新建鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設(shè)計(jì)行車速度：線下為350公里/時(shí)、線上為200公里/時(shí)；按雙線建設(shè)，全線占地28903畝；沿線共設(shè)車站13個(gè)（新建10個(gè)），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設(shè)工期4年，計(jì)劃2009年7月投入試運(yùn)營；主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級(jí)配碎石295萬立方米；概算總投資（動(dòng)態(tài)）546.68億元。
鄭州段：
鄭西安客運(yùn)專線線路走向基本是沿隴海鐵路線南側(cè)約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出（由于初期引入既有鄭州站，需要對鄭州火車站進(jìn)行適當(dāng)改建，增加旅客列車到發(fā)線2條及1座站臺(tái)。），利用既有隴海線至鄭州西站西側(cè)后建設(shè)新線開始折向西南，經(jīng)153醫(yī)院北跨四環(huán)路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規(guī)劃中原西路，于滎陽市豫龍鎮(zhèn)槐西村南設(shè)新滎陽站，出站向西，過喬樓水庫，經(jīng)田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦采空區(qū)，沿鞏義市南側(cè)西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級(jí)文物保護(hù)單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在芝田鎮(zhèn)南設(shè)新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經(jīng)蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進(jìn)入偃師市。
洛陽段：
鄭西安客運(yùn)專線進(jìn)入偃師后，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗滌劑廠南側(cè)西行，跨焦柳線、龍門路，在洛宜支線南側(cè)設(shè)洛陽南站；出站后在牡丹大道李屯公路橋下通過，上跨洛宜支線后西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環(huán)城高速公路和洛河，穿過于家營村至柳行村，進(jìn)入丘陵區(qū)；沿義馬采空區(qū)南側(cè)向西，走石陵鄉(xiāng)西溝水庫上游到達(dá)鹽鎮(zhèn)。
三門峽段：
自河南省洛陽市和三門峽市的分界點(diǎn)－鹽鎮(zhèn)，鄭西安客運(yùn)專線向西經(jīng)篤忠至趙莊設(shè)新澠池站。出站后，經(jīng)上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經(jīng)硤石鄉(xiāng)穿張茅隧道（全長8460m）越嶺后，跨山口河，經(jīng)蔡家坡跨青龍澗河，繼經(jīng)賀家莊跨隴海鐵路，而后于既有隴海鐵路張家灣車站北側(cè)約0.8km處設(shè)新三門峽站。自新三門峽車站出站后線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速通道，之后線路取直經(jīng)馮佐村、大王村，跨弘農(nóng)澗河，穿函谷關(guān)隧道（全長7851m）并于進(jìn)口端下穿高速公路，經(jīng)西閻鄉(xiāng)至文東村設(shè)新靈寶站。出站后，線路繼西行，跨陽平河，爾后以隧道下穿連霍高速公路，經(jīng)閿鄉(xiāng)至盤東村跨棗鄉(xiāng)河，再經(jīng)文底村，跨雙橋河，至楊家村達(dá)省界。
渭南段：
鄭(州)西（安）快速鐵路客運(yùn)專線是國家重點(diǎn)工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運(yùn)輸帶來很大困難，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點(diǎn)組織施工，及時(shí)滿足了各施工點(diǎn)生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達(dá)到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運(yùn)專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也前所未有。
西安段：
鄭西客運(yùn)專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安（新臨潼）段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運(yùn)專線出新臨潼車站西行，于貨北環(huán)新筑站東上跨樞紐貨運(yùn)北環(huán)線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側(cè)設(shè)西安北站，沿渭河南岸繼續(xù)向西跨機(jī)場高速公路、渭河、咸銅鐵路后接入隴海鐵路咸陽西站，客運(yùn)專線正線全長59.729公里。同時(shí)客運(yùn)專線正線于新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設(shè)聯(lián)絡(luò)線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯(lián)絡(luò)線長26.328公里。引入西安相關(guān)改擴(kuò)建工程包括機(jī)務(wù)段改建、西安站（含北廣場及站房）擴(kuò)建及動(dòng)車存車場等工程、西安動(dòng)機(jī)車車輛基地，西安動(dòng)車存車場至西安北動(dòng)車基地走行線。設(shè)立新臨潼、西安北車站。
寶雞段：
這條鐵路不到寶雞，但考慮到該鐵路對寶雞未來發(fā)展的重大意義，鐵道部決定增加鄭西快速鐵路客運(yùn)專線寶雞段，將專線向西延伸到寶雞。近日，負(fù)責(zé)這條鐵路設(shè)計(jì)工作的工程技術(shù)人員已抵達(dá)寶雞，進(jìn)行實(shí)地考察。據(jù)介紹，這條鐵路只設(shè)5個(gè)站，即西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞，預(yù)計(jì)年底開工，2009年與鄭西快速鐵路客運(yùn)專線同時(shí)完工。
