京滬鐵路通道縱貫我國東部京津滬三市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引區(qū)土地面積占全國的6.5%，人口占全國的25.8%，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的40.4%，是我國經(jīng)濟(jì)和社會相對發(fā)達(dá)的地區(qū)。
既有京滬鐵路主要承擔(dān)東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流任務(wù)，是我國客貨流密集、能力緊張的運(yùn)輸通道之一。
該線運(yùn)輸能力長期處于飽和狀態(tài)，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。
擴(kuò)大京滬鐵路通道運(yùn)輸能力，根本措施是新建客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。
新建京滬客運(yùn)專線走向大體與既有京滬鐵路平行，自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京至上海，全長約1300公里。
速度目標(biāo)值300公里/小時(shí)，基礎(chǔ)工程預(yù)留350公里/小時(shí)條件。
既有京滬鐵路主要承擔(dān)東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流任務(wù)，是我國客貨流密集、能力緊張的運(yùn)輸通道之一。
該線運(yùn)輸能力長期處于飽和狀態(tài)，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。
擴(kuò)大京滬鐵路通道運(yùn)輸能力，根本措施是新建客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。
新建京滬客運(yùn)專線走向大體與既有京滬鐵路平行，自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京至上海，全長約1300公里。
速度目標(biāo)值300公里/小時(shí)，基礎(chǔ)工程預(yù)留350公里/小時(shí)條件。
