境內(nèi)506.862公里，湖北境內(nèi)131.221公里。
■中途都設(shè)立哪些車站？
■全線共設(shè)17個(gè)車站，即石家莊站、高邑西站、邢臺(tái)東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、大悟站、（蔡店站）、（橫店東站）、武漢站，并預(yù)留新新鄭車站設(shè)站條件。
鄭州－－武漢段沿線共設(shè)車站10個(gè)，其中大型始發(fā)站有鄭州東站、武漢站2站個(gè)，中型中間站有信陽東站（可辦理部分始發(fā)終到旅客列車作業(yè)）、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站等4個(gè)中型站，小型中間站有明港東站、大悟站2個(gè)，越行站有蔡店站和橫店東站2個(gè)（不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)）。
■石武客運(yùn)專線速度到底是多少？
■石武客運(yùn)專線建設(shè)總的目標(biāo)是達(dá)到世界一流水平，因此，固定設(shè)施目標(biāo)值應(yīng)著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，為技術(shù)發(fā)展留有余地，因?yàn)楣潭ㄔO(shè)施一旦建好，就很難改變。根據(jù)運(yùn)輸組織模式研究結(jié)論，石武客運(yùn)專線在一定時(shí)期內(nèi)將采用不同速度列車混合運(yùn)行，即石武客運(yùn)專線運(yùn)行的列車包括本線及A類跨線車和B類跨線車，本線及A類跨線車按高速度等級運(yùn)行，因此最低運(yùn)行速度即為B類跨線車的最低運(yùn)行速度，由于技術(shù)方面原因，在石武客運(yùn)專線上運(yùn)行的列車最低運(yùn)行速度應(yīng)不低于每小時(shí)200公里，最高時(shí)速每小時(shí)350公里。
■票價(jià)應(yīng)該是多少？
■可行性研究報(bào)告稱，客運(yùn)專線本線車運(yùn)價(jià)采用0.40元/人公里。
■修建石武客運(yùn)專線有什么現(xiàn)實(shí)意義？
■石武客運(yùn)專線建成后，可與在建的石太、鄭西、武廣客運(yùn)專線和擬建的京石客運(yùn)專線銜接，形成高效便捷、快速安全的客運(yùn)通道，有效釋放既有線的運(yùn)輸能力，對完善區(qū)域客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快我國快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高服務(wù)質(zhì)量有十分重要的意義，同時(shí)，將對社會(huì)產(chǎn)生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅客在途中時(shí)間，且可增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。
■工期：項(xiàng)目分三部分同時(shí)建設(shè),石家莊至河北 河南省界,由京石客專公司負(fù)責(zé),河南全境段由京廣客專公司河南公司負(fù)責(zé),湖北境內(nèi)由武廣公司負(fù)責(zé),軌道類型:石家莊至鄭州段采用改進(jìn)型1型板式軌道,鄭州至武漢段采用雷達(dá)2000雙塊式軌道. 工期39個(gè)月
■2008年10月全線開工，鄭州以南工期39個(gè)月，2011年12月31日投入運(yùn)營；鄭州以北45個(gè)月，2012年6月30日投入運(yùn)營；全線需要征地約27000畝,拆遷房屋面積約190萬平方米。
