經(jīng)過柳州上至政府官員，下至平民百姓的呼吁與奔波，柳州至肇慶線柳州至平南段鐵路通過最初的方案研究后，預(yù)可行性研究報告也將于近日通過專家評審。這是記者從柳肇鐵路推進(jìn)辦公室獲得的消息。
柳州至肇慶鐵路是位于湘桂鐵路、華南沿海鐵路和貴廣鐵路之間的斜向便捷鐵路通道，是包柳通道的南向延伸。記者從《柳州至肇慶線柳州至平南段方案研究報告》“柳肇鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦意見”上看到，計劃建設(shè)的柳肇鐵路等級為一級，鐵路正線為單線，電力牽引，牽引質(zhì)量達(dá)4000噸，速度目標(biāo)值為每小時160公里，限制坡度6‰。柳州至肇慶鐵路線路運營長度425.5公里。其中柳州至進(jìn)德為12公里，新建進(jìn)德至平南段正線長度158.5公里（含柳州樞紐，南廣線平南站、梧州相關(guān)配套工程），平南至肇慶段利用南廣鐵路255公里。柳州至平南段線路北起湘桂線進(jìn)德接軌站，接入南廣線的平南站，投資估算總額92億元。
柳肇鐵路定位為黔桂鐵路的延伸，是西南往珠江三角洲以貨為主、客貨共線的區(qū)際鐵路通道的重要組成部分，對構(gòu)建西南至華南珠江三角地區(qū)的便捷鐵路通道，提高廣西鐵路網(wǎng)密度，提高通道運輸能力具有重要意義。
按照鐵路建設(shè)的一般性程序，凡建設(shè)里程在100公里以下的鐵路項目由國家鐵道部決定，超過100公里的項目則需報國家發(fā)改委審批。目前，柳肇鐵路已完成方案研究，待完成預(yù)可行性研究報告后，將進(jìn)入到向國家發(fā)改委上報項目建議書階段。此后，如果完成可行性研究報告，通過評審，進(jìn)行項目初步設(shè)計等程序順利通過，柳肇鐵路開工則指日可待。而在日前南寧鐵路局公布的2009年擬開工的項目中，柳肇鐵路已赫然在目。
柳州至肇慶鐵路是位于湘桂鐵路、華南沿海鐵路和貴廣鐵路之間的斜向便捷鐵路通道，是包柳通道的南向延伸。記者從《柳州至肇慶線柳州至平南段方案研究報告》“柳肇鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦意見”上看到，計劃建設(shè)的柳肇鐵路等級為一級，鐵路正線為單線，電力牽引，牽引質(zhì)量達(dá)4000噸，速度目標(biāo)值為每小時160公里，限制坡度6‰。柳州至肇慶鐵路線路運營長度425.5公里。其中柳州至進(jìn)德為12公里，新建進(jìn)德至平南段正線長度158.5公里（含柳州樞紐，南廣線平南站、梧州相關(guān)配套工程），平南至肇慶段利用南廣鐵路255公里。柳州至平南段線路北起湘桂線進(jìn)德接軌站，接入南廣線的平南站，投資估算總額92億元。
柳肇鐵路定位為黔桂鐵路的延伸，是西南往珠江三角洲以貨為主、客貨共線的區(qū)際鐵路通道的重要組成部分，對構(gòu)建西南至華南珠江三角地區(qū)的便捷鐵路通道，提高廣西鐵路網(wǎng)密度，提高通道運輸能力具有重要意義。
按照鐵路建設(shè)的一般性程序，凡建設(shè)里程在100公里以下的鐵路項目由國家鐵道部決定，超過100公里的項目則需報國家發(fā)改委審批。目前，柳肇鐵路已完成方案研究，待完成預(yù)可行性研究報告后，將進(jìn)入到向國家發(fā)改委上報項目建議書階段。此后，如果完成可行性研究報告，通過評審，進(jìn)行項目初步設(shè)計等程序順利通過，柳肇鐵路開工則指日可待。而在日前南寧鐵路局公布的2009年擬開工的項目中，柳肇鐵路已赫然在目。
