藍煙鐵路自山東省藍村鎮(zhèn)至煙臺，全長183.710千米，是煙臺連接到膠濟鐵路的一條鐵路線，長期以來是煙臺對外集、疏、運的主力通道。國家Ⅰ級鐵路，復線。始建于1953年，1956年全線通車。1985年底正線全長183.865公里，建有車站18個。
藍煙線是煙臺地區(qū)首條鐵路，從膠濟線上的藍村站(現(xiàn)更名為青島西站)接出，經(jīng)萊西、萊陽至煙臺。當時的藍煙線是國家Ⅲ級鐵路，單線，運輸能力較低，每天跑不了幾趟車。一直到上世紀90年代，在40年的時間里，藍煙線仍舊是一條單線。隨著煙臺經(jīng)濟的發(fā)展，對鐵路運輸需求的增大，藍煙增二線被提上議事日程。經(jīng)國家批準，1997年，等級為國家Ⅰ級鐵路的藍煙增二線工程開工建設，2001年工程竣工，全線投入運營。
2008年11月25日，藍煙鐵路電氣化改造項目報告目前已經(jīng)通過了專家評審，爭取12月份開始征地拆遷，年底開工建設，計劃工期一年。既有線利用率高達98.4%，僅有8.73千米提速改建線路，同時沿線既有車站形式及規(guī)模都不改變。簡單地說，整個工程就是在原來的鐵路上，架設起供電網(wǎng)絡，也就是“現(xiàn)狀掛網(wǎng)”。據(jù)悉，工程總投資約20億元。據(jù)介紹，改造完成后，藍煙線鐵路將可適應列車提速要求，承受時速達200公里的動車組列車運行，從青島到煙臺的鐵路將全部實現(xiàn)電氣化。
線路經(jīng)過膠東半島丘陵地區(qū)，藍村至萊陽站間多為河流沖積平原，地勢較平坦，土質以沙粘土為主；萊陽至桃村站間地形比較復雜，地質構造主要為砂巖、頁巖互層；桃村至煙臺站間多數(shù)地段有臺地，裸露的巖石中有大理石結晶石灰?guī)r。線路最高點在海陽至長沙堡站間115公里+840米處，標高為147.84米；最低點在煙臺站內，標高3.04米。穿越線路的主要河流有流浩河、五沽河、清水河和大沽夾河等。沿線平均氣溫12℃，最高40℃，最－15℃；年均降水量740.3毫米。沿線地震頻繁，屬中強震區(qū)，煙臺市區(qū)地震烈度為7度。沿線經(jīng)濟吸引范圍內黃金等礦產(chǎn)儲量豐富，蘋果、梨等水果馳名中外。線路的建成溝通了鐵路、公路、海運，構成了以鐵路為主的膠東半島交通運輸網(wǎng)。
藍煙線是煙臺地區(qū)首條鐵路，從膠濟線上的藍村站(現(xiàn)更名為青島西站)接出，經(jīng)萊西、萊陽至煙臺。當時的藍煙線是國家Ⅲ級鐵路，單線，運輸能力較低，每天跑不了幾趟車。一直到上世紀90年代，在40年的時間里，藍煙線仍舊是一條單線。隨著煙臺經(jīng)濟的發(fā)展，對鐵路運輸需求的增大，藍煙增二線被提上議事日程。經(jīng)國家批準，1997年，等級為國家Ⅰ級鐵路的藍煙增二線工程開工建設，2001年工程竣工，全線投入運營。
2008年11月25日，藍煙鐵路電氣化改造項目報告目前已經(jīng)通過了專家評審，爭取12月份開始征地拆遷，年底開工建設，計劃工期一年。既有線利用率高達98.4%，僅有8.73千米提速改建線路，同時沿線既有車站形式及規(guī)模都不改變。簡單地說，整個工程就是在原來的鐵路上，架設起供電網(wǎng)絡，也就是“現(xiàn)狀掛網(wǎng)”。據(jù)悉，工程總投資約20億元。據(jù)介紹，改造完成后，藍煙線鐵路將可適應列車提速要求，承受時速達200公里的動車組列車運行，從青島到煙臺的鐵路將全部實現(xiàn)電氣化。
線路經(jīng)過膠東半島丘陵地區(qū)，藍村至萊陽站間多為河流沖積平原，地勢較平坦，土質以沙粘土為主；萊陽至桃村站間地形比較復雜，地質構造主要為砂巖、頁巖互層；桃村至煙臺站間多數(shù)地段有臺地，裸露的巖石中有大理石結晶石灰?guī)r。線路最高點在海陽至長沙堡站間115公里+840米處，標高為147.84米；最低點在煙臺站內，標高3.04米。穿越線路的主要河流有流浩河、五沽河、清水河和大沽夾河等。沿線平均氣溫12℃，最高40℃，最－15℃；年均降水量740.3毫米。沿線地震頻繁，屬中強震區(qū)，煙臺市區(qū)地震烈度為7度。沿線經(jīng)濟吸引范圍內黃金等礦產(chǎn)儲量豐富，蘋果、梨等水果馳名中外。線路的建成溝通了鐵路、公路、海運，構成了以鐵路為主的膠東半島交通運輸網(wǎng)。
