結(jié)果往往不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。洛湛鐵路通車結(jié)束了邵陽鐵路“盲腸”歷史后，邵陽進(jìn)一步加大了鐵路項目爭取力度。2008年更是加快了爭取的腳步，成立了高規(guī)格的鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)工作委員會，由市委書記童名謙任顧問，市長郭光文任主任，市委常委、副市長彭源賢具體抓，安排了專項經(jīng)費(fèi)，抽調(diào)了專人負(fù)責(zé)鐵路工作，加大了婁邵既有線擴(kuò)改、懷邵衡鐵路、滬昆客運(yùn)專線的爭取力度，積極推進(jìn)前期工作，鐵路爭取工作有了實質(zhì)性突破。
婁邵鐵路是洛湛通道的重要組成部分，是南北物資交流的重要通道。平均40公里每小時的緩慢速度一度成了邵陽北上通道的“瓶頸”。婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程于2004年納入“十一五”規(guī)劃，由于地方配套資金難落實，以及國家、省重點(diǎn)考慮湘桂鐵路的改造，導(dǎo)致該工程可能被推遲。機(jī)遇不容再錯過！市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)積極到國家發(fā)改委和鐵道部及省委、省政府匯報爭取。為加快完成前期工作，通過科學(xué)論證，優(yōu)化設(shè)計，將該項目改造長度壓縮到100公里以內(nèi)，減少了審批環(huán)節(jié)。
機(jī)會總會垂青有準(zhǔn)備的人。2008年10月7日，鐵道部和省政府下發(fā)立項批文，該項目總長98.679公里，投資38.22億元，其中我市境內(nèi)約47公里，投資14.22億元。同時，鐵道部與省政府商定婁邵鐵路擴(kuò)改工程于2009年6月1日開工建設(shè)。隨后市委、市政府及有關(guān)部門就該項目的出資比例和設(shè)計時速等事項，繼續(xù)加大了銜接協(xié)調(diào)。去年12月底，鐵道部與省政府的會議紀(jì)要中，明確提出婁邵線改造按復(fù)線、200公里/小時的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，這相當(dāng)于原來時速的5倍?？梢灶A(yù)見，婁邵既有線擴(kuò)改工程將更讓我市發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?
婁邵鐵路是洛湛通道的重要組成部分，是南北物資交流的重要通道。平均40公里每小時的緩慢速度一度成了邵陽北上通道的“瓶頸”。婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程于2004年納入“十一五”規(guī)劃，由于地方配套資金難落實，以及國家、省重點(diǎn)考慮湘桂鐵路的改造，導(dǎo)致該工程可能被推遲。機(jī)遇不容再錯過！市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)積極到國家發(fā)改委和鐵道部及省委、省政府匯報爭取。為加快完成前期工作，通過科學(xué)論證，優(yōu)化設(shè)計，將該項目改造長度壓縮到100公里以內(nèi)，減少了審批環(huán)節(jié)。
機(jī)會總會垂青有準(zhǔn)備的人。2008年10月7日，鐵道部和省政府下發(fā)立項批文，該項目總長98.679公里，投資38.22億元，其中我市境內(nèi)約47公里，投資14.22億元。同時，鐵道部與省政府商定婁邵鐵路擴(kuò)改工程于2009年6月1日開工建設(shè)。隨后市委、市政府及有關(guān)部門就該項目的出資比例和設(shè)計時速等事項，繼續(xù)加大了銜接協(xié)調(diào)。去年12月底，鐵道部與省政府的會議紀(jì)要中，明確提出婁邵線改造按復(fù)線、200公里/小時的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，這相當(dāng)于原來時速的5倍?？梢灶A(yù)見，婁邵既有線擴(kuò)改工程將更讓我市發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?
