目前，墨脫公路正在利用有利施工季節(jié)抓緊施工，預計3年后正式通車。這個被人們稱之為“高原孤島”的西藏墨脫縣，有重山阻隔，是我國目前唯一不通公路的縣。根據(jù)規(guī)劃方案，波密縣扎木鎮(zhèn)至墨脫縣的扎墨公路全長約117公里，計劃總投資9.5億元。這條新建的公路將成為唯一一條進出墨脫的公路，這對于門巴、珞巴族等百姓的脫貧致富具有重要意義。
從沒有公路到四通八達的運輸網(wǎng)
舊西藏沒有一條正式公路，1954年12月25日，舉世聞名的川藏、青藏公路同時通車，創(chuàng)造了人類公路建設史上的奇跡，由此，開啟了西藏現(xiàn)代交通的大發(fā)展。
2007年，青藏鐵路建成運營，結束了西藏沒有鐵路的歷史。也是在2007年，西藏公路通車里程達到4.86萬多公里，比1959年的0.73萬公里增加4.13萬公里，增長5.7倍。43個縣通油路，擁有和在建機場5個，進出藏航線達到15條。
青藏鐵路自2006年通車運營以來，運輸?shù)倪M藏物資是出藏物資的7.3倍。西藏自治區(qū)阿里區(qū)委副書記、行署專員達瓦扎西日前透露，阿里機場建設進展順利，計劃明年試航，2011年正式通航，阿里機場通航后，阿里到拉薩只需兩個小時，將為阿里帶來人流、物流、信息流的快速流動，同時對阿里經濟發(fā)展，特別是對旅游業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義，“世界屋脊”阿里將不再遙遠。
生態(tài)保護沿著交通線展開
早在青藏鐵路開工建設之前，國家有關部門和研究機構就對青藏高原的環(huán)境、物種、生態(tài)等進行了專題研究，并編制了《青藏鐵路環(huán)境影響報告書》。青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資創(chuàng)下中國鐵路建設史上的最高紀錄。鐵路建設者和西藏自治區(qū)政府投入大量資金和人力、物力加強對青藏鐵路的環(huán)保建設，并建立了長期環(huán)境監(jiān)測機制和重大環(huán)境事故應急體系，開展了鐵路沿線生態(tài)環(huán)境監(jiān)測，取得了明顯成效。
為了保障可可西里等地的藏羚羊及其它野生動物自由遷徙，青藏鐵路建設者在沿線專門設置了33處野生動物通道。這在我國鐵路工程建設史上也是首次。2004年以來，可可西里藏羚羊開始逐步適應青藏鐵路動物通道。
自2003年，西藏貢嘎縣啟動貢嘎機場周邊生態(tài)環(huán)境建設工程以來，在貢嘎縣和機場的共同努力下，通過植樹種草，機場周邊的樹和草越來越多，機場抵御風沙的能力越來越強，風沙對機場的危害正在一年比一年減輕。
神奇“天路”上的生態(tài)之旅
除了在建設期間，西藏交通部門在日后運營中也十分注重生態(tài)保護。進藏列車與普通列車不同，采取了一系列環(huán)保措施，保證了車體內生活污水污物零排放。青藏鐵路不允許向車外沿途排便，列車上的廁所采用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設備。青藏鐵路通車后，一星期將開行一趟“垃圾”專列，將沿線垃圾收集點存放的垃圾運到格爾木進行處理。同時，為了保護周邊環(huán)境，車站大部分采用太陽能作為取暖來源。
